Автобусный парк carassus'a

[carassus]

Стас, с годовщиной

Спасибо, Слава!

Больше бусиков, хороших и разных, но лучше - двухэтажных!

Ну они в основном и пополняют коллекцию, двухэтажные. Вон, на столе только такие и стоят, ждут очереди на обработку... Но и про обычные забывать не буду!

[Colobox]

...аказы перенесены из Гуанчжоу в Чэнду (это вообще Сычуань, ну ее нафиг)

В Сычуани, говорят, китаянки самые... китаянистые ))

[carassus]

В Сычуани, говорят, китаянки самые... китаянистые ))

Ну может быть. Хотя Хэбэйские пока кажутся лучше: уже могу сравнивать, тыкскыть... Да и известность сия местность печальную имеет. И качество на их фабриках плохое!

[Colobox]

Да и известность сия местность печальную имеет.

А что за печальная известность? Я знаю только за землятрясения там да селевые оползни Ну и вроде там какого-то местного очень высокопоставленного коррупционера расстреляли из миномёта это не там, это в стране Третьего Кима )

Добавлено через 1 час 39 минут

PD3/5 – третья послевоенная серия шасси, появившаяся в результате смягчения в 1956 году английского законодательства по длине и допустимой нагрузке – 30 футов, 14 тонн. Оригинал модели был выпущен в 1961-м году и работал в Southdown Motor Services из Сассекса, а после списания – что было в порядке вещей ту пору – уехал в 1975-м в Гонконг (не в этом ли причина такой убитости машин той поры на фото? Ведь они зачастую приходили уже возрасте 10-15 лет…), где проработал в СМВ еще 11 лет, до 1986 года. В 1984-м автобус прошел "модернизацию" – был переделан в half-cab со сменой морды от другой модели (как и еще половина машин партии).

Всего было куплено 28 экземпляров PD3/5, последний из которых был выведен из эксплуатации в 1988 г. До них поступило еще около 80 экземпляров почти аналогичных PD3/4, тоже б/у, которые были списаны в начале 80-х.

...посмотрите только на рабочее место водителя – как вам рычаг? Вот оно, наследие 20-х))

Как же они в 80-х ездили в потоке на таком динозавре? Вот уж точно, проклятое колониальное прошлое ))

А здания на фотографиях прототипа уже совсем как современные. Сейчас они, конечно, уже не смотрятся на фоне нынешних, а тогда видно были новенькие и нарядные )

[carassus]

А что за печальная известность? Я знаю только за землятрясения там да селевые оползни

Вот этот самый катаклизм я и имел в виду... А про коррупционеров своих китайцы не сильно делятся рассказами

Как же они в 80-х ездили в потоке на таком динозавре? Вот уж точно, поклятое колониальное прошлое ))

Снова пришлось пошерстить интернет, а точнее - его сегмент с иероглифами в поиске ответа...

Ездили на этой машине, видимо, без проблем - этот антикварного вида рычаг служил для управления полуавтоматической коробкой, такой же, как на единственном в ГК индийском Ашок-Лейланде (на фото). Насколько я понял, он качался вперед-назад. А вот внешне совершенно такая же модель PD3/4, которую закупили чуть раньше - то действительно динозавр с ручной коробкой родом из 20-х! Но и ушли они быстрее, быть может именно по этой причине.

Попутно всплыл мотив переделки морды. Что хорошо на английских равнинах - плохо на холмах Гонконга. И автобус с родным мотором элементарно "не тянул" на подъем... Поэтому в переделанные экземпляры воткнули на 20% более мощный двигатель от Atlantean, который просто не помещался в родном тесном моторном отсеке. А тут как раз списали много "доноров" передка... Ну а оставшиеся машины работали только на "ровных" маршрутах.

Фото - Ashok-Leyland до и после переделки

[Colobox]

А про коррупционеров своих китайцы не сильно делятся рассказами

...и поэтому наши недалёкие граждане думают, что их там нет ))

Впрочем, я тоже ошибся - закрыли там мэра г. Чунцин, это хоть и возле Сычуани, но иная адм. единица.

[cyberman 77]

Добрый вечер Станислав. Наткнулся тут в инете на такую информацию: в Колумбии выпускается местная (видимо для их Колумбийского рынка) регулярная автобусная журналка Autobuses del Mundo, в которой выпускаются автобусы из разных стран мира в (как заявляют в некоторых предложения о продаже моделей этой серии) 1:72 . Вот посмотрите что я нашёл...

[carassus]

Перуанец очень хорош!!

Настораживает одно - это журналка. Бегаешь, бегаешь от нее как черт от ладана, направление коллекции меняешь... А она и тут норовит одолеть!

Интересно, конечно же, было бы и Южную Америку окучить, но... всего сразу ведь не осилить. Однако большое спасибо, Андрей, за наводку - будем знать! А там - все возможно))

[cyberman 77]

Перуанец очень хорош!!

Раз вам понравилось, вот фото ПЕРУанца, так сказать поближе. Пы. Сы.Фото взято на Бразильском аналоге Ебея.

[carassus]

... Поэтому в переделанные экземпляры воткнули на 20% более мощный двигатель от Atlantean, который просто не помещался в родном тесном моторном отсеке. А тут как раз списали много "доноров" передка...

Ну и, собственно, сам "донор" будет следующим...

Еще одно легендарное имя из прошлого – Guy (1914-1982). В историю фирмы углубляться не буду, это все нетрудно найти, а вот еще модели этих автобусов появятся в коллекции всенепременно.

Шасси Arab было разработано в 1933 году, постоянно, от серии к серии, модернизируясь до конца 60-х. Основной статьей дохода фирмы был экспорт и, кроме Британии, Arab'ы работали и в Ю-В Азии, и в Индии, и в Африке. Его итоговым развитием стала 5-я серия – Mk.V с пониженной рамой, которая появилась в 1962-м. Автобусы на этом шасси стали в Гонконге настоящим хитом – новыми и б/у СМВ получили более 500 машин, а эта морда очень часто мелькает на фото 60-80х годов. Разумеется, автобусы с такой мордой были весьма разнообразны – и по длине базы, и по числу и расположению дверей, и по прочим тонкостям. Однако в руки первым попался 26-футовый коротыш тип S – таких машин в СМВ в 1963-66 годах пришло 49 штук (плюс еще 56 практически таких же экземпляров LS-класса).

Оригинал с кузовом производства Metal Sections (MetSec) поступил в Гонконг новым (что само по себе уже странно) в 1965-м, но при этом он был… одноэтажным!! В 1973-м, однако, его переделали в двухэтажный (такую же процедуру перенесли почти все одноэтажные Arab в первой половине 70-х). Массовое списание коротких Арабов происходило в начале 80-х, а оригинал был списан в 1983-м. Не его ли морду получил предыдущий Лейланд?

Немало списанных автобусов Arab освоили после очередной переделки самые разнообразные профессии – из них делали передвижные билетные кассы, инкассаторские машины, эвакуаторы и технички, цистерны для воды, и – особо прикольная служба – машину для обрезания веток. Длиннобазные же версии благополучно проработали до 90-х годов – подробнее о них с соответствующей моделью, которая не заставит себя, надеюсь, долго ждать.

Модель – Best Choose (2002), тираж 2000 штук. Восхитительная моделька!! Да, в нынешние трудные времена все потенциальные пополнения проходят перед покупкой усиленный кастинг и анализ достоинств, но порой реальность превосходит ожидания – и это как раз тот (далеко не первый!) случай. 83/100.

Фото - один из автобусов партии (LS21) до переделки; подобные машины (S7 и S11, хорошего фото оригинала не смог найти); на свалке без морды - уже переставили?; красными они тоже были)); длинные 30-футовые Арабы LX; Араб с кузовом Alexander (скоро, надеюсь, появится); шасси, нижний салон и кабина.

Вообще поиск материала о машинах СМВ сродни ковырянию на помойке - такое все мятое и раздолбанное...