Даже у самого уже создалось было впечатление, что на сборку самолетов я забил… Виной тому – следующий экземпляр, о котором чуть позже. Но начатый в начале апреля 2018-го кит все же спустя почти 14 месяцев побежден, уже вскрыт новый – и искренне надеюсь, что все пойдет в былом ритме, а такого (пииип!) мне уже не попадется, хотя кандидаты имеются…
В начале 30-ых годов в Италии был объявлен конкурс на создание многоцелевого самолета для обслуживания второстепенных авиалиний, в основном – в Африке. Победителем этого конкурса стал шестиместный моноплан Caproni Ca.306, запущенный в производство в 1935 году (под индексом Ca.308). Годом позже на его основе был создан Са.309 – многоцелевой самолет смешанной конструкции (деревянное крыло и металлический фюзеляж, обшитые полотном) для действий в Ливийской пустыне. Эта модель уже допускала установку пулеметов и нагрузку в 300 кг бомб, хотя основным ее назначением была перевозка грузов и десанта. Продолжая развивать конструкцию, в 1937-м был создан Са.310 с убирающимися шасси и более мощными моторами – эта машина, вызвавшая и экспортный интерес, по большей части была уже военной, с пулеметами и бомбовой нагрузкой до 400 кг. Вариант Са.310bis с полностью застекленной кабиной стал основой для следующей модели, Са.311 – этот легкий бомбардировщик принимал участие в военных действиях начального периода ВМВ, в т.ч. на Восточном фронте – однако пригодность его к службе была сомнительна и заметного следа он не оставил.
Получив новые, куда более мощные 12-цилиндровые моторы Isotta-Fraschini (700-730 л.с. вместо 450-500 ранее), усиленное вооружение и незначительные изменения планера, самолет в 1939 году сменил название на Са.313. Несмотря на довольно значительный объем заказов (только Англия и Франция хотели 300 и 200 штук соответственно) и производства (~380 экземпляров), самолет по сути оставался все тем же и таким же по своей "ценности", о чем будет далее, в "главе" про шведов… Да, он превосходил своих предшественников-старших братьев по летным характеристикам и вооружению, но современным машинам уступал уже по всем показателям, будучи при этом очень строгим в управлении – в катастрофах погибло полтора десятка итальянских летчиков.
Завершая краткий обзор "300-го" семейства, упомянем еще Ca.314 (1940), дальнейшее развитие теперь уже 313-й модели с измененными крылом и вооружением, ступенчатой кабиной, но теми же капризными двигателями. Выпущенный серией более 400 экземпляров, этот самолет также не оставил на поле боя сколько-нибудь заметного следа, как и все предыдущие модели.
Фото:
1-2. Са.308
3. Са.309
4-7. Са.310
8. Са.310 bis, проект на поплавках
9-11. Са.311
12. Са.312
13. Один из вариантов Са.313 на службе в Люфтваффе
14-15. Са.314
13 июня 1952 года советские МиГ-15 сбили над Балтикой шведский разведывательный DC-3, а через три дня – и шведскую Каталину, вылетевшую искать выживших. Наши, разумеется, "никого не сбивали", а шведы – "производили учебный полет"… В итоге – антисоветская истерика в местных СМИ и все, как обычно.
Однако у шведов такие полеты были своего рода традицией – они постоянно подлетали очень близко к границам других стран, а зачастую прямо нарушали их, за что частенько оказывались сбиты и до этого случая. Например, только в 1944-м таким образом были потеряны три машины Caproni – а именно они были основными разведчиками у шведов во время войны.
Уже много раз говорилось о печальном состоянии Flygvapnet к началу войны и подлянке от американцев. Вынужденные искать хоть что-нибудь посвежее своих бипланов и прочих устаревших моделей, шведы заказали у итальянцев 84 Caproni Ca.313RPB (Ricognizione Piccolo Bombardamento), которые предполагалось использовать очень широко - как в качестве бомбардировщиков, так и разведчиков, торпедоносцев и транспортных самолетов, B16/S16/T16/Tp16 соответственно. Однако задуманное осуществить не удалось… Пять лет (1940-45) мучений с этим самолетом стоил шведам 41 жизни авиаторов! Только небоевые потери составили 21 (четверть!) машину… Поэтому прозвище "летающий гроб" применительно к нему было вполне заслуженно. Дошло до того, что Нильс Сёдерберг, генерал Flygvapnet, публично заявил о саботаже со стороны итальянцев (самолеты эти, кстати, первоначально предназначались французам). Но этим катастрофам были и более простые объяснения – отвратительная (в духе итальянцев) сборка из некачественных материалов; движки плохо работали на разбавленном (из-за трудностей военного времени) топливе и отказывали; планер не был предназначен для эксплуатации в шведском климате с его сезонными колебаниями температур; чрезмерное использование самого планера и ошибки в собственно эксплуатации – вроде попыток использования довольно хлипкого Капрони в качестве пикировщика (но разрушение самолетов быстро заставило оставить эти попытки)… Таким образом, единственная задача, для которой Са.313 хоть как-то подходил, была разведка.
Разведчики S16 были оснащены дополнительными топливными баками для большей дальности полета и тремя камерами – высотной, наклонно установленной обзорной и ручной. Они были первыми дальними разведчиками в шведских ВВС и базировались на базах F3 Malmslätt и F11 Nykoping. Их миссии охватывали всю территорию Швеции, от Арктики до Балтики и Скагеррака, но порой они залетали и дальше. В частности, несколько миссий были над Пенемюнде и портами Германии, а фотоснимки оттуда оказались очень ценны для Союзников. Экипаж состоял из четырех человек – пилота, второго пилота/радиста, наблюдателя и механика/стрелка.
В 1943-м шведы реально опасались вторжения Германии и с осени миссии были усилены. Немцы, разумеется, были в курсе усилий Flygvapnet, а, поскольку отношение Швеции становилось все более просоюзническим, их терпение лопнуло и шведских разведчиков начали сбивать… 14 мая 1944-го два Bf.109G у побережья Литвы сбили шведский Капрони из F11 – один член экипажа был убит, трое других подобраны немецким пароходом. 15 мая недалеко от того места был сбит еще один (не найден), 23 мая – еще, на этот раз над Скагерраком (останки самолета найдены в 1951-м рыбаками со следами обстрела и пожара)… Немцы открещивались от атак, хотя свидетелей было достаточно, но в итоге признали их, мотивируя тем, что сверху шведов опознать было невозможно и их принимали за советские самолеты – тем более, что летали они там, где им делать было, в общем-то, нечего... Доля истины в этом есть, ведь до 1944-го на "итальянских" шведах на крыльях сверху опознавательных знаков (при таком-то камуфляже) не было, а потом сразу – с июня - появились. Не желая более связываться с немцами, шведы стали сокращать частоту разведполетов и их протяженность – да и война изменила свой ход…
Из 84 поставленных самолетов разведчиков S 16 было 40. 30 самолетов служили в качестве бомбардировщиков В 16 (16А), еще 14 – торпедоносцев Т 16 (16А). Первые B 16A прибыли в крыло F 7 в октябре 1940 года, но, как выше уже говорилось, служба у них не сложилась. Плохие двигатели привели к массовым пожарам. Крылья, из-за своего качества изготовления и материалов разваливались прямо во время полета... В итоге уже в декабре 1941 года оставшиеся в живых В 16 были перестроены в разведывательные и переданы в разведывательное крыло F 11 в Нючепинге - S 16A.
Точно так же и торпедоносцы Т 16 были в итоге в 1942-м переделаны в разведывательные (S 16B). Поступившие позже всех, в 1941-м, и предназначенные изначально для нового крыла F 17 Ronneby, они перед началом эксплуатации были сразу поставлены на проверку всех систем. И все равно, уже к августу дефекты стали проявляться один за другим… Испытания торпеды были выполнены, но машина к роли торпедоносца оказалась непригодной и в этом качестве не использовалась. Самолеты были переданы в разведывательные крылья F 3 и F 11.
С окончанием войны от этого своего кошмара, Капрони, шведы быстро избавились.
С этим китом не очень задались отношения с самого начала – глядя на фото того, что должно было получиться и представляя, сколько с ним будет возни, делалось страшно. Поэтому раза три откладывал его сборку в пользу других, за что он на меня явно обиделся и отомстил!
К тому же я искренне не понимаю, за каким надо отделять все детали от литников, после чего хранить их в той же коробке? И ладно хранить для себя (каждый с ума по своему сходит), но потом еще и продавать, выдавая все это за "как новый" раритетный кит за бешеные бабки… Собственно, из-за этого непонимания, что с чем и как столько времени и ушло. Просто психанул. Особенно когда еще и аэрограф сдох...
Кит валялся и пылился, но изредка я к нему все же подходил и иногда даже что-нибудь делал по мелочам, вроде колесо покрасить или еще что, когда ощущался "зуд". В январе на каникулах самолет все же был собран и все снова остановилось до мая, когда появился повод приобрести новый аэрограф – что и было сделано и чему несказанно рад. Дело сразу же пошло на лад, и мучительный процесс покраски через пару недель был-таки закончен! Потом небольшой отдых – и вот, что в итоге получилось.
Косяки – есть, и немало. И мои, и не мои (все же хоть в наборе и имелись шведские якобы декали, а версия – итальянская, отличающаяся мелочами да и не вся мелочевка сохранилась – кое-что пришлось пытаться делать самому или брать от других, кое-что просто проигнорировал, однако для тех, кто видел вживую – он явный фаворит. Причем я с этим согласен – на полке выглядит отменно!
Моя "семейка макаронников" вроде как, наконец-то, закончена, к счастью – этот мне их камуфляж! Разнообразие в оливково-зеленые ряды, конечно, вносит, но делать его – сущее наказание…
Кит –Italaerei еще, 1972 года. Раритет? Однозначно! Мне очень нравится эта "старая школа", но когда все в нормальном виде, а не так, как здесь… Однако хорошо то, что хорошо кончается и готовый Капрони на полке мотивирует продолжать, чем и занялся уже
Стас, а КИТ новый был или ты с рук на еВау покупал?
Жень, конечно, на Ебэе и не новый (коробка тоже вся в труху, кстати). Но я его так долго искал (см. год выпуска), что никаких претензий предъявлять и мысли не было. Больше всего проблем было с вываливающимся остеклением, на самом деле - не хотело оно схватываться никак, так что полгода выдержки пошло только на пользу, судя по всему.
Сообщение от HaruTarra
Благодаря своему камо - оч эффектный аэроплан ну и просто симпатичен из-за богатого остекления и интересной конструкции шасси.
Жаль, ты этого макаронника ещё снизу не сфотографировал... ((
Саша, спасибо! А там снизу не на что смотреть, да и лежать он на спине не хотел из-за торчащих пулеметов... Хотя в следующий заход почему бы и не сфотографировать? Сделаем!
Ну и все мои "леопарды"-макаронники: S 16, J 11 и J 20. Сюда больше пополнений не будет!
А там снизу не на что смотреть, да и лежать он на спине не хотел из-за торчащих пулеметов...
Ну на мой взгляд - там есть на что посмотреть: и на кинжальную пулеметную установку, и на ниши шасси, и просто на всю нижнюю проекцию ЛА в сером маскировочном с опознавательными знаками.
А укладывать литаки на спину для фотосессии - вовсе не обязательно (да и стрёмно, как правило), достаточно поставить на законцовку крыла и консоль стабилизатора и прислонить к стене или другой вертикальной опоре...
Сообщение от carassus
Сюда больше пополнений не будет!
??
Агуста Хирундо у тебя в игноре? Она, канеш, не леопард, но 100%-ый макаронник
Миниатюры:
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
(с) Hilaire Belloc
Последний раз редактировалось HaruTarra; 11.06.2019 в 16:03.