Да, я тож подумал - что за планшет-навигатор такой шестиугольный )))
Добавлено через 5 минут
Сообщение от Antitrend
...Следующая смена хозяина произошла в 1970 году и купивший ее Yves Garnier перестроил автомобиль под себя, включая установку двигателя от 57 модели. Последующие владельцы продолжали вносить изменения, в конце 80-х машина была перекрашена в голубой цвет (такая модель также есть у Evrat)...
И снова возвращаемся к вопросу о том, что в даже 70-80 годы эти машины не были "неприкосновенными коровами", великими классиками, точнее не воспринимались так владельцами. Что странно, ибо из разряда простых средств передвижения, пусть дорогостоящего, высокого класса, они явно должны были выйти уже в 50-е.
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Да, я тож подумал - что за планшет-навигатор такой шестиугольный )))
Ну вот и косяк обнаружился)
Сообщение от Colobox
И снова возвращаемся к вопросу о том, что в даже 70-80 годы эти машины не были "неприкосновенными коровами", великими классиками, точнее не воспринимались так владельцами. Что странно, ибо из разряда простых средств передвижения, пусть дорогостоящего, высокого класса, они явно должны были выйти уже в 50-е.
В 50-е - это вряд ли, учитывая послевоенную европейскую бедность. Тогда там не до коллекционирования машин было. Я же постил история вывоза Роялей из семьи Этторе американцами, которые их за копейки забрали как раз в то время.
Что до статуса священных коров, то и сейчас есть люди, которые на тех же Бугатти 20-30-х годов в гонках участвуют и их периодически разбивают в хлам, тоже в этой теме обсуждалось. Вообще, то, что сейчас творится с коллекционными автомобилями - это отдельная пестня, которая к потребительским качествам их отношения не имеет. Я тоже тут уже как-то писал, что дикий взлет цен на штучные машины (это и к современным относится) связан, по-моему, с тем, что они стали инвестиционными объектами и появились специализированные инвестиционные фонды, которые в такого рода коллекционирование вкладываются. Это новое явление, которого не было в 70-80-е годы, поэтому тогда и рынок был проще, и цены ниже, и машины были машинами - чтобы ездить на них и сореврноваться, а не поставить на долговременное хранение и ждать роста цен.
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Ну и вторая модель, которую никто так и не отгадал.
Jaguar XJ220 Concept car.
Знаменитый Ягуар такой, каким он создавался и каким должен был быть. Как по мне, так это не концепт, а прототип. Я про эту машину уже , так что повторяться не буду, если только совсем кратенько.
Как известно, машина задумывалась не только как просто спорткар, но и с конкретным прицелом на победу в Ле-Мане, поэтому часть особенностей концепта была обусловлена требованиями регламента FIA для Группы Б, включая среднее расположение двигателя и привод на все колеса, а также двигатель V12.
Двигатель, который ранее разработал инженер Ягуара Walter Hassan, предназначался именно для гонок и имел двойной распредвал с верхним расположением и 4 клапана на цилиндр. Некоторое количество этих моторов было произведено TWR в 80-е и использовались в 7-литровой версии на выигрывавшем Ле-Ман Jaguar XJR-9. Пять таких двигателей все еще существовало и они были выбраны в качестве мотора новой машины. Объем двигателя составлял 6,2 литра, а его конструктивные особенности обеспечивали возможность низкого расположения, снижающего и расположение центра тяжести автомобиля.
Также была разработана система полноприводной трансмиссии, с участием Tony Rolt – технического директора Ferguson Research, которая принимала деятельное участие в разработке полного привода для Jensen FF – первого спорткара с такой трансмиссией.
Дизайн кузова был сделан чистым и функциональным, а также обеспечивавшим дополнительную прижимную силу около 1400 кг на скорости 200 миль в час. Также предусматривалось изменение положения антикрыла в зависимости от скорости.
Кузов для концепта 1988 года был вручную изготовлен из алюминия специализированной компанией Park Sheet Metal, и окрашен в серебристый цвет. Также автомобиль получил двери гильотинного типа с электроприводом и прозрачную крышку моторного отсека, демонстрирующую эффектный V12.
Шасси, также выполненное из алюминия, отличалось размерами от серийной машины. Концепт имел базу в 2845 мм (у серийного автомобиля – 2640 мм), длину в 5140 мм (4930мм), ширину 2000 мм (2009 мм) и весил 1560 кг (1470 кг). Также у него была такая интересная особенность, как поворачивающиеся задние колеса.
Машина была завершена буквально за несколько часов до открытия Британского автосалона, на котором представлялась. 18 октября 1988 года в 3.00 были закончены последние работы, в 6.00 она была установлена на стенд Ягуара, в 11.00 – представлена публике. Одобрение руководства фирмы на показ было получено только за неделю до выставки, а обычный персонал компании не видел машины вплоть до ее представления на шоу. Дальнейшее известно – восторженная реакция публики, прессы, готовность потенциальных покупателей купить серийную машину. Изначально XJ220 не планировался как автомобиль для дорог общего пользования и для продажи, но после восторженного приема 20 декабря 1989 года было объявлено, что ограниченное число машин (от 220 до 350) все же будет произведено. Цена, объявленная 1 января 1990 года составляла 290000 фунтов, но к 1992 году значительно возросла. От покупателей было собрано около 1400 заявок, подкрепленных депозитами на 50 тысяч фунтов, а первые поставки планировались к середине 1992 года.
Отличия концепта от серийной машины, в том числе, видимые и на совместных снимках моделей, не ограничиваются разными двигателями, дверями и размерами. У концепта, например, один дворник, против двух у серийной машины, но две заправочные горловины (вместо одной) по обеим бокам, отсутствуют молдинги, практически незаметна очень маленькая эмблема Ягуара на «гриле», отсутствуют полукружья за задним стеклом, иная форма антикрыла, по-другому размещены надписи XJ220 на боковинах и пр.
Модель старого "Прованса", хорошая, хотя и уступает современному хайтеку. Не знаю, делал ли кто-то еще эту машину, но меня эта модель вполне устраивает.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Мне очень нравятся подобные модели ручной сборки, Прованс, Бан Сенг, Алезан и т.д.
Отличная модель, Слава, поздравляю!
Да, я их тоже очень люблю, хотя у меня немного другой список родственных мастерских - Прованс, Эко, Стартер. Они классные и душевные, а кроме того, сделали очень много такого, чего до сих пор никто не повторил. Спасибо, Олег.
Сообщение от Снусмумрик
Не увидел(
Да, писал текст под эти снимки, а их ещё не выложил, завтра будут.
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Этот Ягуар для меня в детстве был совсем непонятным явлением, он настолько выбивался из общего дизайна, что казался каким-то пришельцем из параллельной вселенной. Модель понравилась, заметно отличается от серийного, этот какой-то более обмылочный что-ли.
__________________
No money, no honey!
Мои темы
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
Да, я их тоже очень люблю, хотя у меня немного другой список родственных мастерских - Прованс, Эко, Стартер. Они классные и душевные, а кроме того, сделали очень много такого, чего до сих пор никто не повторил. Спасибо, Олег.
Эко вообще вышка, я поэтому и написал в конце и т.д., то есть туда можно добавить ещё много подобных не массовых производителей.
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
)
Линейный вид
