а вот ещё, извольте видеть господа, какой экземпляр я недавно приобрел! Очередное, как говорит Паша, "не к ночи будет произнесенное - НЕО".
Машина в какой то степени известная и легендарная...в той части света разумеется. "Бьюик Ривьера", представитель уже практически вымершего класса "персонал лакшери", что есть грубо говоря - автомобиль для себя любимого.
Краткий экскурс в историю: Славное имя впервые появилось в каталогах "Бьюика", ещё аж в 49-м. Такую приставку тогда получили первые купе-хардтопы, (без центральной стойки) Бьюик Роудмастер. Следующие 10 лет имя доприсваивали разным, дорогостоящим эксклюзивчикам от указанного производителя. А полная же "независимость" случилась, уже в виде оригинальной модели в 1963-м. После чего, "Ривьера" продержалось на конвейере аж по 1999-й., передаваясь по наследству в 8-ми поколениях. Фактически не изменяя себе и до конца оставаясь двухдверным седаном "люкс или если хотите премиум - класса". В последнем поколении конечно, это утверждение было уже спорным. Насчёт люксовости я имею ввиду, но своего традиционного шарма, благодаря нетривиальной внешности, она до конца не утеряла. Жаль, что славное имя практически забыто...очередная концепт-поделка для китайского рынка, по моему мнению, не в счёт. Ничего общего с настоящим "Бьюик Ривьера" оно не имеет.
Вернусь к той, что купил. Любимый мною период 80-х в Америке был характерен в том числе и благодаря ей - "Ривьере" 6-го поколения. Выпускавшейся с 1979-го и по 85-й год. Первой "Ривьере", которая в ходе очередного масштабного "даунсайзинга", в целях экономии и оптимизации производства, лишилась собственной заднеприводной платформы и получила фактически единый кузов с конкурирующими "Олдсмобилем Торонадо" и "Кадиллаком Эльдорадо". Эти, как известно, на переднем приводе бегали с самого начала. С 60-х.
Это было и хорошо и плохо. Всмысле смена платформы.
Хорошо - потому как платформа была совсем новая, с полностью независимыми подвесками и прочими модерновыми "ништяками", включая суперсовременные на тот момент, турбированные "шестерки", ставшие визитной карточкой марки на последующие лет двадцать пять.
Плохо - потому, что любой "бэйдж-инжиниринг", ни к чему хорошему не приводит производителей. Подскочившие в первые три/четыре года продажи, потом уже только систематически падали. Чуть оживившись, падали и после масштабного рестайлинга в 86-м. В итоге "Торонадо" помер, а "Эльдорадо" и "Ривьера", разбежались по разным, собственным платформам и на них доживали свои, ставшими последними 90-е. Не их вина, что американцы, проспали мощнейший рывок немцев в это же время, выведших свои "премиум" и не только марки, на качественно другой уровень. И в один день Кадиллак с Бьюиком поняли, что даже Фольксваген, некогда бывший символом простоты, по многим статьям легко их побивает. Шоком для них похоже было и то, что некогда широчайшая прослойка "автомобилистов-эгоистов", предпочитавших массивные двухдверки, вдруг перепрыгнули в люксовые внедорожники, или ещё хуже...в японские кроссоверы. Измельчал народ словом. О прекрасном забыл напрочь.
Тем интереснее смотрятся эти машины сейчас. В век замыленых, неотличимых друг от друга легковушек и словно обдолбаных стероидами полноприводников...
пожалуй хватит вещать. Немного о модели.
Широковата! Примерно 2 мм лишние. Эх, нео, нео...
А вообще конечно крепенькая такая модель. Привычного для них ощущения хрупкости не вызывает. Колесы крутятся.
Модельный год определить так и не смог. Судя по виниловой крыше, молдингу на бочине и спицованным колпакам - просто "Ривьера" купе. Не "спортивная" Т или S. А значит могла комплектоваться как V6 турбо, так и Олдсовским V8.