Очень удачная журнальная модель, наверное лучшая из всех, что до сих пор выходили. Очень хорошо, что по периметру кузова светотехнику оставили стеклянной. Понадобилось заменить лишь на решетке и крыльях, спасибо другу - помог. А так, немного подкрасить салон - и конфетка.
Мне очень нравится ДиП, модели у них отличные, но с его новой ценовой политикой - пусть идут лесом. Я могу себе это позволить финансово, но именно поэтому и не буду. ПАЗ-652, модель без концурентов, стоила 6-8К, это ок. Но 12-15?
Тем более, что модель от Модимио/ССМ не намного уступает.
Так я решил, и доработав журналу - успокоился.
В последнее время у меня появилась хобби - вылавливать на дороге "осколки прошлого". Убитые в хлам призраки я не считаю, я стараюсь ловить восстановленные машины, как будто заброшенные к нам из прошлого.
Третье поколение Клио появилось в 2005 году. Дизайн - одна из последних разработок Патрика ЛаКамена, перед уходом на пенсию. Машина подросла, переехала на новую платформу, стала больше, лучше и... скучнее. Дизайн стал совсем грустным, модель растеряла шарм первого поколения и задор второго. При этом машина во второй раз для марки и модели стала Автомобилем Года в Европе.
Модель - очень редкий Норев. Именно пятидверные от Норев очень редко попадаются, проще найти трехдверку . Более распространена модель от Элигор, но она уж очень кривая.
Клио от Норев сделана аккуратно и красиво. Это модель ранней дорестайлинговой машины. В 2009 была сделана подтяжка и машины Рено потеряли клюв, став ещё более безликими.
И только Роже Ван Дер Акер принес в Рено новый стиль, сделавший снова машины Рено красивыми и интересными. Одним из первых, полностью новым проектом Ван Дер Акера стал
Renault Clio IV RS 2012
Машина осталась на старой платформе, но кузов получила полностью новый. Стремительный резкий дизайн выгодно отличался от унылого третьего поколения. Из линейки исчезла трехбверная модификация, осталась лишь пятидверка и универсал, но в обеих версиях задние ручки замаскировали в стойке, а-ля Альфа Ромео.
Технически машину подтянули под требования рынка, добавили Лед-фары, планшен медиасистемы. Машина удалась.
Модель в шикарном жёлтом цвете в топ версии RS сделал Норев. Недорогая дилерская коробочка, но смотрится - блеск.
Осталось добрать Рено Клио 1, 2 и 5 поколений.
И ещё еврофорды,
Ford Taunus TC2
После объединения своих европейских отделений Форд упорядочил свой модельный ряд. Кортина и Таунус стали одинаковыми, и если в первом пришествии (поколение Мк3) ещё были минимальные различия, то в моделях Мк4 и Мк5 разницы, внешней, вообще не было.
Именно с этой модели Форд начал странную практику обычные рестайлинги называть новым поколением. Так и в этом случае. Пятое поколение Кортина от четвертого отличалось бамперами, фонарями, решеткой и другими косметическими изменениями. Потом эти трюки будут проведены на Эскортах и Фиестах.
Модель от дона Переса, в серии ВайтБокс. Специально сфоткал рядом с Кортиной Мк4 от Вангардс.
Спасибо. Да, согласен, в "белых коробках" часто выходили интересные цвета.
Открываем новую тему:
Французские президентские автомобили
Французские президентские машины - это отдельная и очень интересная страница автомобильной истории. В разные годы машины строились лучшими ателье на базе серийных машин, например Heullez, Chapron. Многие были сделаны в единственном экземпляре экземпляре, некоторые в нескольких. Известны оригинальные кузова на Traction Avant, гигантский DS21, от которого отказался Ле Голль. Кстати, Де Голль предпочитал обычный ДС19, спасший его от покушения ОАС в 1962 году.
Французы трепетно относятся к традиции приветствовать людей из открытой машины. Сейчас это открытые версии DS5, DS7.
1. Citroen DS19 - Шарль Де Голль, 1962 г.
Шарль Де Голль, самый знаменитый президент 5-й республики, ездил на разных машинах. Однако самым знаменитым его автомобилем был легендарный Citroen DS19. В принципе, это был обычный не бронированный автомобиль, так как сам Де Голль не любил вычурные лимузины. Отчасти он любил ДС, та как машина спасла его при покушении 1962 года (тот самый "День Шакала").
Покушение в Пти-Кламар — акция группы OAS под руководством Жана-Мари Бастьена-Тири, имевшая целью убийство де Голля 22 августа 1962 года в городе Кламар (департамент О-де-Сен).
В этот день Президент ехал с женой на Ситроене, который сопровождали машина с агентами спецслужб и эскорт мотоциклистов спереди и сзади. Ничего необычного в поездке не было: генерал, его жена и зять, полковник Ален де Буассо, выехали из Елисейского дворца, направляясь в аэропорт. По пути следования была устроена засада боевиков ОАС, вооруженных автоматами, гранатами и "коктейлями Молотова". В отличие от версии Форсайта в книге, Де Голля спасло решение начальника охраны резко увеличить скорость движения автомобилей. Президентский кортеж так стремительно проскочил поворот, что террористы обнаружили машины прямо перед носом. Пока они среагировали, подняли оружие и приготовили гранаты, автомобили уже удалились на достаточное расстояние. В результате беспорядочной стрельбы нападавшим удалось пробить лишь колесо президентской машины и заднее стекло.
Довольно быстро заговорщиков нашли, судили и приговорили к разным срокам наказания. Троих руководителей приговорили к расстрелу, но двоих Де Голль помиловал. Отказался помиловать он лишь полковника Бастьен-Тири. Как говорит легенда, Де Голль не смог простить ему то, что он подверг опасности мадам Де Голль, невиновную женщину, а также то, что он не был на "передовой", а только отдавал приказания, не подвергаясь опасности.
Моделей президентского DS19 сделано много и разных. Но мне очень понравилась итальянская верчия от РИО. Мало того, что "Сделано в Италии", так и душевно очень. У меня уже была такая, я привез её из Италии в 1999 году. Но лет 15 назад продал её, позарившись на журналку из серии Пассьён Ситроен. А сейчас вот нашёл и с радостью купил.
2. Citroen SM Chapron - Франсуа Миттеран, 1985 г.
Французские президентские машины - это отдельная и очень интересная страница автомобильной истории. В разные годы машины строились лучшими ателье на базе серийных машин, например Heullez, Chapron. Многие были сделаны в единственном экземпляре экземпляре, некоторые в нескольких. Известны оригинальные кузова на Traction Avant, гигантский DS21, от которого отказался Ле Голль. Кстати, Де Голль предпочитал обычный ДС19, спасший его от покушения ОАС в 1962 году.
Ситроен SM появился в 1970 году и уже в 1972 на его базе было построено два парадных кабриолета. Они обслуживали всех президентов, начиная с Валери Жискар-Дестена и до Жака Ширака, уйдя на пенсию только в конце 90-х. Речь, разумеется, о парадных машинах. SM Presidential отличался удлиненным четырехдверным кузовом, флагштоком и президентскими эмблемами.
Модель этого SM выпускалась уже много лет. Сначала в серии Джет Кар от Норев в 70-е, потом на этой же форме в 90-е, позже вышла новая модель от ЮХ в журнальной серии Пассьен Ситроен. Несколько лет назад Норев переиздал ее в своей коробочке но на базе формы от ЮХ. А в 2021 году французы придумали как еще, два раза(!!!), продать одну и ту же модель. Они выпустили абсолютно одинаковые модели с фигурками Франсуа Миттерана и Жака Ширака. И ладно, выпустили бы с разными номерами (2-PR-75 и 3-PR-75), так нет, только фигурки разные. Имена они не написали, видимо боятся исков от семей, но портретное сходство очень сильное. Фигурки качественные.
3. Citroen DS5 Hybrid - Франсуа Олланд, 2012 г.
В 2012 году во Франции победил президент социалист Франсуа Олланд. На свой первый выезд он выбрал довольно демократичный Citroen возрожденного суббренда DS. Гибридный хетчбек разительно отличался от дорогих лимузинов. Это был парадный вариант, в ежедневном перемещении использовали ещё более простые Пежо и Рено.
Модель выпустил Норев. Учитывая то, что Олланд отбыл только один срок, став самым непопулярным президентом 5 республики, модель рискует стать очень большим раритетом.
4. DS7 Crossback - Эмманюэль Макрон, 2017 г.
Бренд DS отделили от материнского Ситроен в 2014 году. Это была попытка создать премиум бренд с нуля, поскольку ранее планировавшийся ранее Панар ничего не говорил новому поколению и пах нафталином. Получилось. Бренд стал узнаваемым и удачным. И разумеется он попал в президентский гараж.
Эманюэль Макрон стал президентом в 2017 году и на инаугурации ехал именно на DS7.
Модель от Норев, очень аккуратная. Имени Макрона не указывается, но как и в случае с Миттеран ом портретное сходство есть.
Серия президентских машин растёт, думаю, что надо прикупить ещё французских президентских авто и сделать отдельный шкаф.
Вот только дворники на автобусе чрезмерно "реалистичные"...
Линейный вид
