andreyoff

[andreyoff]

В отсутствии работы есть один плюс: масса свободного времени, которое можно посвятить автомоделированию. Вот, посвятил.

Чертежи ЗАДНЕМОТОРНОГО ("водоплавающего"?) полноприводника мы с Максимом Шелепенковым откопали в заводском архиве Ульяновского автозавода.
К сожалению, уточнить у старожилов, что это за чудо не удосужились. А пояснений никаких не было.
Вообще-то конструкция просто чудовищная. Через некоторое время в журнале "Грузовик пресс" должна выйти большая моя статья, в которой я детально анализирую инженерию этого недоразумения.
А так, навскидку...
Вот представьте - независимая торсионная подвеска, качающиеся полуоси, колесные редукторы внешнего зацепления... Вроде, проходимость должна быть сумасшедшая - хотя бы за счёт дорожного просвета.
Только фигушки! Торсионы (и спереди, и сзади) ПРОДОЛЬНЫЕ, соответственно, рычаги подвесок - поперечные. В итоге, в полу предусмотрены поперечные тоннели для полуосей, а колесные редукторы всего-то позволяют центр каждого колеса уравнять с днищем.
Вообще, такое впечатление, что двоечник всё это чертил. Зачем, спрашивается, при качающихся полуосях приводной вал от КПП к передней полуоси нужно было оснащать карданными шарнирами???
Да и вообще - НАФИГА вся эта заднемоторная схема?

Тем интереснее было поколдовать над моделью.
Собственно, это не модель даже, а эскиз модели. Есть ли у нее будущее - покажет время.

[andreyoff]

И чего это меня на всяких уродцев потянуло?

Если кто не знает, "ЗИМА" расшифровывается как "Завод ижевских малолитражных автомобилей".
Завода такого никогда в природе не существовало, но 60-е годы прошлого века были столь многообещающи...
Короче, в том самом году, когда на базе ИЖМАША началось строительство цехов для производства "Москвичей", т.е в 1965-м, группа выпускников Ижевского политеха затеяла собственный альтернативный проект. Ребятам показалось, что если отказаться от несущей конструкции кузова в пользу РАМЫ, то все кузовные панели можно будет получать путем простейших манипуляций с листом, что существенно упростит производство и удешевит автомобиль.
Получилась, на мой взгляд, ерунда. Тот же 408-й "Москвич", но двухдверный, да ещё рамный, а значит тяжелый.

Модель ещё не вполне готова. Для интриги показываю черновик.

[ViPer]

...
Тем интереснее было поколдовать над моделью...

Получается .
Есть вопрос по фальшрешетке на морде лица: не рановато для 56-го года эта форма?

[andreyoff]

Есть вопрос по фальшрешетке на морде лица: не рановато для 56-го года эта форма?

"Морду лица" ввиду полного отсутствия информации пришлось просто додумывать. Исходил из того, что в 1956 году на УАЗе вовсю шли работы по созданию 450-го бескапотника. Это определило общую форму передка (кузов модели, кстати, делал вообще с нуля, из подручных пластиков, без использования доноров), а характерный "изгиб" фальшрешётки...
Ну, во-первых, это не фальшрешётка даже, а просто декоративная "кишка" - дабы как-то оживить мёртвую плоскость морды.
А, во-вторых, почему бы и нет?
Да, классического дизайна семейства 450-452 ещё не существовало, но на бумаге могли быть любые наработки.
Честно говоря, хотелось хоть чем-то подчеркнуть фамильную принадлежность этой модели.

[Botya]

...Как же радует "возвращение блудного сына" на круги своя!

[ViPer]

"Морду лица" ввиду полного отсутствия информации пришлось просто додумывать. Исходил из того, что в 1956 году на УАЗе вовсю шли работы по созданию 450-го бескапотника. Это определило общую форму передка (кузов модели, кстати, делал вообще с нуля, из подручных пластиков, без использования доноров), а характерный "изгиб" фальшрешётки...
Ну, во-первых, это не фальшрешётка даже, а просто декоративная "кишка" - дабы как-то оживить мёртвую плоскость морды.
А, во-вторых, почему бы и нет?
Да, классического дизайна семейства 450-452 ещё не существовало, но на бумаге могли быть любые наработки.
Честно говоря, хотелось хоть чем-то подчеркнуть фамильную принадлежность этой модели.

А если что то в стиле "Сороки"? Да и первые наработки по 450 семейству должны были быть, две ноздри с полосками.
А вообщем то, Вы правы, посмотрел различные материалы: в эскизах УАЗов, в том числе и 460-го семейства, "дуга" просматривается...

[andreyoff]

А если что то в стиле "Сороки"?

Спасибо за конструктивный диалог.
Что касается стиля "Сороки"...
Ох, настолько этот "водоплавающий на листике" нелеп ВО ВСЁМ, что по-человечески не хотелось как-то ЭТО с Арямовым связывать.
Ну, вот ещё не удержусь от конкретики.
Едва 4 года прошло с момента бесславного провала аналогичного проекта Юрия Долматовского - НАМИ-013. Не поверю, что проектировщики заднемоторного УАЗа ничего об этом не знали.
И что? Все ошибки НАМИ не только повторяются, но усугубляются!
Испытания 013-го показали, что, ежели уж используется двигатель с водяным охлаждением, радиатор следует располагать спереди - чтобы мотор не грелся (что при заднемоторной компоновке требует "водопровода" под днищем).
У этого УАЗа радиатор нижнеклапанного мотора М21 умудрились разместить за задним правым колесом!
А посадка на передний ряд сидений чего стоит!
У НАМИ-013 хотя бы двери были. А здесь... Не дай бог обстрел - пока водитель с пассажиром со своих мест выберутся, им кирдык придёт.

[cyberman 77]

В вашу, Константин, коллекцию: Маленький автошедевр из 50-60 х годов прошлого столетия проживавший в г. Кулдига, Латвийской ССР......

[HaruTarra]

А посадка на передний ряд сидений чего стоит!
У НАМИ-013 хотя бы двери были. А здесь... Не дай бог обстрел - пока водитель с пассажиром со своих мест выберутся, им кирдык придёт.

Возможно, конструкторы УАЗа поглядывали на что-то, с подобной компоновкой - и при этом успешно выдержавшее проверку и эксплуатацией в самых тяжёлых условиях и обстрелами?

[Валерий Беликов]

В отсутствии работы есть один плюс: масса свободного времени, которое можно посвятить автомоделированию. Вот, посвятил.

Чертежи ЗАДНЕМОТОРНОГО ("водоплавающего"?) полноприводника мы с Максимом Шелепенковым откопали в заводском архиве Ульяновского автозавода......

Эдак скоро мне по части "альтернативы" и придумать нечего будет(
Костя, рад твоему появлению на форуме, однако же желаю, чтобы свободное время было занято трудовыми буднями. В наше время без работы - не комильфо.