"Наш гараж" от А до Я

[дан]

Интересный момент: бидоны привязаны, никогда такое не видел. Все время думал о том, как они не разлетаются при езде по проселку - оказалось все просто. Попробовать что ли заморочиться на модели?

Не надо. Списать на упрощение

[ViPer]

Не надо. Списать на упрощение

Не буду. Посмотрел модель. Рассверлить 30 ручек на бидонах с сомнительным итогом выше моих сил, а еще надо найти что то похожее на канат. Нет!, оставлю как есть.

[Андрей@]

А вот интересно, у SSMовской модели бидоны масштабны?
Вместо пяти в действительности, установлено аж семь!
С водительской стороны тоже перебор, восемь вместо семи. Да и возможно они ещё и единой деталью?
Если всё же дорабатывать модель, то лучше стóит воспользоваться литьём от Sec.

[ViPer]

А вот интересно, у SSMовской модели бидоны масштабны?
Вместо пяти в действительности, установлено аж семь!
С водительской стороны тоже перебор, восемь вместо семи. Да и возможно они ещё и единой деталью?
Если всё же дорабатывать модель, то лучше стóит воспользоваться литьём от Sec.

Ну вот можете Вы озадачить так, что "даже кушать не могу"(с)
Покопался в инете, нашел ГОСТ (прошу простить меня за старорежимное слово бидон, правильно фляга). Далее штангельциркуль в руки и...
С учетом погрешности измерения и округлений выяснилось, что вместимость фляги около 20 литров (все габаритные размеры меньше).
Не буду дорабатывать, оставлю все так, потому как не понял как закреплены фляги, если на клею (вероятнее всего) то может статься, так, как может возникнуть необходимость перекраса, а не хочется.

[Андрей@]

Не буду дорабатывать, оставлю все так, потому как не понял как закреплены фляги, если на клею (вероятнее всего) то может статься, так, как может возникнуть необходимость перекраса, а не хочется.

А почему бы и нет? Хотя бы рáди правдоподобности!
Ведь фляги должны быть 40 литровые.

[ViPer]

А почему бы и нет? Хотя бы рáди правдоподобности!
Ведь фляги должны быть 40 литровые.

Рад бы, да пока не могу, есть проблемы и со здоровьем, и с возможностью пользоваться аэрографом (((

[ViPer]

Семейство Урал-375, Урал-377.
Полноприводное семейство Урал-375 создавалось на основе прототипов НАМИ-020 и НАМИ-021. Конструкторы завода основательно переработали раму, кабину и трансмиссию. Первые образцы появились в 1958 году. Один с открытой кабиной и металлическим кузовом, другой с кабиной от ЗИЛ-131 и бортовым деревянным кузовом. Мелкосерийный выпуск начат в 1960 году, в 1961 заработал конвейер для сборки 375-ой модели. На бортовой Урал-375 и седельный тягач Урал-375С до 1964 года устанавливалась открытая кабина с брезентовым верхом. С 1964 года на Уралы стали устанавливать цельнометаллические кабины собственной конструкции. Индекс седельного тягача не изменился, а бортовой получил индекс Урал-375Д. Выпускались различные варианты Урал-375: седельный тягач, шасси для установки различных надстроек и оборудования, транспортный вариант с деревянным кузовом, в северном исполнении, для районов с тропическим климатом. Урал-375 поставлялся на экспорт. С 1965 года завод выпускал унифицированный с полноприводной моделью ботовой Урал-377 (колесная формула 6х4). Кроме бортового, с конвейера сходили седельный тягач, шасси для специализированных надстроек
Полноприводной вариант выпускался до 1993 года, а заднеприводной до 1983 года.