Нашел небольшую заметку о Тольяттинском коллекционере и нашем коллеги. В статье упоминаются и уже знакомые вам на форме личности...
Хозяин игрушечного автопарка
В 1897 году известная ювелирная фирма Faberge изготовила уникальный подарок Николаю II в честь годовщины восхождения на престол – коронационное яйцо, внутри которого была миниатюрная копия кареты императрицы Александры Федоровны. Ведущий механик и ювелир фирмы работал над этой миниатюрой 15 месяцев. Крыша кареты украшена шестью двуглавыми орлами и короной, окна из хрусталя, передние колеса были сделаны поворотными. При открывании дверей кареты тончайший механизм опускал две ступеньки.
В коллекции тольяттинского инженера-испытателя Николая Алеева () таких драгоценных игрушек нет, зато есть масса других миниатюрных транспортных средств, которые ему очень дороги. В них тоже открываются дверцы, крутятся, совсем как настоящие, колеса, в салонах есть руль и сиденья и даже зеркала заднего вида.
Николай Алеев собирает автомобильчики с юности: первый экземпляр будущей коллекции появился у него еще до армии, где-то в начале 70-х. Это был «Фиат-4», который, как он с улыбкой говорит, «украл у друга». Машинку привезли товарищу откуда-то из-за границы. Она стояла на телевизоре, вызывая зависть и восхищение мальчишек. Николай долго просил друга поменять ее на что-нибудь ценное. Тот не соглашался, но, чтобы отделаться, сказал: «Вот сдам выпускной экзамен – подарю». Экзамены давно закончились, а друг выполнять обещание не спешил. В дело вмешался другой товарищ, который однажды сказал: «За свои слова отвечать нужно. Колька, забирай!» Снял машинку с телевизора и вручил обалдевшему от счастья Алееву. Сейчас для коллекционеров она действительно представляет ценность, поскольку попала в список раритетов.
Конечно, ни о какой серьезной коллекции Николай тогда еще не помышлял. Дело в том, что коллекцию собирать можно лишь тогда, когда есть шанс регулярно ее пополнять. Но машинки в то время в магазинах не продавали, а зарубежные у фарцовщиков стоили очень дорого. В Советском Союзе масштабные модели всегда входили в разряд дефицитных товаров, поскольку игрушки в стране не считались предметом первой необходимости. И даже когда на некоторых предприятиях (а производство высококачественных масштабных моделей требует специального прецизионного оборудования, которое было сконцентрировано в основном в электронной и оборонной промышленности) стали выпускать сотни тысяч моделей в год, в первую очередь удовлетворялись потребности экспорта, да и номенклатура была невелика.
Второй экземпляр появился, когда Николай отслужил в армии. Это был «Москвич-408». Стоила игрушка 3 рубля 50 копеек. С тех пор он буквально заболел машинами. Покупал и выменивал, собирая в коллекцию все, какие попадались: металлические и пластиковые, отечественные и импортные. Иногда на такой экземплярчик (например, лимузин «Руссо-Балт» с кузовом «ландоле») вбухивалась треть месячной зарплаты, но остановиться он уже не мог.
Сегодня Николай смеется над собой: «Я был действительно болен машинками. Знаете, совсем как в анекдоте: доктор, выпишите мне таблетки от жадности, но только, пожалуйста, побольше, побольше!»
Он мог часами разглядывать свои сокровища, всматриваться в линии кузова, протирать с капота пыль. Собственной машины у него тогда еще не было, а в армии пристрастился к технике и механизмам (он служил в танковых частях). Говорят, у каждого начинающего коллекционера бывает такой период, когда он собирает все без разбору, пока не наступает пресыщение. Настоящий коллекционер рождается позже, когда начинает выбирать.
Со временем машинки стали выпускать в Донецке и Тбилиси, в Киеве и Москве. Когда у Николая набралось их больше сотни, начал отбор. Дарил и продавал те, что попроще или были сделаны с нарушением масштабов. Потом решил оставить у себя только отечественные. Почти всю импортную серию, за исключением своего первого «фиата», он продал, а на вырученные деньги стал параллельно собирать новую коллекцию – миниатюрные копии танков.
Не повернулась рука отдать еще одного импортного симпатягу – «Фольксваген-гольф». Потому что как раз на такой машине с дизельным движком Николай когда-то ездил в свою первую дальнюю командировку. «Нам ее на работе дали на испытание для сравнения и отправили на Север, – вспоминает он. – Был этот «фольксваген» старенький, в плачевном состоянии, ехать на плохой солярке в мороз отказывался. Когда причину выяснили, устранять дефект на ходу не было возможности, так мы с товарищем вынуждены были канистру с соляркой поставить в салон, а из нее вывести трубочку к двигателю. Я ту поездку на всю жизнь запомнил…»
Почти с каждой моделькой из коллекции у Николая связаны воспоминания. Вот, например, ГАЗ-69. «Это тоже одна из любимых, – улыбается он. – На такой машине моя жена училась когда-то ездить. Кстати, этот ГАЗ жив и сегодня, на нем тесть катается». Или вот ВАЗ-2122. Многие тольяттинцы даже не знают, что такой прототип настоящей водоплавающей машины у конструкторов ВАЗа был. Его придумали по заказу военных служб, в свое время он даже успешно проходил полевые испытания, проверялся на полигоне, но в производство так и не попал: проект почему-то свернули. Теперь модель можно увидеть разве что в коллекции у Алеева. «Одну из таких машин я во время испытаний лично в Усе утопил», – смеется Николай. Миниатюрный ВАЗ-2122, конечно, ни один игрушечный цех выпускать не мог: друг, такой же заядлый коллекционер, сделал собственными руками.
Первые модели запряженных лошадьми экипажей появились в России еще в первой половине ХIХ века. «Мальчик с игрушкой» – картина неизвестного русского художника начала ХIХ века, находящаяся в Псковском историко-художественном музее, – позволяет увидеть ажурные контуры остова кареты, большие колеса и даже лакея на запятках. Доподлинно известно, что в период с 1902 года до начала Первой мировой войны артели, производившие такие игрушки, настолько процветали, что даже издавали иллюстрированные каталоги.
Интересно, что современный игрушечный автопром пытается идти в ногу с автопромом большим. Вот уже полтора года, как на прилавках магазинов появилась игрушечная «Калина». У Николая уже есть две ее копии – саратовского и китайского производства. Причем китайцы постарались даже окрасить свои модельки в вазовские цвета. И вообще, китайские производители даже в игрушечном автопроме поступают так же, как в большом: быстро реагируют на изменения рынка. Не успела новая европейская модель выйти с конвейера – через месяц-другой уже готов ее игрушечный аналог. Нашим бы российским расторопности у них поучиться.
Некоторые крупные российские автопроизводители в рекламных целях когда-то сами брались за выпуск мини-версий своих новых моделей. Ульяновский автозавод одно время выпускал игрушечные модели УАЗ-469 и УАЗ-452В. Горьковский автозавод производил модели «Волг» и «чаек». Кременчугский занимался выпуском игрушки-самосвала КрАЗ-251. Свои модели изготавливал и Минский автозавод.
Наш ВАЗ в игрушки почти не играл. Разве что однажды, в 80-х, когда по стране был брошен клич производить товары народного потребления, на заводе тоже открывали цех по производству игрушек, но до изготовления мини-версий модельного ряда собственных машин так и не дошли. Самым популярным достижением тех лет был вазовский грузовик «Ураган» довольно крупных размеров: в его кузов при желании мог сесть маленький ребенок. И опять же довольно крупный пластиковый «жигуль». Пожалуй, и все. Да и сегодня среди представительской продукции ВАЗа –
а это значки, брелки, вымпелочки, картины волжских пейзажей – нет игрушечных версий LADA. А жаль! Рынок, конечно же, сам восполнил дефицит, а настоящие коллекционеры научились с помощью эпоксидной смолы и разных приспособлений из продаваемых моделей самостоятельно производить игрушечную конверсию: из обычных «копеек» делать «копейки-пикапы», «Ниву-2121» превращать в «Ниву-2131». Но тольяттинские ребятишки с восхищением глазеют на модельки «феррари» и «мицубиси»: они ведь так похожи на настоящие! Зарубежные производители стали оснащать свои модельки двигателями, подвергают их тюнингу и даже сажают за руль игрушечных пилотов.
Наша автостолица, увы, не обеспечила себя столь богатым ассортиментом. Изредка в городе устраиваются выставки, где модели машин показывают Николай Алеев, Сергей Добров, Михаил Пономарев, Геннадий Головатый, Анатолий Прудников, Максим Жигалкин. Когда-то у них даже был свой клуб. Собирались по выходным, обменивались новостями. Сейчас тоже встречаются. На кухнях и выставках. Но редко. А жаль!
Виктория Лобода
Городские Ведомости № 100 (570) от 26 сентября 2006 года
Друзья у нас появилась возможность кооперироваться при заказах моделей с инет магазинов или других торговых точек, не в личке, а прям на форуме, по моей просьбе для нас всех, кто проживает в Самарской области, открыли тему- Торговая плозщадка Самарской области. В этой теме предлагаю, бросать клич на совместные закупки моделей и т.п., а так же продавать модели тема по этой ссылки http://rcforum.su/showthread.php?t=14587 Таким образом, если кто-то что-то хочет заказать, то просто пишет в теме, ну а другие желющие что-то заказать из того же инет магазина, подключаются, в результате мы можем получить скидку и экономим на пересылке. Приведу пример: не так давно, я и еще двое коллег из Самары и Тольятти, скооперировашись заказали модели из Прибалтики, в результате, мы получили, то, что в России пока не продается, плюс, пересылка нам обошлась по 170 р, а не 500-600 на одного.
Николай Алеев в центре.
Линейный вид
