1956 PONTIAC STAR CHIEF CONVERTIBLE
( NEO #44062 )
В 1952 году Понтиак понес трагическую утрату в семье, когда его руководитель Г.М. Арнольд Ленц погиб при столкновении с поездом (в машине также находились его жена и две дочери, дочери выжили, но, к сожалению, остались сиротами). Ленц возглавлял работу подразделения над новым двигателем V8 с верхним расположением клапанов, который первоначально должен был быть выпущен для Pontiac в 1953 году. Некоторые источники говорят, что смерть Ленца задержала выпуск двигателя, другие говорят, что Buick и Oldsmobile уговорили GM отложить выпуск, чтобы не допустить слишком быстрого вторжения Pontiac на их рынки. В любом случае, или и то, и другое, Pontiac не получил свой V8 до 55 модельного года.
В 1955 году появился совершенно новый кузов A, общий для Chevy и Pontiac. В рамках ценового предложения у него был собственный стиль, отличный от Chevrolet, более длинная колесная база и две серебряные полосы. Новый V8 изначально представлял собой 287c.i. ,работа хороша для 173-200л.с., но использовался в различных вариантах и версиях до 1981 года. Хотя Pontiac 1955 года был самым популярным в продажах за всю историю, его никогда не любили так, как Chevy’s Hot Ones. Chevy не только продал в три раза больше автомобилей, но и Chevy 55 стал тогда культурным феноменом и остается одним из знаковых автомобилей послевоенной Америки.
Когда наступил 1956 год, Pontiac появился лишь с изменениями в деталях и с решеткой радиатора, возможно, даже менее привлекательной, чем в 1955 году. Продажи также упали до одной четверти по сравнению с все еще культовой моделью Chevy 56. Pontiac знал, что он, как всегда, остается выгодным, с его более длинной колесной базой и более мощным двигателем V8, чем стандартный Chevy в каждой модели.
1956 год стал переломным для Pontiac, поскольку группа менеджеров-энтузиастов во главе с Семоном («Банки») Кнудсеном взяла на себя руководство подразделением и начала быструю эволюцию, преобразовавшую Pontiac. Кнудсен был младшим сыном бывшего президента GM Билла Кнудсена. Он возглавил группу, в которую входили Билл Эстес и Джон Делориан, которые быстро оставили свой след на том, что раньше было уравновешенным и консервативным брендом, и положили начало всей их карьере.
Г-н Кнудсен, как известно, признал, что можно продать машину молодого человека старику, но нельзя продать машину старика молодому человеку. Задача заключалась в том, чтобы расширить привлекательность Pontiac и расширить его рынок, придав ему более молодой имидж, новый стиль и повышенное внимание к производительности.
Новый стиль Pontiac 1956 года отличался комбинированными решетками бампера с закрытыми круглыми габаритными фонарями и круглыми защитными кожухами бампера в виде бомбы. Все модели имели перевернутые, вертикально закругленные акцентные молдинги и отделку кузова в виде копья. GM рассматривала Pontiac с момента его создания в 1926 году как высококлассный Chevy, остановку на пути миграции GM от Chevrolet к Cadillac. Характерно, что Pontiac долго трудился над заменой своей рядной восьмерки с L-образной головкой на современный двигатель V8 с верхним расположением клапанов. Представленный в 1955 году после шести лет осторожных разработок, Кнудсену и его команде потребовалось всего несколько месяцев, чтобы создать высокопроизводительную версию с двойным четырехцилиндровым двигателем и «дополнительной мощностью», и Pontiac был на пути к «Возбуждению».
С 1935 года фирменным стилем Pontiac были хромированные украшения на капоте Silver Streak, В знак символического разрыва с прошлым Дивизии, 1956 год должен был стать для них последним годом ( прощай,подтяжки!). У Кнудсена и его команды была хорошая база для дальнейшего развития, поскольку двигатель V8 с верхним расположением двигателя Pontiac соответствовал его консервативному прошлому и длительному развитию, был надежным и включал в себя множество уроков, извлеченных из нескольких семейств двигателей V8 родственных подразделений GM. Все модели Star Chief имели двигатель V8, и большинство из них оснащалось проверенной автоматической коробкой передач Hydra-Matic. Благодаря роскошной отделке, стандартным хромированным юбкам задних колес, переходящим в хромированные молдинги крыльев, и смелым сочетаниям окраски, Star Chiefs легко были признаны лучшими в своем классе.
Массивный хромированный бампер с толстой нижней частью содержит сигнальные фонари и широкую среднюю часть с полностью хромированными «Дагмарами», а также верхнюю окантовку решетки радиатора. Хромированные лицевые панели окружают одну круглую фару с выпуклым козырьком наверху; также хромированы по краям каждой передней четверти. Поликлиновые ремни начинаются в верхней части решетки радиатора, перетекают вверх и достигают лобового стекла, которое имеет обтекаемую форму и также имеет хромированную окантовку. В центре капота находится типичный самолет реактивной эпохи с двигателем янтарного цвета в стиле пластиковой пули. Чуть ниже, за изгибом автомобиля, спускающегося к решетке, находится значок PONTIAC, написанный бабушкиным почерком и, конечно же… ХРОМИРОВАННЫЙ! Возвращаясь к хрому, отметим, что копье отделки начинается спереди на средней фаре и движется назад, заканчиваясь в задних дверях. Это копье встречает нисходящий изгиб, отделяющий среднюю часть входной двери, очерчивающий черный и голубой цвета. Сзади, за задними дверями, копье возвращается и имеет горизонтальные прямоугольные вырезы, которые плавно переходят в круглые рамки задних фонарей с козырьком и более плоскую ребристую верхнюю окантовку на плавниках.
Ряд звезд в стиле 50-х годов в хроме на задней части крышки багажника и еще один большой хромированный бампер с большими хромированными патрубками выхлопной системы.
О МОДЕЛИ. Китайцы постарались не по-детски! Все собрано аккуратно, хром везде,где надо…и цена оказалась вменяемой.
Линейный вид
