Сообщение от Pivoraki
|
Однако, это ещё не всё, по теме...
|
...и это ещё не всё по теме.
Выросший с поста главного инженера отделения
Pontiac до СЕО,
Джон Захария Де Лориан, очевидно не зря ел свой высокоплачиваемый хлеб. Ещё в 67-м, отцу "первого масл-кара Америки", стало понятно, что все эти мощностные игрища, это не на долго. "Бэбибумеры скоро подрастут и те из них, кто не убьётся за рулём своего "
масл-кара", в будущем обзаведутся семьёй, детьми и соответственно сменит жизненные приоритеты. А значит, Америке понадобятся более комфортабельные и лучше оснащенные автомобили, не премиальных, а так называемых lowprice уровня марок. К коим причислялся и вверенный ему "
Понтиак".
Но! Все эти марки "нижнего ценового уровня", уже обладали моделями, которые пусть и с натяжкой, но можно было причислить к классу "Персонал лакшери", построенные разумеется, на полноразмерных тележках. Таким образом даже 2-х дверный седан "
Плимут Фьюри", рекламировался именно как автомобиль люкс-класса за небольшие деньги. В этой же "логике" играл и "
Понтиак Гран При" второго поколения, выпускавшийся с 64-го по 68-й годы. И чьи продажи год от года неумолимо падали.
Именно эту тенденцию
ДеЛориан и решил преломить, осознав, что новому personal luxury, нужна менее дорогая, чем традиционные
full size, среднеразмерная платформа, при этом без хитромудрых технических прибамбасов, как у "настоящих" personal luxury типа "
Олдса Торонадо" или "
Кэдди Эльдорадо", но при этом свой собственный, оригинальный дизайн, радикально бы его отличавший от "усредненных"
Темпестов и
ГТО.
В общем, к 69-му модельному году, подготовили совершенно новый
Pontiac Grand Prix, на всё той же "А-платформе", с действительно новым и очень свежим дизайном. "Хардтоп" купе с длиннющим капотом и салоном, в котором приборная панель, была не по американски изогнута вокруг водителя. При этом, базовый для всех до единой легковушек из США тех лет трёхместный диван, стал как раз наоборот, опциональным и мог быть заказан только с "автоматом". Так, чтобы селектор был размещен на рулевой колонке.
Идея оказалась верной и прямо в свой дебютный 69-й год, "
ГранПри" (как и аналогичный ему Шевроле Монте Карло) выстрелили учетверив продажи и планомерно начав задвигать в амбар истории соплатформенные "масл-кары"
Моделька французская "Американская" журналка. В целом нра. Но мне лично всё же более приятен этот "
ГранПри" 72-го года, с двухфарной головной оптикой. Смотрится элегантнее. Он некогда был делан "
НЕО", нынче цены на него характерны запредельным антигуманизмом, а значит обождём...