Volvo 440 (1988-1993)
Спустя три года после показа модели
480, в июне 1988 года, была запущена в производство версия c пятидверным кузовом хэтчбек - Volvo 440. Конструктивно новый автомобиль мало отличался от 480, ведь в основе всей серии лежал один и тот же прототип - G1 Galaxy. Автомобили имели много общих компонентов - днище, переднюю и заднюю подвески, двигатели, трансмиссию и тормозную систему. Встречена новинка была благосклонно, но… В очередной раз приходится упоминать тот факт, что с качеством голландских машин и в этом случае были проблемы - первые автомобили испытывали проблемы с электрикой, перегревом, утечками жидкостей, ржавчиной. Практически все из них были устранены к дебюту модернизированной модели (1993 г.).
Первоначально Volvo 440 выпускался в версиях GL и GLT, у которых двигатели были одинаковы, но версия GLT была лучше оснащена. Впоследствии появился пакет SE с электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, маршрутным компьютером, сигнализацией и т.д., а также версии GLE (GL с улучшенным оформлением салона) и Turbo. GLT и Turbo внешне отличались спойлером на пятой двери, а также имели более жесткую спортивную подвеску. Потребительские характеристики 440 были довольно высокими по сравнению с аналогами в ценовой категории. Список «стандарта» и опций постоянно рос и сильно различался в зависимости от рынка. Однако все автомобили имели подогрев передних сидений, 5-ступенчатую КП (4-ступенчатые «автоматы» ZF ставились исключительно на модификации, мощность которых свыше 100 л.с.), регулируемые ремни с преднатяжителями, спинки задних сидений, складывающиеся в соотношении 1:2 (объем багажника при полностью сложенных спинках увеличивался до 1025 л вместо 330 л). Позднее стали доступны АБС, контроль тяги, передние противотуманки, лампы для чтения сзади, высококлассная магнитола, тонированные стекла, подогрев зеркал и пр. - неплохой список!
Не были забыты и аспекты безопасности - автомобиль имел зоны деформации спереди и сзади, складную рулевую колонку, уже упомянутые ремни с преднатяжителями и сигнальной лампой, хорошие тормоза.
В начале выпуска (1988-1992) Volvo 440 оснащался двигателем Renault, доставшимся ему в наследство от
300-й серии (1721 см3). Двигатель был доступен в двух вариантах - карбюраторном (79 л.с.) и с многоточечным впрыском (95 и 106 л.с.). Позже, с появлением турбо-версии (122 л.с.), автомобиль достигал 200 км/ч.
С 1992 года гамма двигателей изменилась: предлагаются варианты 1.6i, 1.8i, 2.0i и Turbo. 1.6i (1596 см3, 82 л.с.) имел многоточечный впрыск, 1.8i (1794 см3, 89 л.с.) - центральный впрыск, 2.0i (1998 см3, 102-110 л.с.) - оба (на выбор) варианта. Однако самым мощным в программе оставался старый турбомотор. С 1994 года мощность двигателей немного возросла и был добавлен 1,9-литровый турбодизель Renault (89 л.с.)
Также Volvo выпустил ограниченный тираж 1,8 HTA («High Tech Аuto») с вариатором CVT - но это теперь уже очень редкий автомобиль.
Модель -
AHC Pilen. Болеет:icon_frown:. Причем это не похоже на чуму - дефекты окраски, кажется. А вот диск рассыпается на глазах, уже подумываю о приобретении еще одной 480 МЧ и перестановке колес. Вроде должно подойти! И хотя проще и выгоднее, пожалуй, просто заменить данный экземпляр на такой же, я этого не хочу - прикипел душой именно к своему
, кривому-косому-больному...
Фото - реклама; 440GLT 1-го поколения