Если серьезно, то Игорь задел меня за живое!
Я, как и почти все здесь присутствующие являюсь фанатом отечественного автопрома. Я, как и многие, переживаю за то, что происходит в отрасли. Мне, как и многим, больно за гибель АЗЛК и ИЖ-авто.
Вопрос - кто виноват, меня мучает давно. Эта тема поднималась на форуме не единожды, но точку в ней, наверное, никогда не поставить.
Здесь я выскажу свое мнение.
Мне кажется, причины в кризисе надо искать не 91 г, а раньше - в середине 70-х. Именно тогда большая политика стала тормозить наш автопром, именно строительство АвтоВАЗа начало пилить сук, на котором сидела наша инженерная мысль. В середине 60-х наш автопром добился уважения, завоевав рынок Европы. Волги и Москвичи были популярными на западе машинами. Но к 70-м начался кризис. Суть кризиса была в том, что на волне успеха руководство страны решило не рисковать и вместо радикально новых машин, решили выпускать слегка измененные старые (яркий пример - АЗЛК-2140 вместо АЗЛК-412). Система начала боятся экспериментов. Удивительно, как в таких условиях появилась НИВА, которая в мировой автоиндустрии стала родоначальником паркетных джипов. Имея гос поддержку наш автопром в 80-е не сделал почти никаких ПРИНЦИПИАЛЬНО новых машин, начав выпуск клонов. Правда при этом мы не брезговали привлекать чужую инженерную мысль. (Специалисты Порше и VW при разработке ВАЗ-2108 и ВАЗ-2110).
В 1991 г развал страны повлек и развал Автопрома. Но так было не толко у нас. После краха СЭВ, только чехи сохранили единственный национальный бренд - Шкода.
Но вот имея возможность перестроить родной автопром, мы даже и не пытались перестроить свою промышленность, мы да же не посмотрели в эту сторону, мотивирую это борьбой "За национальный автопром". Мы не стали закупать технологи, мы не стали переоборудовать заводы. Главное, мы перестали воспитывать национальный инженерный потенциал. Зачем чего-то делать, если и так покупают. Вспомним, что в середине 90-х было счастьем купить машину в 100% комплектации. При этом вся прибыль уходила в карманы руководства заводов и приближенной шушеры. Так угробили АЗЛК, привели в упадок Иж.
Но во второй половине 90-х россияне, научившись ценить свои деньги, начали отдавать предпочтение иномаркам и если-бы не кризис 98-го наш автопром к 2007 давно умер. Правда подарком 98-го автоменеджеры не воспользовались. Добили АЗЛК, начали добивать Иж.
И что мы имеем - из всех заводов более-менее, что делает ВАЗ.
При этом полностью уничтожен инженерный потенциал АЗЛК и ИЖ, скорее всего такая участь ждет и инженеров ГАЗа. Именно для этих целей и купили английский Лейланд, покупают технологическую цепочку у крайслера.
Вот к чему мы пришли. А могли пойти по пути Китая, который за 20 лет перешел от выпуска советских грузовиков 40-х годов к выпуску современных и высокотехнологичных, а главное дешевых автомобилей, сохраняя и приумножая при этом свой инженерно-технический персонал. Подобный путь проделал и СССР, который в 30-е годы не только закупил 3 завода, но и создал национальную инженерную школу, посылая специалистов учится у ведущих автопроизводителей.