Перед серией отчётов по IXO-шкам, хочу написать предисловие, по основному Автомобилю этой части "посылочки"...
В силу моих собственных "геометрических характеристик", меня наиболее интересует, история развития "больших линеек" Форда, на всех рынках. При "изучении" этой темы, в Европе, возникло некоторое недопонимание. О периоде с 1946 по 1960 сведения... странноватые я бы сказал... Упоминается только о Английском "долгожителе" "Форд -Пилот" (до 1950г) и "Зефир-Зодиаках" после. А что продавали в"на континенте"? В наших источниках, обычно, вскользь упоминается, о "копиях Американских V8... Только я по этому направлению ничего не нашёл... Зато нашлось не мало интересного в "утерянном", Французском отделении Форда.. Начать надо из далека... Из Детройта...
К концу войны Форду было не легко... К тому-же Генри Старший покинул этот мир... На конвейерах стояли довоенные V8, слегка "освежённые".. . Одним из перспективных направлений, казался, проект "бюджетного авто", подозрительно напоминающий нашу Победу
. Машина должна была стать "небольшой и дешёвой"... ну по Американским меркам... Но история снова повторилась... Пока разрабатывался "Депрессивный Автомобиль"... "Депрессия" кончилась... На горизонте замаячила "Эра Дредноутов"... Разработанный, очень интересный, проект... оказался не нужен... К счастью, вспомнили о пустующем месте "Флагмана" в евро-линейке... "Маленький" Американец, стал "большим Европейцем". Возник вопрос, "Где производить?" Дополнительным осложнением, был движок. V8 3л, для Европы , был излишеством... Вот тут и подвернулся "Матфорд" со своим "Аквилоном"... Двигатель, разработанный для установки на довоенные, Французские, копии V8. Аналогичные "евро-моторы" были и у других производителей (включая наш ГАЗ), только они были рядными... или V6 (у Англичан) "Аквилон" же, был полноценным V8! Правда 2.5л и дефорсированным. Подогнав американский проект под французский мотор , получили семейство "Ford Vedette" ... Неплохо выкрутились...
Машина вышла в 1948 и оказалась весьма прогрессивной... (как Победа
) Понтонный кузов сблокированный с рамой. Первый Форд с подвеской "макферсон"... Напомню, поперечная рессора, один из пожизненных "пунктиков" Генри Деда... "Аквилон" позволял, по мимо сохранения шильдика "V8", использовать низко октановый бензин и газолин... (степень сжатия 6,5). Внешность же машины была подобна моделям "Mercury", видимо в угоду "утончённым Парижским вкусам"
С переменным успехом Ведетты выполняли свою, флагманскую, роль до 1954г. Они продавались по всей Европе, причём в Германии проспекты маркировались как "Форд-Кёльн" (!) То-есть машина была как -бы "общеевропейская".. История Форд- SAF закончилась в 1954г. Утомлённый Французкими профсоюзами и забастовками Форд, продал завод вместе с модельным рядом, французкой Симке... А Vedett остался на конвейере .... Причём за пределами Франции он продавался как Форд... до начала 60х...
Так насколько -же Ведетты были "копиями V8" ... Если не учитывать движок, не больше чем Победа и Волга... До оригиналов им не хватало, минимум,1-2л в движке и метра в длину.. Посмотрите сами, сравнительные фото ровесников...
Формула -же, найденная Vedette - Движок 2-3л ; длинна 4.5-4-7м, макферсон, - с некоторыми вариациями стала стандартом большого Еврофорда ... до его финала в лице Форд Скорпио.
Линейный вид
