выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 01.11.2013, 21:02   #141
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,375
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

АМО-Ф-15 – первый советский серийный грузовик

Click the image to open in full size.

1 ноября 1924 года на московском автомобильном заводе АМО (ныне ЗИЛ)
был собран первый грузовой полуторатонный автомобиль АМО-Ф-15

Товарищество на паях Автомобильного Московского завода «Кузне­цов, Рябушинские и К°» было основано братьями Сергеем и Степаном Рябушинскими совместно с Александром Кузнецовым. Устав «Товарищества на паях автомобильного Московского общества» был утвержден 18 мая 1916 года. Автомобильный завод АМО («Автомобильное московское общество») был основан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К°». Директором АМО был назначен бывший руководитель РБВЗ инженер Д.Д. Бондарев.
В том же 1916 году тогдашними владельцами завода братьями Рябушинскими в качестве базовой модели грузовика для нужд Императорской армии был выбран Fiat 15 Теr образца 1912 года, хорошо зарекомендовавший себя в условиях ливийского бездорожья во время Итало-турецкой войны. Фиат 15 Тер представлял собой двухосный заднеприводной грузовой автомобиль полуторатонной грузоподъёмности. Такие автомобили в большом количестве имелись в России.
Строительство завода АМО «Кузнецов, Рябушинские и К°» началось 2 августа 1916 года, а выпуск готовой продукции завод начал уже в марте 1917 года. Потом грянула революция, и 15 августа 1918 года, успев собрать из итальянских машинокомплектов 1319 грузовиков, завод был национализирован большевиками, после чего стал заниматься ремонтом грузовиков Уайт. Лишь в 1923 году, когда Советскую Россию начали одна за другой признавать разные страны, советское правительство обратилось к итальянцам с предложением о возобновлении сотрудничества.
К тому времени на Фиате готовились к замене модели 15 Теr на более совершенный Fiat 505, и поэтому итальянцы легко согласились на поставку технической документации для снимаемой с производства модели. После доработки этой документации получился значительно «обрусевший» грузовик, названный АМО-Ф-15.
Длина автомобиля при 3070-миллиметровой колёсной базе составляла 5050 мм. Ширина была равна 1710 мм, а высота при 245-миллиметровом дорожном просвете достигала 2250 миллиметров.
В качестве силовой установки в автомобиле использовался однорядный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель Ф-15 с вертикальным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов. При 100-миллиметровом диаметре цилиндра и 140-миллиметровом ходе поршня рабочий объём двигателя составлял 4398 куб см. При 1400 оборотах в минуту двигатель, имевший четырёхкратную степень сжатия, развивал мощность, равную 35 лошадиным силам. Максимальная скорость автомобиля составляла 50 км/ч, средняя скорость движения по щебеночному шоссе — 30 км/ч, по грунтовым дорогам — 15 км/ч.
Пуск двигателя осуществлялся при помощи «кривого стартера» — заводной рукоятки. Вместо генератора искру зажигания вырабатывало магнето, а шестивольтовый аккумулятор служил лишь для питания фар. Энергии этого аккумулятора не хватало даже для звукового сигнала, и потому в АМО-Ф-15 комплектовался клизмоподобным ручным клаксоном.
Питание двигателя топливом из расположенного под капотом 70-литрового бензобака к карбюратору двигателя осуществлялось самотёком. Охлаждение двигателя было воздушным. Для создания потока охлаждающего воздуха вместо вентилятора использовался маховик двигателя, к которому крепились вентиляторные лопатки.
Трансмиссия автомобиля состояла из 41-дискового мокрого сцепления, механической четырёхступенчатой коробки передач и главной передачи. Крутящий момент на задний мост передавался с помощью карданного вала. Колеса имели стальные диски и шины размером 880 Х 185 мм. Передняя и задняя зависимые подвески автомобиля состояли из продольно расположенных полуэллиптических рессор. На переднем мосту устанавливались односкатные колёса, на заднем же они были двускатными, то есть, сдвоенными, что обеспечивало низкое (3,2 кгс/см²) удельное давление на грунт и, как следствие, весьма высокую проходимость.
Сборку первой машины завершили в ночь на 1 ноября 1924 года, а 6 ноября закончили сборку первой партии из 10 автомобилей, три из которых на следующий день проследовали с колонной демонстрантов завода АМО по Красной площади.

Click the image to open in full size.

Только что построенные машины решили испытать в трудных условиях автопробега по маршруту Москва — Ленинград — Смоленск — Москва. В полдень 25 ноября с Красной площади столицы стартовали три грузовика АМО-Ф-15 с заводскими номерами 1, 8 и 10. Весь маршрут в две тысячи километров автомобили прошли без поломок за 62 часа 29 минут со средней скоростью 32 км/ч. Автомобиль мог преодолевать подъёмы крутизной до 12°, двигаться по косогору с креном до 10°, преодолевать канавы шириной до 0,4 м и броды с твердым грунтом глубиной до 0,6 м.
И ножной, и ручной тормоза имели колодочные механизмы и механический привод. Первый воздействовал на карданную передачу, второй — на задние колеса. Однако тормозные колодки не имели фрикционных накладок и, быстро стираясь, требовали частой замены целиком.
Машины первых выпусков имели двухместную деревянную кабину с брезентовым тентом и деревянную платформу с тремя открывающимися бортами. Позднее перешли к цельнодеревянной кабине, но боковые двери оставались неостеклёнными. Рычаг стояночного тормоза перенесли в кабину, механизм рулевого управления упростили, поставили сухое двухдисковое сцепление, а бензобак опустили ниже двигателя, применив вакуумный бензонасос.
Минимальный радиус поворота по наружной колее не превышал 7,2 м, и потому автомобиль мог сравнительно легко маневрировать среди ломовых телег и извозчичьих пролёток.
Машины АМО-Ф-15 отличались большой прочностью, надежно работали на любых дорогах в разных погодных условиях. Но были у них и недостатки. Кабина на автомобилях первой серии плохо защищала от непогоды – машину сильно трясло, особенно при движении порожняком или с малой нагрузкой. Кроме того, многие водители жаловались, что из-за неудобной посадки у них болит позвоночник.
Автомобили АМО-Ф-15 строили с 1924 по 1931 год. За семь лет было построено 6383 автомобиля этой марки. Автомобили, выпускавшиеся в 1924—1926 годах можно условно назвать первой серией. Их было выпущено 446 экземпляров.
В 1927—1928 выпускались автомобили второй серии, которых было выпущено 750 штук, а в 1928—1931 с конвейера (кстати, первого в СССР конвейера) сошли 5187 машин третьей серии.
На грузовиках последней серии наконец установили более ёмкий аккумулятор, электростартер и электрический звуковой сигнал, но при этом вернулись к подаче топлива в карбюратор самотеком, как это было в машинах первой серии – вакуумный бензонасос оказался малонадежным.
На базе АМО-Ф-15 строили не только грузовики, но и пассажирские автобусы и легковые автомобили. Шасси АМО-Ф-15 вошло в основу бронеавтомобиля БА-27, а многие его детали использовались при создании первого серийного советского танка Т-18 (МС-1).
До наших дней сохранились лишь два экземпляра АМО-Ф-15. Один из них хранится на ЗИЛе, а другой — пожарная модификация — демонстрируется в Политехническом музее.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 05.03.2017 в 01:14.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
andreyoff (01.11.2013), Andrey_B (02.11.2013), Bigcat (01.11.2013), GBR (06.11.2013), Maksus (01.11.2013), MMA1963 (01.11.2013), Nissan_ELGRAND (01.11.2013), pip11 (01.11.2013), Seras (01.11.2013), wassermann (06.11.2013), yuriylisboa (02.11.2013), Андрон (01.11.2013), Вадим (01.11.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), финур (15.11.2015)
 
Старый 01.11.2013, 22:32   #142
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,375
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Андрей@ Посмотреть сообщение
23 августа 1935 г. 78 лет назад

Опубликовано решение СНК СССР и ЦК ВКП(б)
о замене двуглавых орлов на башнях Кремля пятиконечными звёздами
Сообщение от Андрей@ Посмотреть сообщение
24 октября 1935 г. 78 лет назад

На Спасской башне Московского Кремля установлена первая пятиконечная звезда

2 ноября 1937 г. 76 лет назад

К двадцатилетию Октябрьской революции на Кремлевских башнях установлены рубиновые звезды

Click the image to open in full size.
Рубиновые звезды на башнях Кремля горят днём и ночью

В октябре 1935 года над Кремлем вместо двуглавых царских орлов появились пятиконечные звёзды из нержавеющей стали и красной меди, с традиционными символами серпа и молота.
В мае 1937 года было решено установить к двадцатилетию Октябрьской революции на пяти кремлёвских башнях новые, рубиновые звёзды. Эскизы новых звёзд подготовил народный художник СССР Ф.Федоровский, он рассчитал размеры, определил форму и рисунок, предложил рубиновый цвет стекла. Перед промышленностью поставили задачу сварить рубиновое стекло. Госзаказ получил Донбасский завод.
Сложность заключалась не только в том, что никогда прежде в таком количестве рубиновое стекло в нашей стране не производили. По техническому заданию оно должно было иметь разную плотность, пропускать красные лучи определенной длины волн, быть устойчивым к резким перепадам температуры.
Специальное рубиновое стекло, отвечающее предъявляемым требованиям, изобрёл Н.Курочкин, сделавший первый саркофаг для мавзолея Ленина. Для равномерного и яркого освещения всей поверхности звезды изготовили уникальные лампы накаливания. Мощностью 5000 Вт для Спасской, Никольский и Троицкой башен. А для Боровицкой и Водовзводной - 3700 Вт, а для предохранения звезд от перегрева специалисты разработали особую вентиляционную систему.
Проблемой стало и стекло для звезды. Если бы оно было исключительно рубиновым, то свет получался бы тусклым и не таким ярко-красным.
Поэтому в звёздах пришлось воспользоваться двойным остеклением. Внутреннее, толщиной 2 мм, молочное (матовое белого цвета); внешнее - рубиновое, толщиной 6-7 мм. Между слоями создали небольшой воздушный зазор. Украсили звёзды узорами из позолоченной меди, на это потратили почти 11 килограммов золота.
Рубиновые звёзды на пяти башнях Кремля зажглись 2 ноября 1937 года. Вес каждой звезды – около тонны. Звёзды на башнях – разной величины, так как кремлевские башни имеют разную высоту. На Водовзводной размах лучей три метра, на Боровицкой – 3,2 метра, на Троицкой – 3,5 метра, на Спасской и Никольской – 3,75 метра.
Конструкция звёзд предусматривает их вращение при изменении ветра и рассчитана на давление ураганного ветра. Механизмы для обслуживания конструкции расположены внутри башен. Специальные подъёмные приспособления дают возможность периодически производить очистку внутренних и внешних поверхностей звёзд от пыли и копоти. Механизирующие устройства заменяют перегоревшие лампы в течение 30-35 минут. Управление оборудованием и механизмами сосредоточено на центральном пункте, куда автоматически подаются сведения о режиме работы ламп.
Рубиновые звёзды на кремлёвских башнях горят днём и ночью. За всю историю они гасли всего один раз, когда в Кремле в 1996 году снимали историческую киноленту. Даже во время Великой Отечественной войны, когда враг вплотную подошёл к Москве, их не выключали, а закрывали чехлами.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
andreyoff (01.11.2013), GBR (06.11.2013), Maksus (02.11.2013), MMA1963 (01.11.2013), Nissan_ELGRAND (01.11.2013), yuriylisboa (02.11.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), финур (15.11.2015)
Старый 02.11.2013, 19:54   #143
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,375
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

3 ноября 1957 г. 56 лет назад

В СССР совершён запуск космического аппарата «Спутник-2» с собакой Лайкой на борту

Click the image to open in full size.
Собака Лайка проложила людям дорогу в космос

«Первый великий шаг человечества состоит в том, чтобы вылететь за атмосферу и сделаться спутником Земли. Остальное сравнительно легко, вплоть до удаления от нашей Солнечной системы», — писал Константин Эдуардович Циолковский.
Это действительно был великий шаг — чтобы его совершить, нужно было преодолеть множество «препон и рогаток» разного свойства, решить массу разнообразных проблем, многие из которых в истории развития науки и техники возникли впервые. Но первый, самый главный вопрос, который следовало разрешить, — сможет ли человек существовать в космосе? Как он перенесет воздействие факторов космического полета (невесомость, перегрузки, шумы, вибрации, ограничение подвижности, изоляция, существование в замкнутом ограниченном пространстве и пр.). Как узнать об этом, не отправляя человека в космос?
В конце 1948 года по инициативе Сергея Павловича Королёва началась работа по определению реакций высокоорганизованного живого существа на воздействие условий ракетного полета. После долгих обсуждений решили, что «биологическим объектом» исследований будет собака. Была создана Государственная комиссия по организации и проведению полетов животных на ракетах, председателем которой по рекомендации президента АН СССР Сенргея Ивановича Вавилова стал академик Анатолий Аркадьевич Благонравов.
Исследования проводились на полигоне Капустин Яр при пусках так называемых «геофизических» или «академических» ракет («научные» модификации первых советских баллистических ракет). Первые полеты с собаками были выполнены на ракете Р-1А («Аннушке», как её называли на полигоне). В головную часть ракеты, которая отделялась и опускалась на парашюте, помещали контейнер с животными и научными приборами. Впоследствии использовались модификации ракет Р-2 и Р-5, максимальная высота подъема составила 470 км.
3 ноября 1957 года на околоземную орбиту вышел «Спутник-2». Вместе с ним за границами земной атмосферы оказалось и первое теплокровное - собака Лайка, начавшая эру космических путешествий с экипажем на борту. Цель этого запуска была «определить саму возможность пребывания живых существ на высотах до 100–110 км после заброса их туда с помощью ракет, последующего катапультирования и спуска на парашюте».
Несмотря на то, что собака прожила на орбите всего несколько часов (она умерла от перегрева и повышенного стресса), пребывание ее в космосе подтвердило, что живые организмы способны переносить условия невесомости. «Спутник-2» совершил 2 570 оборотов вокруг Земли и сгорел в атмосфере 4 апреля 1958 года.
Английское общество защиты животных направило Хрущёву протест против жестокого обращения с животными. Особенно тяжело было тем людям, которые готовили Лайку к полёту, кормили, играли с ней, прогуливали… Собака любила их и безоговорочно им доверяла — а они отправили её на мучительную смерть. Что поделаешь — сажать космические аппараты на Землю тогда ещё не умели. Оставалось утешаться тем, что полученные медико-биологические данные дали бесценный материал для подготовки организма человека к космическому полету.

Click the image to open in full size.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (17):
andreyoff (02.11.2013), Andrey_B (02.11.2013), Bigcat (02.11.2013), BON (05.11.2013), Eugene (03.11.2013), Komthur (02.11.2013), Maksus (02.11.2013), MMA1963 (02.11.2013), Nissan_ELGRAND (02.11.2013), Pivoraki (07.11.2013), Vassil (20.09.2014), yuriylisboa (02.11.2013), Андрон (03.11.2013), Вадим (02.11.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), Полковник (06.11.2013)
Старый 05.11.2013, 10:52   #144
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,375
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

4 ноября 1922 г. 91 год назад

Обнаружена гробница фараона Тутанхамона в Египте

Click the image to open in full size.
Гробница фараона Тутанхамона

Тутанхамон – фараон XVIII династии египетских фараонов, правивший в 1347-1337 до н. э. Он стал одним из самых известных фараонов и настоящим символом древнеегипетской цивилизации благодаря открытию его гробницы, единственной почти не разграбленной египетской царской усыпальницы.
Гробница Тутанхамона расположена в Долине Царей, дошедшая до учёных в первозданном виде, хотя ее и вскрывали дважды гробничные воры. Она была обнаружена в 1922 году двумя англичанами – египтологом Говардом Картером и археологом-любителем лордом Карнарвоном. В гробнице сохранились многочисленные украшения, а также саркофаг из чистого золота с мумифицированным телом фараона.
4 ноября 1922 года был расчищен вход в гробницу. Печати на дверях оказались нетронутыми, что вселяло серьёзные надежды на возможность совершения крупнейшего археологического открытия века. Картер и Карнарвон стали первыми за три тысячелетия людьми, спустившимися в гробницу. После длительных раскопок 16 февраля 1923 года Картер спустился в «Золотой чертог» – погребальную камеру гробницы, где находился сам саркофаг фараона.
Среди утвари и прочих предметов, погребённых с фараоном, было обнаружено множество образцов искусства, носящих печать влияния искусства Амарнского периода. Владелец обнаруженных сокровищ, тогда ещё практически неизвестный юный правитель Египта, сразу же превратился в объект повышенного внимания, а феноменальное открытие не только сделало его имя общеизвестным, но и вызвало очередной всплеск обновлённого интереса ко всем следам египетской цивилизации в современном мире.
Лорд Джордж Карнарвон, финансировавший раскопки, умер 5 апреля 1923 года в каирской гостинице «Континенталь» от воспаления лёгких, однако практически сразу возникли мистификации вокруг его смерти. В последующие годы пресса подогревала слухи о «проклятии фараонов», якобы приведшего к гибели первооткрывателей гробницы, насчитывая до 22 «жертв проклятия», 13 из которых непосредственно присутствовали при вскрытии гробницы.
Однако факты свидетельствуют о том, что доказательства «проклятия» были подогнаны для достижения газетной сенсации: абсолютное большинство участников экспедиции Картера достигли преклонного возраста, а средняя продолжительность их жизни составляет 74,4 года.
Одна из популярных теорий, пытающихся проанализировать гибель участников экспедиции, связывает её с грибком или другим микроорганизмом, находившимся в усыпальнице, что объясняет, в частности, тот факт, что первым умер астматик лорд Карнарвон.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 17.03.2017 в 21:13.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
andreyoff (05.11.2013), artur_kustrich (05.11.2013), BON (05.11.2013), Komthur (05.11.2013), Maksus (05.11.2013), MMA1963 (05.11.2013), Nissan_ELGRAND (05.11.2013), yuriylisboa (10.11.2013), Андрон (05.11.2013), Вадим (05.11.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), Полковник (06.11.2013)
Старый 05.11.2013, 11:12   #145
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,375
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

5 ноября 1957 г. 56 лет назад

В Болгарии открыт памятник советским воинам-освободителям – знаменитый «Алёша»

Click the image to open in full size.
Памятник советским воинам-освободителям в Пловдиве

Всего в Европе около четырёх тысяч воинских мемориалов, в которых захоронены более двух с половиной миллионов солдат и офицеров Красной Армии, погибших в боях в годы Второй мировой войны.
Памятники установлены во многих странах Центральной и Восточной Европы. В некоторых государствах – бывших сателлитах Советского Союза по восточному блоку – после крушения СССР обсуждался вопрос о переносе этих мемориалов. В большинстве центрально-европейских столиц памятники советским солдатам стоят на кладбищах, где захоронены воины, но в некоторых городах, например, в Будапеште или в Вене, они установлены на городских площадях.
В Болгарии, в городе Пловдиве на холме Бунарджик («Холм Освободителей»), 5 ноября 1957 года был установлен памятник Воину-освободителю. Болгары называют его «Алёшей». Несмотря на то, что памятник был поставлен в честь неизвестного солдата, он получил имя. Во-первых, в годы строительства памятника была популярна песня «Стоит под горою Алёша...», а во-вторых, это реальный человек, он служил в знаменитом лыжном батальоне сибиряков, сражавшемся в Пловдиве.
Памятник имеет высоту 17 метров, его можно увидеть практически из любой точки города. Были требования снести памятник в 1989 году, их быстро погасила официальная власть. Потом в 1996 году городской парламент столицы Софии принял решение снести памятник, однако это решение было обжаловано в судах высших инстанций, и, в конце концов, верховный суд Болгарии постановил, что монумент «Алёша» – это памятник Второй мировой войны, сносу он не подлежит.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 16.03.2017 в 22:21. Причина: Оформление
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
andreyoff (05.11.2013), artur_kustrich (05.11.2013), Bigcat (05.11.2013), BON (05.11.2013), karatik99 (05.11.2013), Maksus (05.11.2013), MMA1963 (05.11.2013), Nissan_ELGRAND (05.11.2013), Seras (06.11.2013), wassermann (06.11.2013), yuriylisboa (10.11.2013), Вадим (05.11.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), Полковник (06.11.2013)
Старый 06.11.2013, 03:34   #146
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,375
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

6 ноября 1930 г. 83 года назад

Вступил в строй Московский автосборочный завод имени КИМ
(впоследствии МЗМА, АЗЛК, ОАО «Москвич»)

Click the image to open in full size.
Москвич - детище АЗЛК

Московский автосборочный завод вступил в строй 6 ноября 1930 года. Сначала здесь собирали из американских деталей автомобили Ford-A и Ford-AА, а через два года после постройки нижегородского завода перешли на сборку автомобилей «ГАЗ-А» и «ГАЗ-АА» из отечественных комплектующих.
15 января 1939 года автосборочный завод имени КИМ (Коммунистического Интернационала Молодежи ) был переименован в «Московский автомобильный завод имени КИМ», на котором в 1940 году начался выпуск малолитражного автомобиля «КИМ-10».
В мае 1945 года принято постановление Совета народных комиссаров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Завод был переименован в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).
В декабре 1946 года начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400». Эта модель была разработана на основе немецкого «Opel Kadett» образца 1939 года. Этот легковой автомобиль появился на улицах столицы в 1947 году. В Москве первым индивидуальным владельцам стали выдавать номерные знаки серии МИ, которые шутливо расшифровывали как «могу искалечить». Претерпев ряд модернизаций, «Москвич-400» ушел в апреле 1956 года на покой, уступив место совершенно новой конструкции – модели «Москвич-402», автомобиля второго покаления.
В 1964 году начат выпуск «Москвич-408», родоначальника третьего поколения автомобилей «Москвич». В мае 1967 года с главного конвейера завода сошел миллионный автомобиль «Москвич-408», а в октябре того же года выпущена первая партия автомобилей «Москвич-412».
В октябре 1968 года в связи с 50-летим ВЛКСМ МЗМА переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК).
В сентябре 1986 года с конвейера завода сошел четырехмиллионный автомобиль «Москвич».
В 1988 году закончено производство автомобилей «Москвич-2140», в 1989 году развернута работа по подготовке производства пикапа на базе модели 2141 и прицепа, в 1992 году освоен выпуск грузового автомобиля «Москвич-2335-пикап». В 1994 году совместно с Киевским авторемонтным заводом организован выпуск многоцелевой модели «Москвич-2901».
В 1992 году в связи с акционированием АЗЛК стал ОАО «Москвич».
Однако с развалом СССР и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод оказался в состоянии кризиса.
Из-за своего расположения завод оказался в более уязвимом положении по сравнению с предприятиями, расположенными в других регионах: цена проживания и самого производства в Москве стала стремительно расти.
В 1996 году его конвейер в первый раз встал. Попытка Московского правительства оживить производство на заводе, в конечном счёте, не увенчалась успехом.
В 1998 году ОАО «Автофрамос» (франко-российский завод по производству легковых автомобилей) выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК.
Осенью 2001 году завод выпустив последние 800 комплектных автомобиля, окончательно встал и перешёл на выпуск запчастей, а с 2002 года и производство запчастей на заводе ОАО «Москвич» было остановлено в связи с фактическим банкротством предприятия. Юридически завод был признан банкротом 28 февраля 2006 года.
В 2005 году ОАО «Автофрамос» на выкупленной территории развернуло отвёрточную (SKD), а позже углубленную (CKD) сборку легковых автомобилей «Renault Logan». Сейчас спектр собираемых автомобилей расширился.
Владельцем товарного знака «Москвич» с 2009 года является немецкая фирма «Volkswagen». В 2011 году «VAG» продлил свои права на владение товарным знаком «Москвич» до 2021 года. Информация об этом вызвала определённое недовольство среди некоторых давних поклонников марки.
Миниатюры:
0 логотип.jpg   1 миллионый (Москвич-408).jpg   2 миллионый (Москвич-412).jpg  

3 миллионый (Москвич-2140).jpg   4 миллионый (Москвич-2140).jpg  
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 16.03.2017 в 22:21. Причина: Учёл замечание Андрея Богомолова
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (22):
andreyoff (06.11.2013), Andrey_B (06.11.2013), artur_kustrich (06.11.2013), BON (06.11.2013), Eugene (06.11.2013), GBR (06.11.2013), Maksus (06.11.2013), MMA1963 (06.11.2013), Nissan_ELGRAND (06.11.2013), Seras (06.11.2013), Serzh (06.11.2013), Vassil (20.09.2014), wassermann (06.11.2013), yuriylisboa (10.11.2013), Андрей Богомолов (06.11.2013), Андрон (06.11.2013), Вадим (06.11.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), Полковник (06.11.2013), финур (15.11.2015), эндрювич (15.11.2013)
Старый 07.11.2013, 11:09   #147
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,375
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

7 ноября 1902 г. 111 лет назад

В Туле открылся первый в России вытрезвитель

Click the image to open in full size.

В столице оружейников Туле по инициативе врача Федора Сергеевича Архангельского (1855–1928) 7 ноября 1902 года открылся первый в России вытрезвитель под названием «приют для опьяневших».
Заведение должно было «дать бесплатное помещение, уход и медицинскую помощь тем лицам, которые будут подбираемы чинами полиции или иным способом на улицах города Тулы в тяжелом и бесчувственно пьяном виде и которые будут нуждаться в медицинской помощи».
На открытии приюта Архангельский произнес речь, выдвинув задачу борьбы с алкоголизмом, приводящем «к вырождению населения, к экономическому разорению и нравственной порче пораженного им населения». Приют состоял из двух изолированных отделений: амбулатории для алкоголиков и приюта для детей пьющих родителей. В штате приюта были фельдшер и кучер. Кучер ездил по городу и подбирал пьяных.
Через несколько лет после открытия первого приюта для выпивших почти в каждом губернском городе открылись аналогичные учреждения. В 1913 году Архангельский был удостоен за свой почин золотой и серебряной медали на гигиенической выставке в Санкт-Петербурге.
Первый советский вытрезвитель был открыт 14 ноября 1931 года в Ленинграде на ул. Марата. Типовой процедурой в вытрезвителе было помещение под резкий холодный душ, бьющий в лицо.
В советские времена вытрезвители активно действовали при Брежневе, важную роль они играли и во время антиалкогольной кампании Горбачёва и Лигачёва. В настоящее время вытрезвители в нашей стране ликвидированы.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
andreyoff (07.11.2013), Bigcat (09.11.2013), BON (07.11.2013), Eugene (07.11.2013), GBR (15.11.2013), Maksus (07.11.2013), MMA1963 (07.11.2013), Nissan_ELGRAND (07.11.2013), yuriylisboa (10.11.2013), Андрон (07.11.2013), Валерий Беликов (24.12.2013)
Старый 07.11.2013, 13:13   #148
MMA1963
 
Аватар для MMA1963
Регистрация: 22.05.2013
Адрес: Москва,Южное Бутово.
Сообщений: 6,120
Сказал(а) спасибо: 42,144
Поблагодарили 25,914 раз(а) в 5,414 сообщениях
Альбомов(фоток): 18(2,493)
По умолчанию

А теперь опять хотят возобновить! Вот так вот. Как в песне: "Мы наш, мы новый мир пострим..." С начала ломаем потом строим!
MMA1963 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Андрей@ (08.11.2013)
Старый 07.11.2013, 13:24   #149
andreyoff
 
Аватар для andreyoff
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: г. Орёл
Сообщений: 2,309
Сказал(а) спасибо: 8,593
Поблагодарили 14,560 раз(а) в 1,704 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(77)
По умолчанию

Сообщение от MMA1963 Посмотреть сообщение
Андрей, привет!А теперь опять хотят возобновить!
Теоретически - оно правильно. При условии, что медвытрезвители станут действительно МЕДИЦИНСКИМИ учреждениями, а не "карательными", как это практиковалось всю дорогу.
Дело в том, что сейчас ситуация обстоит так.
ППСники не имеют права оставить на улице в дупель пьяного человека. В то же время, оснований для его задержания в отделении РОВД не существует (если, конечно, единственная его вина - само состояние).
Не знаю, как эта проблема решена в других городах, а в Орле так:
ППС получило распоряжение доставлять пьяных в... приёмный покой больницы скорой помощи.
У меня в этой больнице работает хирургом друг.
Время от времени ему, как любому врачу, приходится дежурить в приемном покое. Так вот, он говорит, это ЗАДНИЦА.
Полиционеры с иезуитской регулярностью привозят в больницу пьяных - грязных, обблеванных, обделавшихся, невменяемых. Ни в какой медицинской помощи они не нуждаются. Лучшее лекарство для них - крепкий сон.
Полиция привозит в больницу эти тела, сваливает их на руки врачам и сваливает сама.
А что бедным врачам делать с этими существами? Койки им выделять? Стоять рядом, следить, чтобы те не обгадили всё вокруг?
Время от времени эти славные существа просыпаются и в лучшем случае идут в ближайший уголок - справить нужду, в худшем, ничего не соображая и не понимая, где находятся, начинают буянить. А ведь это не спецучреждение, где обязательно дюжие санитары присутствуют, а обычная больница, девчонки-медсёстры, женщины-врачи...
Короче...
Лучше уж вытрезвители, чем ТАК.
__________________
Константин Андреев
Моя визитка на форуме:
http://rcforum.su/showthread.php?t=3...ight=andreyoff
andreyoff вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
GBR (15.11.2013), MMA1963 (07.11.2013), Андрей@ (08.11.2013), Валерий Беликов (24.12.2013), Т-ИГРище (08.11.2013), финур (15.11.2015)
Старый 08.11.2013, 10:45   #150
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,375
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

8 ноября 1975 г. 38 лет назад

Замполит Валерий Саблин поднял восстание на корабле «Сторожевой»
с целью смены партийно-государственного аппарата

Click the image to open in full size.
В посмертной реабилитации ему отказали...

Валерий Михайлович Саблин родился в 1939 году в семье потомственного военного моряка. В 1960 году окончил Ленинградское высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе, а в 1973 году - Военно-политическую академию имени Ленина. В августе того же года был назначен замполитом на большой противолодочный корабль (БПК) «Сторожевой».
Углубленное изучение в академии трудов «классиков марксизма-ленинизма» утвердило Саблина в мысли, что власть ведет народ не тем путем. Морской офицер разработал детальную программу переустройства общества. Он выступал за многопартийность, свободу слова и дискуссий, изменение порядка выборов в партии и стране. Огласить свою программу, указав попутно на вопиющие ошибки и разложение советского руководства, офицер решил с «трибуны» БПК «Сторожевой».
8 ноября 1975 года Валерий Саблин при поддержке большей части экипажа корабля поднял восстание. Он самовольно снял судно с рейда в Риге и повел в Ленинград. Донесения о ЧП на «Сторожевом» тотчас же были отправлены в Минобороны и Кремль. Из Москвы незамедлительно последовал приказ: «Разбомбить и потопить».
В Ирбенском заливе на мятежное судно сбросили серию снарядов бомбардировщики Су-24. Затем на палубу была высажена абордажная группа, арестовавшая раненого зачинщика восстания.
Всю вину за случившееся Саблин сразу же взял на себя, не назвав никого в качестве сообщников. Военная коллегия Верховного суда СССР обвинила Саблина в самом постыдном для офицера преступлении – измене Родине – и приговорила к расстрелу. Обвинения в измене Родине и попытке угнать боевой корабль за границу Саблин категорически отверг.
В августе 1976 года капитан 3-го ранга Валерий Саблин и еще несколько человек, причастных к мятежу, были лишены званий и наград, а сам он расстрелян.
В 1994 году дело Валерия Саблина было пересмотрено Военной коллегией Верховного суда Российской Федерации. Ему заменили «расстрельную» статью об измене Родине на статьи о превышении власти, неповиновение и сопротивление начальнику. Расстрелянного 3 августа 1976 года Валерия Саблина задним числом приговорили к 10 годам тюремного заключения. В посмертной реабилитации ему отказали...
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (18):
Alex.Z (10.11.2013), andreyoff (08.11.2013), artur_kustrich (09.11.2013), Bigcat (09.11.2013), BON (08.11.2013), Eugene (08.11.2013), GBR (04.06.2014), Komthur (08.11.2013), Maksus (08.11.2013), MMA1963 (08.11.2013), Pivoraki (09.06.2014), Seras (08.11.2013), yuriylisboa (10.11.2013), Андрон (08.11.2013), Вадим (08.11.2013), Валерий Беликов (24.12.2013), финур (15.11.2015)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 11:06. Часовой пояс GMT +3.