выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 06.06.2011, 23:40   #611
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Следующей моей моделью "из списка" среди крайних пополнений стала:

Pegaso Z102 1952 (Ixo)

Не так давно коллега Сергей (sergio_id) рассказывал об испанских машинах «Пегасо», представляя сборку кита модели автомобиля этой фирмы (http://rcforum.ru/showpost.php?p=929016&postcount=1107 ). По-этому серьёзно распространяться не буду, лишь вкратце напомню историю фирмы.

Свое название компания получила в честь крылатого коня Пегаса из древнегреческих мифов. Основал ее в 1951 г. испанский государственный концерн ENASA (ЭНАСА) – производитель грузовых автомобилей и автобусов. В начале 50-х гг. он приобрел производственные мощности обанкротившейся фирмы «Испано-Сюиза» и предполагал начать сборку грузовых машин. Одновременно руководство ENASA загорелось желанием изготовлять небольшими партиями спортивные автомобили марки «Pegaso», которые принесли бы славу концерну и всей Испании. Созданием беспрецедентной модели руководил инженер Вильфредо Рикарт. Он пришел в ENASA из «Альфа Ромео», где служил техническим директором. Поскольку престиж в этой затее занимал первое место, а акционеров у государственного концерна не было, никто и никогда не заботился о прибыльности проекта. По-этому в конструкции машины было сконцентрировано практически всё лучшее, чем располагала автомобильная индустрия. За семь лет производства было выпущено всего немногим более сотни технически сложных автомобилей, причем все делалось вручную. Подавляющее большинство машин получило кузова сторонних изготовителей.

Осенью 1951 на Парижской автовыставке состоялась премьера спорт-прототипа «Pegaso Z102». «Z102» потряс воображение публики: пассажирский автомобиль не то чтобы конструктивно повторял тогдашние болиды «Формулы-1», а даже забегал вперед. В самом деле, формульная «Lancia D50» образца 1955 (а позже «Ferrari 801» ) буквально воспроизвела «Pegaso» начала десятилетия.
Спереди V-образный 8-цилиндровый мотор с 4-я верхними распредвалами - в 1951 никто не делал ничего подобного. Цельноалюминиевая 16-клапанная конструкция с «сухим» картером. При диаметре цилиндров и ходе поршней 75 х 70 мм рабочий объем «восьмерки» равнялся 2474 см3. Мотор оснащался 2-камерными карбюраторами Weber и в стандартном исполнении (со степенью сжатия 7, развивал до 165 л.с. при 6500 об/мин.
Двигатель «Pegaso» работал с 5-ступенчатой коробкой передач, отнесенной – для правильной развесовки по осям – к заднему мосту. Схема «transaxle», которая и в Формуле-1 выглядела тогда экзотикой. Подвеска спереди на двойных поперечных рычагах, сзади – неразрезная ось «de Dion». Вместо винтовых пружин – торсионы. Тормоза с 2-контурным гидроприводом - барабанные. Барабаны (из алюминиевого сплава) оребрены для лучшего охлаждения, причем задние тормоза вынесены из колес к главной передаче – для уменьшения неподрессоренных масс. Техническое совершенство!
Агрегаты монтировались на несущей структуре из тонколистовой стали. «Штучные» кузова заказывали в известных дизайнерских ателье «Touring», «Saoutchik», «Serra» и др. Длина спорт-купе – 4115 мм, ширина – 1600, высота – 1290; колесная база — 2340 мм, колея – 1325/1290. «Z102» весил около 1000 кг. По результатам испытаний, испанский «Пегас» мог ускориться с места до 80,5 км/ч (50 миль) за 8,3 сек., а максимальная скорость машины достигала 225 км/ч.
Цена автомобилей была очень высока. Зачастую она назначалась путем оценки, как много может заплатить тот или иной заказчик. Между заказом и получением готового автомобиля проходило много времени. Некоторые машины имели кузова купе собственного производства, но в основном они представляли собой лишь ходовую часть, кузов для которой строили сторонние фирмы, такие как миланская «Touring». Pegaso предлагали с различными вариантами двигателя, в том числе с наддувом и без него. Все автомобили получали 3-летнюю гарантию. Вариант «Z103» с мотором V8 увеличенного рабочего объема и штанговыми толкателями в приводе клапанов появился в 1955 г. Цель модернизации заключалась в снижении уровня шума, но почему-то привлекательность машины и ее сбыт уменьшились. Построено было менее 10 экземпляров «Z103».
К середине 50-х гг. ENASA потеряла интерес к изготовлению легковых автомобилей, причиной тому - значительный рост продаж грузовиков. Рикарт покинул компанию, став президентом «Lockheed France», а сборку легковых машин остановили и попыток возобновить их производство долгое время не предпринимали. «Pegaso Z102/ Z103» выпускался до 1958. Всего за 7 лет построили 100—125 машин (из них несколько кабриолетов). Конструкцию постоянно развивали: двигатель «расточили» сначала до 2,8, а потом и до 3,2 л. «Крылатый конь» неоднократно участвовал в автомобильных соревнованиях. В 1953 «Z102» вывели на старт 24-часовых гонок в Le Mans. С трагическим исходом: автомобиль разбился, гонщик погиб. Так что в хронику автоспорта заметных достижений «Pegaso» не вписал. Но в истории автомобилестроения «Z102» оставил яркую страницу.

Впервые я наткнулся на упоминание о машинах «Пегасо» ещё в школьные годы, читая какую-то автомобильную статью. Там они упоминались как быстрейшие машины начала 50-х годов, но изображения машины к сожалению не было. Тогда меня заинтересовала эта марка, но более подробную информацию удалось подчерпнуть лишь из автомобильной энциклопедии «За рулём» - Интернета тогда ещё не было. С тех пор у меня накопилось некоторое количество фотографий этих машин и статей с их характеристиками. Теперь вот появилась и модель.

Модель, выпущенная фирмой «Иксо» для журнальной серии (к сожалению не знаю какой именно) к счастью копирует «Пегасо» в том варианте, в котором он мне наиболее симпатичен. Среди всего разнообразия кузовов, которыми оснащались эти замечательные машины, а количество их видов немногим меньше количества выпущенных машин, «Иксо» выбрало вариант от миланского ателье «Туринг». Очень красивая машина. И без лишней вычурности, характерной для некоторых вариантов. Исполнение модели порадовало. Всё сделано аккуратненько и без фанатизма. Покраска без дефектов. Хромированные обводки вокруг стёкол выполнены серебрянкой очень тонко. Так же серебрянкой выполнена прочая хромированная фурнитура на кузове. Смотрится весьма прилично. Светотехника, стеклоочистители выполнены отдельными деталями. Симпатично сделаны спицованные колёса. Отлично детализован салон – покрашен, нанесены приборы и хромированная фурнитура на дверных картах. В-общем, по моим понятиям, весьма достойная модель. К тому же обладает отличной копийностью, которую можете оценить по представленным снимкам прототипа.
.
Миниатюры:
Pegaso Z102 1952 (Ixo)   20110528-1.jpg   Pegaso Z102 1952 (Ixo)   20110528-2.jpg   Pegaso Z102 1952 (Ixo)   20110528-3.jpg  

Pegaso Z102 1952 (Ixo)   20110528-4.jpg   Pegaso Z102 1952 (Ixo)   20110528-5.jpg   Pegaso Z102 1952 (Ixo)   20110528-6.jpg  

Pegaso Z102 1952 (Ixo)   20110528-7.jpg   1953 Pegaso Z-102 B Berlinetta Touring 20150129-1.jpg   1953 Pegaso Z-102 B Berlinetta Touring 20150129-2.jpg  

1953 Pegaso Z-102 B Berlinetta Touring 20150129-3.jpg   1953 Pegaso Z-102 B Berlinetta Touring 20150129-4.jpg   1953 Pegaso Z-102 B Berlinetta Touring 20150129-5.jpg  

1953 Pegaso Z-102 B Berlinetta Touring 20150129-6.jpg   1953 Pegaso Z-102 B Berlinetta Touring 20150129-7.jpg   1953 Pegaso Z-102 B Berlinetta Touring 20150129-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 01.02.2015 в 13:09.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
BorodaDK (11.06.2011), Danik (07.06.2011), Lionardo (07.06.2011), MAZDAвод (21.06.2011), toliktr (08.06.2011), wassermann (07.06.2011)
 
Старый 07.06.2011, 00:32   #612
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Адрес: Израиль
Сообщений: 5,429
Сказал(а) спасибо: 20,291
Поблагодарили 13,043 раз(а) в 3,323 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Это конечно шедевр. Была у меня такая, но к сожалению в эпоху чисток ушла куда то.
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (07.06.2011)
Старый 08.06.2011, 00:25   #613
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Сегодня хочу представить ещё один автмобильный шедевр:

FIAT 8V Zagato 1952 (Starline)

Как и "Пегасо", "ФИАТ 8 В" в своей визитке уже представлял Сергей. Причём и прототип и конкретно такую же модель. По-этому в качестве описания прототипа модели приведу замечательную статью "Итальянские каприччио" Владимира Князькова из журнала "Мотор" (№4 1998г.). Оригинал статьи в электронном варианте можно посмотреть здесь: http://www.motormedia.ru/archive/number24/art4 .

"... Каприз четвертый. Fiat 8V

Начало пятидесятых. Едва оправившаяся от военных потрясений итальянская экономика начинает набирать обороты. Медленно, но верно растет число людей, готовых приобрести автомобиль, пусть пока и скромный. В этих условиях перед FIAT стояла задача – создание и выпуск в достаточном количестве «народного» автомобиля, доступного по цене, надежного и неприхотливого в эксплуатации. Чем концерн успешно и занимался. И вдруг – повергшая многих в изумление демонстрация на автосалоне в Женеве в 1952 году первой послевоенной спортивной модели FIAT. Да еще и с экзотическим для туринского завода V-образным восьмицилиндровым двигателем. Правда, первые эксперименты с восьмеркой проводились еще в 1929 году. Тогда подобный мотор установили на планировавшийся к показу в Париже роскошный лимузин Fiat 530. Но вследствие охватившего весь мир экономического кризиса выпуск такой машины стал неактуален, и от нее отказались. Остается только гадать, чем в действительности было вызвано появление спортивного Fiat 8V. Возможно, желанием все-таки «обкатать» новый мотор, спроектированный для так и оставшегося на бумаге большого седана. А может, это было попыткой лишний раз продемонстрировать, что FIAT способен выпускать не только массовую утилитарную продукцию. Или, наконец, одним из тех непредсказуемых капризов создателей, следствием которых нередко становится рождение экстраординарных конструкций. Так или иначе, но привлекательное купе – берлинетта на итальянском – имело успех и вскоре было запущено в мелкосерийное производство. Чтобы не перегружать и без того заваленный работой экспериментальный отдел завода, изготовление основных узлов и сборку шасси передали известной туринской фирме Siata, чьей специализацией был тюнинг спортивных автомобилей. В проектировании кузова принимало участие и ателье Pinin Farina. Но это было чуть позже.

В начале работы не все шло гладко. Первый прототип сочли не очень-то подходящим для серии – явное свидетельство намерения руководства FIAT получить автомобиль в достаточной степени технологичный и с соответствующими требованиям времени характеристиками. Проект, получивший заводское обозначение 106, был передан в возглавляемый инженером Фабио Рапи отдел специальных кузовов (для серийных машин они выпускались потом на входящем в состав концерна небольшом заводике в Линготто). Окончательный облик кузов приобрел после серии продувок в аэродинамической трубе Туринского политехнического института. Позднее Рапи вспоминал об этой работе: «Поскольку автомобиль создавался больше как спортивный... мы хотели иметь кузов, отвечающий требованиям спортивной комиссии ФИА к категории Гран Туризм. Поэтому мы разработали и запатентовали цельнометаллическую конструкцию из двух очень легких стальных оболочек: внешняя придавала форму кузову, а внутренняя служила для усиления внешней и выполняла роль несущего нагрузку пространственного силового каркаса». Вся эта необычная конструкция приваривалась к традиционному шасси из тонкостенных сварных труб, обеспечивая очень легкому – его сухой вес составлял всего 930 кг – автомобилю достаточно высокую жесткость.

Справедливости ради следует отметить, что салон оказался настолько тесным, что сиденья пришлось разнести по длине, чтобы плечо пассажира не сковывало свободу движений водителя. Положение усугублял большой – по тогдашней моде – диаметр рулевого колеса. Кажущееся обширным пространство в хвостовой части практически целиком занимали топливный бак и лежащее горизонтально поверх него запасное колесо.

Двигатель, у которого совпадают геометрические размеры диаметра цилиндра и длины хода поршня, принято называть «квадратным». Фиатовская же восьмерка была более чем квадратной – при диаметре цилиндра 72 мм ход поршня составлял лишь 61,3 мм. Рабочий объем чуть-чуть не дотянул до двух литров и был равен 1996 см куб. При таком коротком ходе поршня нагрузки на коленвал оказались сравнительно невелики. Это позволило ограничиться всего тремя подшипниками, что само по себе необычно. Выпускные коллекторы располагались снаружи развернутых на угол 70 градусов блоков цилиндров. Каждый блок имел по одному распредвалу в головке с приводом V-образно расположенных клапанов (по два на цилиндр) через толкатели и качающиеся коромысла. Двигатели машин первой серии снабжались двумя двухкамерными карбюраторами Weber и, имея степень сжатия 9,5:1, развивали 105 л.с. при 5600 об./мин. На вторую серию устанавливались уже три карбюратора. Вместе с повышением степени сжатия и изменениями в механизме привода клапанов это увеличило мощность до 115 л.с. при 6500 об./мин. На некоторых специально подготовленных для соревнований экземплярах мощность достигала 127 л.с.

Независимая рычажная подвеска передних и задних колес с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости стала логичным развитием примененной на серийном Fiat 1100 схемы и вполне себя оправдала. Сухое однодисковое сцепление, механическая четырехскоростная коробка и гидравлические барабанные тормоза завершали общую картину.

При вызывающем уважение числе цилиндров двигателя его рабочий объем и чуть более сотни «лошадок» под капотом кажутся весьма скромными показателями. Это не могло не сказаться на динамических характеристиках автомобиля. Объявленная заводом максимальная скорость серийного образца – около 180 км/ч – низковата для спортивной модели даже по тем временам.

Провести дорожные испытания соблазнительной берлинетты поручили наиболее опытному тест-пилоту FIAT Карло Саламано, побеждавшему в гонках Grand Prix Европы и Италии в Монце еще в 1925 году. Карло вывел машину на прямой участок автострады Турин – Милан и в условиях отсутствия постороннего движения зафиксировал среднюю в двух направлениях максимальную скорость 207 км/ч. «Во время этих тестов, воспринимавшихся нами как обычная рутина, – вспоминал Рапи, – мы обнаружили, что оптимальная настройка задней подвески дала выигрыш в скорости не менее 4 км/ч, а прикрывавшие задние колеса щитки подарили еще пару км/ч».

Сочетание целого ряда факторов делало Fiat 8V выдающимся автомобилем. Среди этих факторов – принципиально новая конструкция кузова; использование надежных узлов и агрегатов, апробированных в ряде серийно выпускаемых моделей; необычайно эффективная аэродинамическая форма кузова; заложенный в конструкции немалый потенциал, позволивший использовать машину в соревнованиях высокого уровня; наконец, прекрасно сбалансированный дизайн.

Поскольку правила ФИА предписывали выпуск как минимум сотни экземпляров автомобиля для его омологации, было принято решение о серийном производстве машины с чуть измененными кузовом и двигателем. Модернизация коснулась, в основном, передней части кузова, где вместо двух фар появились четыре. Размещены они были в соответствии с новейшими требованиями международных нормативов. Внешне именно эта деталь отличала первую и вторую серии спортивного суперкара FIAT.

Всего за период с 1952 по 1954 годы выпущено 114 экземпляров модели 8V двух серий – машина была редкостью даже у себя на родине, не говоря уже о зарубежных рынках. И все же руководство FIAT держало эти рынки «в уме» – хоть и не дошло дело до экспорта, но брошюры с описанием первой и второй серий были выпущены сразу на нескольких языках. На всякий случай.

Не все шасси «восьмерки» носили стандартный фиатовский костюм. С большим или меньшим успехом многие итальянские кузовщики приложили руки к этой машине. В этом необъявленном конкурсе приняли участие Vignale и Bertone, Ghia и Pininfarina, Zagato и Farina. Последняя создала один из наиболее удачных и один из худших образцов. Весьма скромные результаты показала Vignale, в отличие от Zagato, которая, сконцентрировав свои усилия на легких, специально подготовленных для участия в гонках купе и спайдерах, выступила очень удачно. В Италии машины участвовали в кольцевых гонках, ралли и подъеме на холм, неоднократно побеждая во всех трех дисциплинах в двухлитровом классе. А вот в 1953 году в Ле Мане, будучи оснащен экспериментальной пятиступенчатой коробкой, автомобиль смог продержаться не более часа...

FIAT, прежде чем завершить эпопею с моделью 8V, представил в апреле 1954 года на стенде туринского салона внешне не отличавшийся от серийной машины прототип со стеклопластиковым кузовом. Это был первый в итальянской автопромышленности опыт установки на серийное шасси кузова из синтетического материала. Пластиковыми были не только основные панели, но и сиденья, вес же кузова составлял всего 48,5 кг. Еще одним экспериментом стало использование шасси «восьмерки» как платформы для созданного в том же году газотурбинного прототипа. В 1954 году вялотекущее производство этой недорогой спортивной модели было прекращено. Потенциальные возможности, заложенные в ее выдающейся конструкции, так и не были полностью реализованы. Машина оказалась одной из тех, чье появление опередило свое время. Возможно, что в этом и крылась причина свертывания производства. ..."

Модель, выпущенная фирмой "Старлайн", как и другие мои модели этой фирмы, радует глаз. Всё сделано простенько и со вкусом. А главное - недорого. Отличная по качеству и геометрии отливка, качественная покраска. Серебристый цвет хорошо передаёт рельеф кузова от "Загато". Мне кузова "Загато" начала-середины 50-х годов, которые устанавливались на различные машины ("Феррари", "Мазерати" и др.) наиболее близки, по-этому я и решился на покупку этого варианта "ФИАТа 8 В". Правда и классический 4-фарный вариант я тоже заказал - он уже едет ко мне. Деталировка в основном сделана отдельными деталями. Салон покрашен. Радуют своим рельефным исполнением спицованные колёса - я прямо млею от таких колёс на классических машинах. В-общем не модель, а сплошной позитив!
.
Миниатюры:
FIAT 8V Zagato 1952 (Starline)   20110529-1.jpg   FIAT 8V Zagato 1952 (Starline)   20110529-2.jpg   FIAT 8V Zagato 1952 (Starline)   20110529-3.jpg  

FIAT 8V Zagato 1952 (Starline)   20110529-4.jpg   FIAT 8V Zagato 1952 (Starline)   20110529-5.jpg   FIAT 8V Zagato 1952 (Starline)   20110529-6.jpg  

FIAT 8V Zagato 1952 (Starline)   20110529-7.jpg   1952-54 FIAT 8V   20150130-1.jpg   1952-54 FIAT 8V   20150130-2.jpg  

1952-54 FIAT 8V   20150130-3.jpg   1952-54 FIAT 8V   20150130-4.jpg   1952-54 FIAT 8V   20150130-5.jpg  

1952-54 FIAT 8V   20150130-6.jpg   1952-54 FIAT 8V   20150130-7.jpg   1952-54 FIAT 8V   20150130-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 01.02.2015 в 13:37.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
BorodaDK (11.06.2011), Danik (08.06.2011), MAZDAвод (21.06.2011), toliktr (08.06.2011), wassermann (08.06.2011), zil (08.06.2011)
Старый 10.06.2011, 19:37   #614
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Сегодня приобрёл себе очередной, 61-й, выпуск "Автолегенд СССР":

ЗиЛ-117 (De Agostini)

Поголовье правительственных лимузинов в "Автолегендах" растёт на глазах. На полке постепенно формируется своеобразный ГОН (Гараж Особого Назначения). При этом каждый следующий "Членовоз" получается краше предыдущего. И это не может не радовать. Свой экземпляр мне удалось выбрать практически идеальным. Всё на месте, всё ровно приклеено. Когда оттёр поверхности модели от потёков масла, убедился, что и покраска модели без дефектов. Порадовало исполнение модели - геометрия без явных косяков, колёса, наконец-таки, нормального размера. Вот ещё бы и колпаки колёс раннего образца. С теми "тарелками" чопорный седан смотрелся бы гармоничнее. Относительно старой саратовской модели, новодел смотрится выигрышно. Нет щелей вокруг открывающихся элементов, сами они не топорщатся, нарушая восприятие модели. Так что вот очередная иллюстрация того, что "глухие" модели (в массовом исполнении - дорогущий эксклюзив и пластиковую "Херпу" я сейчас в расчёт не беру) гораздо более копийны относительно классического "Дайкаста" с открывающимися элементами. Знакомые, правда, рассматривая модели с неодобрением отмечают, что дверки у них не открываются - традиция. Да и душевнее как-то старые модели - это общепризнанный факт. В-общем номер оставил позитивные впечатления и хочется сказать спасибо всем работавшим над ним. Ну и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Миниатюры:
ZiL- 117 (De Agostini)   20110610-1.jpg   ZiL- 117 (De Agostini)   20110610-2.jpg   ZiL- 117 (De Agostini)   20110610-3.jpg  

ZiL- 117 (De Agostini)   20110610-4.jpg   ZiL- 117 (De Agostini)   20110610-5.jpg   ZiL- 117 (De Agostini)   20110610-6.jpg  

ZiL- 117 (De Agostini)   20110610-7.jpg   1971-77 ZiL- 117   20150130-1.jpg   1971-77 ZiL- 117   20150130-2.jpg  

1971-77 ZiL- 117   20150130-3-1.jpg   1971-77 ZiL- 117   20150130-4.jpg   1971-77 ZiL- 117   20150130-5.jpg  

1971-77 ZiL- 117   20150130-6.jpg   1971-77 ZiL- 117   20150130-7.jpg   1971-77 ZiL- 117   20150130-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 01.02.2015 в 13:40.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
BorodaDK (11.06.2011), Danik (13.06.2011), toliktr (11.06.2011), vlad (13.06.2011), wassermann (11.06.2011)
Старый 11.06.2011, 21:59   #615
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Хочу представить Вам своё крайнее приобретение:

Lamborghini Murcielago (De Agostini)

9-й выпуск "Суперкаров". Предыдущий номер (БМВ Зет8 )- я решил пропустить, по-скольку геометрия модели мне не понравилась. Приспичит, лучше модель от "Хонгвелл" возьму - благо они ещё встречаются в продаже. "Мурсиелаго" же планировал взять с самого начала серии, как только стал известен её примерный состав. Давно нужна была замена моей старой "Ббуражке". Модель не разочаровала. Отлита-покрашена без нареканий, детализация, для меня, приемлемая, копийность - на хорошем уровне. Дизайн "Мурсиелаго" я воспринимаю как квинтесенцию всего опыта заднемоторных "Ламборгини" (Каунташ/Дьябло) по-немецки вылизанную до совершенства. В дизайне ничего лишнего - один функционал. От этого он становится только гармоничнее. Не терпелось сравнить новинку с "Ббуражкой". Как я и предполагал, "Ббураго" оказался немного мельче - масштаб просажен. Геометрия у "Ббуражки" тоже неидеальна. Так у "Иксошного Ламбо" корма относительно более широка. В зачёт "Ббуражке" можно отнести только пластиковые решётки воздухозаборников спереди и вентиляции подкапотного пространства сзади. У "Иксо" они выполнены краской, а на "Ббураго" там располагаются традиционные замки крепления днища к кузову. Кстати, у этой модели "Ббураго", салон имеет дверные карты, а жалюзи заднего окна сквозные (ДеА это покрашенный чёрным рельеф). Передняя и задняя оптика на обеих моделях отдельными деталями. И всё-таки старую добрую "Ббуражку" я решил отдать дочке "в игрушки". Прогресс не стоит на месте, а место на полке не резиновое
.
Миниатюры:
Lamborghini Murcielago (De Agostini) 20110611 001.jpg   Lamborghini Murcielago (De Agostini) 20110611 002.jpg   Lamborghini Murcielago (De Agostini) 20110611 007.jpg  

Lamborghini Murcielago (De Agostini) 20110611 008.jpg   Lamborghini Murcielago (De Agostini) 20110611 009.jpg   Lamborghini Murcielago (De Agostini) 20110611 013.jpg  

Lamborghini Murcielago (De Agostini) 20110611 015.jpg   Lamborghini Murcielago (De Agostini) 20110611 016.jpg   Lamborghini Murcielago (De Agostini) 20110611 017.jpg  

2001-06 Lamborghini Murcielago autowp.ru 001.jpg   2001-06 Lamborghini Murcielago autowp.ru 002.jpg   2001-06 Lamborghini Murcielago autowp.ru 003.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
BorodaDK (11.06.2011), Danik (13.06.2011), quattro46 (12.06.2011), toliktr (11.06.2011), vlad (13.06.2011)
Старый 12.06.2011, 09:03   #616
quattro46
 
Аватар для quattro46
Регистрация: 16.01.2011
Адрес: г.Курск
Сообщений: 238
Сказал(а) спасибо: 266
Поблагодарили 609 раз(а) в 190 сообщениях
По умолчанию

С пополнением! Модель хороша, я бы тоже взял! Жаль что у меня уже четыре штуки таких в разных масштабах...
quattro46 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (12.06.2011)
Старый 13.06.2011, 23:31   #617
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Продолжу представлять свои недавние пополнения.

FIAT-508 CS Balilla Berlinetta 1935 (Starline)

ФИАТ-508 Балилла сыграл довольно существенную роль в автомобилизации Италии. Именно этот фактор побудил меня включить модель в коллекцию. Историю прототипа, а заодно и наследника "Баллиллы" - "ФИАТа-1100" подробнее всех описал в своей статье Иван БАРАНЦЕВ (Журнал «АвтоМир»). Именно его статью я и решил здесь привести:

"... Balilla в переводе с итальянского — «пуля». Так же некогда прозвали четырнадцатилетнего мальчика из Генуи — Джованбаттисту Перассо. В 1746 году он стал инициатором народного восстания итальянцев против австрийских захватчиков. В 20-х годах ХХ века имя этого героя было особенно популярно в Италии, поскольку пришедшие к власти фашисты стали называть им отряды малолетних юнцов «Опера Национале Балилла» — итальянский вариант гитлерюгенда. Организацию учредили по приказу Муссолини в 1926 году, а спустя несколько лет в Италии появился еще один Балилла — на этот раз автомобиль.

Дебют Fiat 508 Balilla состоялся 14 апреля 1932 года на автосалоне в Милане. Крупнейший итальянский автопроизводитель не остался в стороне от мирового увлечения малолитражками. К тому же всеобщая автомобилизация стала частью государственной программы фашистской Италии наряду со строительством автострад и проведением гонки Mille Miglia. Новая модель завоевала признание автомобилистов не только Италии, но и всей Европы — дилерская сеть Fiat уже тогда охватывала почти все страны континента. Машинку полюбили и в теплой Греции, и в холодной Норвегии: ни высокие, ни низкие температуры никак не сказывались на ее эксплуатационных качествах. Закрытый кузов малолитражки уже был цельнометаллическим, а под капотом стоял четырехцилиндровый мотор объемом 995 см3 и мощностью 20 л. с. (при 3400 об/мин), позволявший машинке развивать на хорошей дороге скорость до 80 км/ч. Подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах с гидравлическими рычажными амортизаторами.

Спустя два года 508-й обновили. Обводы кузова стали более плавными, мощность мотора возросла до 24 л. с. (при 3800 об/мин). На рисованной обложке рекламного буклета тогда появились лозунги: La nuova Balilla per tutti — «Новая Balilla для всех» — и Eleganza della signora — «Элегантность синьоры». Но в народе Fiat 508A прозвали Tariffa minima — «минимальный тариф»: расход топлива у него составлял 8 л на 100 км пути!

С 1932 по 1937 год Fiat только на своих итальянских предприятиях сумел выпустить 113 095 экземпляров 508-й модели всех модификаций. Кроме стандартных двух- и четырехдверных седанов, на заводе делали двухместный спайдер, спайдер-спорт и четырехдверный фаэтон, именовавшийся в каталоге Torpedo. Свои варианты на шасси 508-го предлагали и многочисленные итальянские кузовщики.

Сверхпопулярный Fiat Balilla выпускали не только в Италии, но и в других странах: в Великобритании как Fiat England, в Чехословакии как Walther, в Испании как Fiat Hispania. Французы со своей системой обозначения моделей через налоговую мощность назвали его Simca 6 CV. В Германии производством Fiat Balilla занялась фирма NSU из города Некарсульм, выпускавшая велосипеды и мотоциклы. В 1929 году она построила еще один завод в Хайльбронне, предоставив его концерну Fiat для совместного производства автомобилей NSU-Fiat. Там в 1932 году и началась жизнь немецко-итальянской малолитражки. Первоначально ее собирали из присланных из Италии машинокомплектов. А два года спустя было организовано полнопроцессное производство и немецкого варианта Fiat 508 — модель получила обозначение NSU-Fiat 1000 по округленному объему двигателя. Всего из ворот совместного предприятия NSU-Fiat вышло в свет 4672 автомобиля модели 1000. В 1937-м завод в Хайльбронне приступил к сборке более современных моделей Fiat и занимался этим до начала войны. Компания NSU продолжила выпуск итальянских машин в Германии и после ее окончания, как и Simca во Франции.

Год 1937-й ознаменовался для Fiat выпуском новой модели 1100, пришедшей на смену уже сильно устаревшей 508-й. Разработал Fiat 1100 молодой конструктор Данте Джакоза, уже спроектировавший до этого малолитражку Fiat 500 Topolino. И вот второй удачей Джакозы стал Fiat 1100 Balilla — на момент появления этой модели ему исполнилось только 32 года. Именно крохотный Topolino и большой по сравнению с ним Balilla составили основную продукцию автомобильного отделения концерна.

Новый Balilla сохранил рамную конструкцию с Х-образной поперечиной — классическое решение для того времени. Объем рядного четырехцилиндрового двигателя вырос до 1089 см3 — отсюда и индекс модели. Увы, мотор не мог похвастать особой мощностью, развивая не более 32 л. с., но на нем применили верхнеклапанное газораспределение, что в те времена было редким явлением, тем более для автомобиля среднего класса. Таким же техническим новшеством стали и алюминиевые поршни. Крутящий момент передавался на задние колеса через однодисковое сцепление и четырехступенчатую коробку с синхронизаторами двух высших передач. Максимальная скорость 1100 Balilla составила 105 км/ч, при этом расход топлива за счет обтекаемого кузова снова не превышал 8 л на 100 км. Независимую подвеску передних колес Данте Джакоза выполнил по схеме Дюбонне с поперечными рычагами и заключенной в вертикальную капсулу пружиной — примерно такую же конструкцию немцы применили на Opel Kadett К38, ставшем после 1945 года «Москвичом-400». Задний неразрезной мост «висел» на продольных рессорах. Поглощать неровности дороги помогали рычажные гидравлические амортизаторы. Барабанные тормоза получили гидропривод.

Внешний облик новой модели был продиктован повышением требований к аэродинамике — кузов лишился былой угловатости, приобретя обтекаемые формы. Облицовка радиатора стала покатой, что улучшило передний обзор. Исчезли даже мелкие выступающие над поверхностью кузова элементы. Вертикальные дверные рукоятки разместили в подштамповках вровень с плоскостью дверей. Точно так же поступили с семафорными указателями поворотов — раньше они торчали наружу (для 508-й модели — опция), а теперь скрылись в полостях по сторонам моторного щита или в задних стойках кузова (у седана и лимузина). Настоящей роскошью казались тогда два стеклоочистителя с электроприводом. Четырехдверные 1100 Balilla удивляли распашными дверями без центральной кузовной стойки — защелки замков находились внизу и вверху дверных проемов. По заказу на крыше монтировали матерчатый люк, скатываемый в рулон. Поражало и разнообразие кузовов, устанавливаемых на два типа шасси, — обычное и «длинное» 1100L. Первое предназначалось для седанов, кабриолетов и фаэтонов. На втором строили шестиоконные лимузины и такси, а также коммерческие версии furgoncino и camioncino. «Фургончино» был обычным фургоном, «камиончино» — пикапом. Два года спустя после начала производства Fiat 1100 Balilla подвергли небольшому рестайлингу: появились капот аллигаторного типа и клиновидная облицовка радиатора. Обновленная модель получила индекс 1100A и прозвище musone (в переводе с итальянского — «носатый»). С 1938-го 1100 Balilla стали выпускать в военном варианте Militare.

В 1949 году Fiat 1100 претерпел очередную модернизацию, и в обозначении ему прибавили литеру «Е». Основные изменения коснулись двигателя, форсированного до 35 л. с. (при 4000 об/мин). Позади кузова появился выдающийся кофр-багажник с откидной крышкой, с тыльной стороны которой крепилось запасное колесо. Как и прежде, 1100-й предлагался в вариантах с длинной и короткой базой. Производство модели прекратили лишь в 1953 году — за шестнадцать лет выпустили около 181 тыс. Fiat 1100 всех модификаций. Эту машину продолжали делать даже во время войны, но после ее окончания из названия модели исчезло слово Balilla — грозный мальчик в коротких штанишках и фашистской шапке был как-то неуместен в разоренной Италии. ..."

с оригиналом статьи предлагаю ознакомиться здесь: http://old.avtomir.com/cars/garagegrandparent/3720/

Для включения в коллекцию я выбрал пожалуй самую нетипичную версию "Балиллы" - "Берлинетту", построенную для участия в легендарной гонке "Милле Милья". На этих исторических гонках машину можно увидеть и в наши дни. При всей своей "нетипичности" это маленькое купе стало одной из самых красивых версий "Балиллы".

Пасхальное яичко! Это первое впечатление от модели. На яйцо она похожа и формой и ярким окрасом. Модель "ФИАТ-508 КС Берлинетта" 1935 года выпущена фирмой "Старлайн". У меня "регулярная" версия модели, тогда как она выпускалась и в "журнальном" варианте с нанесёнными стартовыми номерами. Исполнение модели, впрочем как и других моделей этого производителя, радует своей аккуратностью. При всей демократичности ценовой политики фирмы, она умудряется выпускать достойные модели. Машинка обладает приличной детализацией - светотехника, дворники выполнены отдельными деталями, салон проработан, отлично смотрятся спицованные колёса. Днище - в меру информативно. Особого рельефа нет, но устройство прототипа проясняет. Выделена краской выхлопная система. В-общем довольно симпатичное "яичко" завелось у меня на полке. Да и места много не занимает...
.
Миниатюры:
FIAT-508 CS Balilla Berlinetta 1935 (Starline)   20110529-1.jpg   FIAT-508 CS Balilla Berlinetta 1935 (Starline)   20110529-2.jpg   FIAT-508 CS Balilla Berlinetta 1935 (Starline)   20110529-3.jpg  

FIAT-508 CS Balilla Berlinetta 1935 (Starline)   20110529-4.jpg   FIAT-508 CS Balilla Berlinetta 1935 (Starline)   20110529-5.jpg   FIAT-508 CS Balilla Berlinetta 1935 (Starline)   20110529-6.jpg  

FIAT-508 CS Balilla Berlinetta 1935 (Starline)   20110529-7.jpg   1935 Fiat 508 S Balilla Mille Miglia Aerodynamica Coupe   20150130-1.jpg   1935 Fiat 508 S Balilla Mille Miglia Aerodynamica Coupe   20150130-2.jpg  

1935 Fiat 508 S Balilla Mille Miglia Aerodynamica Coupe   20150130-3.jpg   1935 Fiat 508 S Balilla Mille Miglia Aerodynamica Coupe   20150130-4.jpg   1935 Fiat 508 S Balilla Mille Miglia Aerodynamica Coupe   20150130-5.jpg  

1935 Fiat 508 S Balilla Mille Miglia Aerodynamica Coupe   20150130-6.jpg   1935 Fiat 508 S Balilla Mille Miglia Aerodynamica Coupe   20150130-7.jpg   1935 Fiat 508 S Balilla Mille Miglia Aerodynamica Coupe   20150130-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 01.02.2015 в 13:44.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (19.06.2011), BorodaDK (15.06.2011), MAZDAвод (21.06.2011), oleg_666 (14.06.2011), pip11 (14.06.2011), toliktr (14.06.2011), vlad (13.06.2011), wassermann (14.06.2011), zil (14.06.2011)
Старый 14.06.2011, 00:06   #618
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Адрес: Израиль
Сообщений: 5,429
Сказал(а) спасибо: 20,291
Поблагодарили 13,043 раз(а) в 3,323 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

В последнее время твоявизитка превращается в энциклопедию редких и красивых автомобилей!
Праздник просто.
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (14.06.2011)
Старый 15.06.2011, 00:06   #619
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Да, Александр, получается так. И это не может не радовать. Хотя из-за этой красоты всё чаще приходится отступать от основной темы. Сегодня хочу представить ещё один ФИАТ, не менее красивый:

FIAT 2300 Coupe 1961 (Starline)

Это элегантное купе - типичный представитель 60-х. Лёгкий, воздушный, стремительный силуэт, круглые фары, нашедшие продолжение в объёмах передних крыльев, обилие хромированных элементов. Проект этого купе ателье "Гиа" представило "от себя" на Туринском автосалоне 1960 года. Там его и увидело руководство "ФИАТ". Ателье было предложено "подкатить" под свой кузов "тележку" новейшей модели "ФИАТ-2300", оснащённую рядным 6-цилиндровым двигателем. Про донора этой платформы я рассказывал чуть больше года назад: ( http://rcforum.su/showpost.php?p=671684&postcount=232 и http://rcforum.su/showpost.php?p=671689&postcount=233 ). "Гиа" предложение итальянского автогиганта приняло, попутно доработав шасси. Так на шасси, вобщем-то заурядного седана, появилось это элегантное купе. Не смотря на 2-дверный кузов, салон машины был достаточно просторным для размещения 4-х пассажиров. Габаритные размеры этого купе были даже несколько большими, нежели у "материнского" седана. Характерным и немаловажным элементом дизайна купе "Гран Туризмо" явился дизайн, точнее остекление кузова. Заднее стекло состояло из 3-х сегментов, разделённых едва заметными стойками, и заходило глубоко на боковины кузова. Задние стойки кузова при этом имели "обратный" наклон. Стоит упомянуть, что купе отличалось и весьма богатым по тем временам оснащением, например электростеклоподъёмниками. Помимо базовой модели "2300", оснащённой двигателем мощностью 105 л.с., предлагалась форсированная версия "2300 С" с двигателем развивавшим 136 л.с. С этим мотором машина могла разогнаться до 195 км/ч. За элегантный кузов, демократичную цену и довольно приличные динамические характеристики "ФИАТ 2300 Купе Гиа" получило прозвище "Феррари для бедных". Этот комплимент ещё нужно заслужить. Объём выпуска "ФИАТа-2300" никогда не был большим. Суточное производство машины составляло около 15 экземпляров купе в день. Всего же до 1969 года было произведено около 20 тыс. купе. Кстати, эта машина была последним плодом сотрудничества ФИАТа и Гиа. Ателье "Гиа" было куплено концерном "Форд". Наследницу модели "2300" - "ФИАТ-130" в версии "купе" заказали уже у "Пининфарины". "Пининфарина", в расчёте на заказы автогиганта, строила свои варианты купе на базе "ФИАТа-2300" с самого начала 60-х годов. Как говорится "вода камень точит" и это знаменитое ателье своего добилось, получив подряд на постройку купе нового поколения.

Модель этого "ФИАТа" так же выпущена фирмой "Старлайн". Ещё один образчик автомодельного искусства в бюджетном сегменте. Мне было очень интересно, как выполнено остекление у этой модели. Сочетание тонких стоек кузова и стёкол большой площади довольно проблематично для воспроизведения в модели. "Старлайн" не стали сильно напрягаться и выполнили всю надстройку кузова из пластика. Получилось довольно симпатично и правдоподобно. Детализация, как и у остальных моделей фирмы - светотехника/дворники - отдельными деталями, салон раскрашен. Неплохо детализованные колёса и днище, с выделенной серебрянкой выхлопной системой. В-общем - зачёт!
.
Миниатюры:
FIAT 2300 Coupe 1961 (Starline)   20110529-1.jpg   FIAT 2300 Coupe 1961 (Starline)   20110529-2.jpg   FIAT 2300 Coupe 1961 (Starline)   20110529-3.jpg  

FIAT 2300 Coupe 1961 (Starline)   20110529-4.jpg   FIAT 2300 Coupe 1961 (Starline)   20110529-5.jpg   FIAT 2300 Coupe 1961 (Starline)   20110529-6.jpg  

FIAT 2300 Coupe 1961 (Starline)   20110529-7.jpg   1961-65 Fiat 2300 S Сoupe 20150205-1.jpg   1961-65 Fiat 2300 S Сoupe 20150205-2.jpg  

1961-65 Fiat 2300 S Сoupe 20150205-3.jpg   1961-65 Fiat 2300 S Сoupe 20150205-4.jpg   1961-65 Fiat 2300 S Сoupe 20150205-5.jpg  

1961-65 Fiat 2300 S Сoupe 20150205-6.jpg   1961-65 Fiat 2300 S Сoupe 20150205-7.jpg   1961-65 Fiat 2300 S Сoupe 20150205-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 06.02.2015 в 19:25.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (19.06.2011), Crazy_Muzzy (21.06.2011), Eugene (17.06.2011), MAZDAвод (21.06.2011), toliktr (15.06.2011), wassermann (17.06.2011), zil (15.06.2011)
Старый 16.06.2011, 23:55   #620
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Вот ещё один симпатичный автомобильчик от "Старлайн" - на сегодняшний день моя крайняя модель этого производителя:

DKW Monza 1956 (Starline)

В начале 50-х годов немецкая фирма «ДКВ», славившаяся ещё с довоенных времён своими переднеприводными автомобилями, вывело на рынок очень удачную модель «3=6 Зондерклассе». Рыночный успех новинки подкреплялся победами в различных автомобильных соревнованиях в 1954-55 гг. На волне этого успеха гонщики Гюнтер Аренс и Альберт В. Мантцель приступили к проектированию лёгкого и обтекаемого 2-местного кузова купе для «ДКВ 3=6». Пластиковый кузов был изготовлен фирмой «Dannenhauer & Stauss» из Штутгарта. Первый прототип был представлен на международной автомобильной выставке во Франкфурте в 1955 г. «ДКВ Монца» имела 3-цилиндровый 2-тактный двигатель мощностью всего в 44 л.с. Не смотря на достаточно скромную мощность двигателя, «Монца» разгонялась до вполне солидных 140 км/ч. Такая скорость достигалась благодаря малому весу автомобиля и хорошей обтекаемости его кузова. На этой машине был установлен ряд мировых рекордов в своём классе в гонках на выносливость. Так на трассе в Монце, по имени которой и получила своё имя модель, были установлены рекорды скорости в заездах на 4000, 5000 и 10000 миль, 48 и 72 часа в классе 1100 см3. В 1956 году началось мелкосерийное производство модели. Главную сложность при её производстве представляло изготовление пластмассового кузова. С этим связана не очень гуманная цена для такой крохи – 10500 марок, и как следствие – небольшой объём выпуска – всего 230 экземпляров. Неожиданный успех ожидал «Монцу» в США, куда экспортировалась машина. Она стала неожиданно популярной европейской экзотикой. К сожалению век «Монцы» был недолог. Уже в 1957 году её сменила другая замечательная машина концерна «Ауто Унион», в который входила фирма «ДКВ» - модель «1000 СП».

Этот симпатичный автомобильчик запал мне в душу как только я увидел его среди ассортимента фирмы «Старлайн». Он не мог не запасть. Весь такой округлый с мягкими, пухлыми формами и плавными переходами между объёмами кузова, панорамными стёклами большой кривизны. Пластикой он мне напоминает ранние «Порше». Модель выполнена аккуратненько, со вкусом. Детализация меня вполне устраивает, отливка и окраска – на высоте. Салон, по традиции фирмы, раскрашен. Днище вполне информативно. Очень понравился красный цвет, он хорошо сочетается с хромом колёсных калпаков и серебрянкой молдингов остекления. В-общем – ещё один маленький шедеврик на моей полке.
.
Миниатюры:
DKW Monza (Starline)   20110529-1.jpg   DKW Monza (Starline)   20110529-2.jpg   DKW Monza (Starline)   20110529-3.jpg  

DKW Monza (Starline)   20110529-4.jpg   DKW Monza (Starline)   20110529-5.jpg   DKW Monza (Starline)   20110529-6.jpg  

DKW Monza (Starline)   20110529-7.jpg   1956-58 DKW 3=6 Monza 20150205-1.jpg   1956-58 DKW 3=6 Monza 20150205-2.jpg  

1956-58 DKW 3=6 Monza 20150205-3.jpg   1956-58 DKW 3=6 Monza 20150205-4.jpg   1956-58 DKW 3=6 Monza 20150205-5.jpg  

1956-58 DKW 3=6 Monza 20150205-6.jpg   1956-58 DKW 3=6 Monza 20150205-7.jpg   1956-58 DKW 3=6 Monza 20150205-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 06.02.2015 в 19:28.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
Antitrend (19.06.2011), Eugene (17.06.2011), MAZDAвод (21.06.2011), toliktr (17.06.2011), wassermann (17.06.2011)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 632 04.12.2022 17:18
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 01:24. Часовой пояс GMT +3.