1970 DODGE CHALLENGER R/T
( PREMIUM X #PRD406J )
Первый автомобиль Pony Dodge был больше, чем просто баракуда. Чтобы проследить генезис Challenger, нужно углубиться в развитие Barracuda 1970 года, которое началось в феврале 1967 года в Chrysler's Advanced Styling Studios под наблюдением Клиффа Восса. Именно здесь основные темы для «70 Barracuda» будут определены в сочетании с группами Advanced Planning и Advanced Engineering. С переходом рынка от спортивного к мышцам было значительное давление со стороны руководства, чтобы получить новую платформу. Платформа должна была называться E-body.
Для создателей было одно абсолютно: новое моторное отделение E-body должно было быть достаточно большим, чтобы принимать двигатели мощностью до 440 ci вместе с кондиционером, рулевым управлением с усилителем, силовыми тормозами и другими аксессуарами. Поникар также стал мускулистым автомобилем, Крайслер решил, что никто не будет иметь более мощный двигатель. Для достижения этой цели капот из большего В-тела был ассимилирован в конструкцию, увеличивая моторный отсек. Advanced Styling отвечал за область между колесами, «центральную часть» автомобиля, в котором находились пассажиры. Группа Voss установила руководящие принципы для колесной базы, крыши, положения бокового стекла и дверных проемов. После того, как базовая оболочка была одобрена руководством, она была передана Plymouth Styling, чтобы определить внешнюю оболочку.
Руководство Chrysler также выбрало платформу для Dodge, первоначально в качестве высококлассного конкурента Mercury Cougar. В 1964 году Доджу была предложена версия Barracuda или возможность иметь свой собственный спортивный автомобиль с колесной базой 117 дюймов. Додж выбрал последний и представил Charger «66 », разработанное молодым стилистом по имени Карл Камерон. Кэмерон, который работал над стилем Форда, был нанят руководителем студии Биллом Браунли в октябре 1962 года. Хотя решение о создании Charger «66 »в конечном итоге оказалось прибыльным, руководство Dodge осознало, что оно упустило на взрывоопасном рынке поникаров. Окончательные проекты «70 Barracuda и Challenger» будут отличаться друг от друга, хотя для случайного наблюдателя они выглядели похожими. В студии Dodge главный дизайнер Билл Браунли поручил своим сотрудникам подготовить предложение внешней маски Dodge. По мере приближения крайнего срока, Браунли внес свою собственную концепцию. Кэмерон, который руководил платформами Дарта и Челленджера, признает авторство Браунли во многих элементах окончательного варианта кузова. У Challenger он более широкий и более выраженный эффект коксовой бутылки. Первоначально колесная база Challenger была рассчитана на 111 дюймов, так же как и Dart. Кэмерон предложил уменьшить его на дюйм. Как вспоминает Камерон: «Мы были на« западе », где были осмотрены машины, и я предложил Браунли сократить его, чтобы он выглядел по-другому, все было бы по-другому, и казалось бы, что мы не использовали одно и то же шасси, чтобы построить другой кузов. Браунли идея понравилась. Это было не так дорого. У нас были разговоры с инженерами о сложности, и помните, что мы использовали совершенно разные полки только для двойных выхлопов. Тогда это было не так много.
Более длинная 110-дюймовая колесная база Challenger (архитектура Barracuda's использовала 108 дюймов) увеличила внутреннее пространство для заднего сиденья по сравнению с Barracuda.
Хотя бюджет Chrysler не был готов для разработки уретановых бамперов, таких как у GM (передняя часть Pontiac GTO 1968 была полностью из уретана), вариант эластомерного бампера предлагался начиная с 1970 года. Пенополиуретан с высокой плотностью был отлит по нехромовым бамперам, а затем окрашен цвет кузова. У него был весь внешний вид GTO с гораздо меньшими затратами. И, в отличие от ГТО,у Elastomeric можно было заказать как передние, так и задние бамперы.
Challenger использовал больше хром и яркую работу, чем Barracuda для высококлассного вида. Двойные фары были глубоко утоплены под огромным капотом, а решетка была очерчена ярким литьем. «Я сделал решетку очень глубоко, - сказал Кэмерон. «Челленджер был очень плоский. В этом автомобиле не было очень большого физического открытия воздуха. Огни были установлены под углом, чтобы влить воздух в это отверстие центра ». Большой хромированный бампер отделил решетку от нижней панели с большим воздухозаборником и круглыми стояночными / сигнальными лампами.
Стандартный капюшон Challenger подхватил капот и закрыл стеклоочистители. Дополнительный капюшон Power Bulge, спроектированный Риком Каррелом и смоделированный Рон Карсоном, отличался двойными совками и скрытыми стеклоочистителями. Оба капюшона имели имя Dodge, проложенное спереди.
Дверные ручки с заподлицой и бесшвейное боковое стекло способствовали плавному взгляду флангов Challenger. Реверсивная лампа находилась в центре панели, дизайн, на который Кэмерон не получал одобрения. «В нем было имя Додж. Это был первый раз, когда кто-то положил имя в резервную лампу. У меня было время сделать это, потому что они не думали, что это будет соответствовать государственным стандартам освещения ». Задний бампер эхом отдавал переднюю панель, а в каркасе с резкой откаткой присутствовали вырезы для выхлопных наконечников на дополнительных двигателях V-8 с двойными выхлопами. Круто обтекаемое лобовое стекло, закругленное боковое стекло и широкое тело подчеркивали низкий профиль Challenger. Challenger представила традиционную конструкцию кузова Chrysler с защитными балками в дверях, чтобы защитить водителя и пассажира от боковых воздействий. Использовались передние, торсионные стержни 0,90 дюйма и независимые боковые, непараллельные рычаги управления с амортизаторами Oriflow и 0,94-дюймовый стабилизатор; с двигателями 426 и 440 диаметр стержня был увеличен до 0,92 дюйма. Вокруг задней части задний задний мост был соединен полуэллиптическими листовыми рессорами. В некоторых применениях предлагалось 0,75-дюймовый стабилизатор, а также четыре листа на пружину. На моделях с двигателями большого объема правая задняя пружина имела пять полных листьев и два половинных листа, в то время как левые имели шесть полных листьев, чтобы справиться с дополнительным ударом крутящего момента и уменьшить осевую нагрузку. При условии, что моторный отсек E-body вмещает каждый двигатель, предлагаемый Chrysler, в Challenger было предложено девять различных силовых установок. С выбором двигателей от 225ci с шестью цилиндрами до 426 Hemi Challenger смог конкурировать во всех сегментах рынка ponycar / muscle car. «70 Challenger» был предложен в двух сериях: Challenger и Challenger R / T. Обе серии имели три отличные модели: хардтоп, кабриолет и Special Edition (SE). Базовый Challenger был оснащен 225-дюймовым двигателем с шестью цилиндрами или 318 В-8, полностью виниловым салоном.
На моделях Challenger R / T двигатель 383 Magnum был стандартным, наряду с капотом Power Bulge, мощными барабанными тормозами, стеклоочистителями с переменной скоростью, шинами для рекламных щитов F70x14 и Rallye Instrument Cluster. Кластер Rallye состоял из древесно-зернистой панели с четырьмя большими контейнерами, содержащими спидометр 150 миль / ч с одометром поездки, часовым / тахометром, манометром, температурой, генератором переменного тока и топливным манометром. Продольная ленточная полоса или полоса шмеля вокруг хвоста была предложена без каких-либо дополнительных затрат на Challenger R / T. «Я никогда не любил шмелю, которая проходила через спину», - вспоминает Кэмерон. «На самом деле, это был один из моих самых разочаровывающих моментов в стилизации. У пакета SE была виниловая крыша с «формальной крышей» и меньшая подсветка (в стиле Mack King). Крыша SE была уникальной благодаря конструкции шва, разработанной Кэмероном. «Расположение швов на стандартной виниловой крыше работает спереди и сзади, - объяснил Кэмерон. «Швы SE бежали от лобового стекла назад к заднему окну к основанию виниловой крыши. Это показало, что верхняя часть выглядит ниже в профиле, потому что вы читаете швы. Он также выглядел шире с тыла. Я думал, что начну с этой тенденции в отрасли ». Также были включены кожаная обивка сидений.
Challenger R / T можно было заказать с ошеломляющим массивом опций и аксессуаров. У покупателей был выбор из двух разных дорожных колес, множество полос и надписей и ударный двигатель 440 с трио двухствольных карбюраторов Холли, которые вывернули недооцененные 390 л.с. и могли сгладить Hemis в четверть мили. Также предлагается место для скамейки, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и гоночные зеркала. В целом, были доступны сотни комбинаций краски, полос, колес, капота и двигателя. Редко два претендента выглядели одинаково. Если у руководства Chrysler возникали опасения, что Challenger будет рассматриваться как рыжий пасынок Barracuda, они успокоились, когда были завершены окончательные продажи модельного года. Точно 83012 Challenger были проданы, обогнав Барракуду на 27 513 единиц. Правда, продажи Charger упали на 40 000, что заставляет подозревать, что большое количество людей продали свои Charger из-за более нового вида Challenger. Вдобавок к этому, развитие следующего поколения автомобилей было неудовлетворительным.
Решение было принято руководством в такой неподходящий момент, что убило оба автомобиля в течение нескольких лет. Однако краткое существование Challenger было ярким примером стиля и возможностей Dodge.
О модели. Премиальный американец. Этим все сказано. Аккуратно, красиво, похоже. Рад, что он, наконец, добрался до меня.
А это мысль... )))
Линейный вид
