Дуумал немного сэкономлю с выходом гоночных моделей в серии. Пока не получается - уж больно интересные модели выходят. Так получилось и на этот раз. Герой выпуска оказывается боец легендарный - машина рвала конкурентов на гоночных трассах в 1972 году. И ведь насколько универсальная машина получалась - постоянно видоизменяясь под условия конкретных трасс она одинаково хорошо себя чувствовала и на традиционных гоночных трассах марафонов на выносливость и в дорожных гонках вроде легендарной Тарга Флорио, проходившей по дорогам Сицилии. Не дался машине пожалуй только 24-часовой марофон в Ле Мане, да и то как сказать не дался - второе место тоже более чем достойное достижение. Предлагаемая нам модель как раз и копирует машину, пришедшую второй в Ле Мане 1973 года. Всю остальную верхушку итоговой таблицы тогда окупировала Матра, а два оставшихся Ферари 312 не добрались до финиша. Есть ещё один немаловажный аспект в пользу присутствия модели этой машины в колекции: насколько я знаю, Феррари 312ПБ стал последним спортпрототипом Феррари, выставляемым на гонки итальянской конюшней на десятилетия, вплоть до появления спайдера Феррари 333СП. Это стало следствием политики концерна ФИАТ, владельца Феррари, ввёдшего разделение-специализацию своих подразделений в различных дисциплинах автрспорта для исключения внутренней конкуренции и наибольшей финансовой и рекламной эфективности достижений. Так за Феррари осталась королева автоспорта -Формула1, за Альфа Ромео - состязания спортпрототипов, за Лянчей, а позднее и самим ФИАТом - ралли. Феррари конечно периодически появлялись на гоночных трассах, но эти проекты были ориентированы на частные команды и не были слишком масштабными и затратными, не отвлекая Скудерию от Формулы1. Для меня же модель знаменательна ещё и тем, что очень похожую машинку, большой красный спортпрототип с инерционным двигателем, мне привозил из Москвы в начале 80-х отец. Я не уверен, что это была именно Феррари, но очень похожа - такая же низкая, почти квадратная в плане, на широченных колёсах. Каталась та машина только по столу, для привычных нашим машинкам песочниц она не годилась, по-этому довольно быстро куда-то сгинула. В памяти только остался впечатливший меня яркий образ. Вот тоже интересно: стоят рядом Теста Росса 57-го года и 312-я 73-го, между ними 15 лет, а смотрится 312-я как летающая тарелка какая-нибудь. Но при этом обе потрясающе красивы - каждая по-своему.
Модель выпуска получилась просто шикарной! Даже на фоне привычного для серии уровня она поразила своей детализацией - один рычаг переключения передач, спрятанный в понтоне кузова чего стоит. Порадовало исполнение ажурной дуги безопасности, зеркала на стойке, воздухозаборников. Салон украшают ковши сидений с декальными ремнями безопасности. Колёса -отдельная песня. Магниевые диски, тамповки Гудьир на боковинах низкопрофильных покрышек. Из-под днища виднеется коробка передач с выхлопными трубами. В вырезе воздухозаборника - радиатор. Шикарная модель. Порадовала и копийность - модель очень хорошо передаёт образ прототипа - этот низкий вытянутый, стремительный силуэт, кузов чуть выше колена, необычайную ширину машины. При этом модель традиционо хорошо сделана - отлита, покрашена и собрана. Нарекания у меня вызвала лишь морщинка на декали, но выбора сейчас у меня нет, да и заметил я её лишь после тщательного осмотра модели. В-общем коллекция пополнилась одной из жемчужин серии, что не может не радовать.
.
Продолжу представлять модели, попавшие ко мне из собрания коллеги по работе, решившего почистить коллекцию от иномарочного ширпотреба:
Porsche 911 (997) Carrera S Coupe (Welly)
Точно такая же модель, купленная около 5 лет назад, уже стоит на моей полке. Ещё тогда я отмечал высокий уровень копийности и детализации новой серии Вэлли в 43-м масштабе. В принципе остался такого же мнения о ней и сейчас, повидав за эти годы множество моделей разного уровня. Жалко, что серия заглохла, видимо производителю игрушек не очень интересен рынок коллекционных моделей. Очень жаль, ведь мы лишились качественных и недорогих моделей, получив взамен серию упрощённых и зачастую немасштабных машинок. Но, вернусь к Порше. Модель обладает хорошей копийностью и достойной детализацией. Причём, традиционо для фирмы, при сборке не используется привычный по моделям РСТ клей. Вся фурнитура соединяется посредством распайки пластиковых штырьков. Изнутри модели это выглядит ужасно, за то снаружи очень акуратно. Кстати в одном салоне я насчитал больше десятка деталей. Качетво сборки модели достойно похвалы, правда в краске заметно несколько песчинок. Интересный момент - на зеркала модели, включая салонное, наклеены кусочки зеркальной плёнки, на торпедо натампованы панель приборов и экран навигационной системы. Очень понравились колёсные диски - очень рельефное и подробное литьё. В-общем модель более чем достойная, прописалась на моём рабочем столе. Но мне очень резал взляд её увеличенный клиренс. Из-за этого Порше казался каким-то кургузым и непропорциональным. Пришлось взяться за доработку. Пропилив пазы под оси колёсных пар в детали днища модели, я максимально понизил клиренс. Это же я делал и на первом своём аналогичном Поршике, но сейчас я занизил подвеску радикальнее. Покрышки едва не цепляют за колёсные ниши. И всё встало на свои места, модель обрела свои классические пропорции - Порше стал похожим сам на себя. В довершение картины решил подсветить салон модели, покрасив его в светло-серый цвет. Попутно подправил угол наклона спинок передних кресел - они стояли слишком вертикально, и переставил спинку сидения заднего - между ним и моторным щитом была значительная щель. Теперь вот любуюсь Поршиком. Какая же всё-таки красивая машина. За десятилетия эволюции заднемотрной компоновки, инженеры и дизайнеры фирмы буквально вылизали эту самобытную машину до блеска. Модель 997 - это второе поколение 911-х с двигателем жидкостного охлаждения. На этой модели Порше вернули овальные фары вместо фигурных, объединёных с указателями поворотов. Машина просто заиграла. В минувшем году, кстати, представили очередное новое поколение Порше-911 - ещё одну степень рафинированости. А ещё в году настощем Порше-911 празднует полувековой юбилей. Пол-века совершенства!
.
Ещё одной моделью, попавшей ко мне от коллеги, стала ещё одна немочка:
Audi A6 (Hongwell)
Автомобили немецкой фирмы Ауди довольно высоко ценятся у наших автолюбителей. Повелось это с лихих 90-х, с б/у-шных иномарок. Ауди-100 был пожалуй самым массовым у нас среди всех машин фирмы из Ингольдштадта. Причём массово встречались у нас все поколения машины. Чуть меньше было демократичных 80-к. Особено полюбилась "Бочка" - такая была у моего однокашника. А Сотки постепенно сменились моделью А6, третье поколение которой собственно и копирует модель. Практически такая же А6-я была в своё время у моего начальника. Роскошная и комфортабельная машина, особенно когда садишься в неё из Девятки. Глядя на эту Ауди А6, понимаешь откуда растут ноги у стилистического решения облицовки радиатора Газели-Бизнес. Соболь с такой облицовкой только вышел в АНС. Вообще Ауди - красивые машины. Особенно мне нравится, как они чтут свои традиции. Так седаны у них обязательно 6-оконные. Интересно наблюдать как модели эволюционируют от поколения к поколению. Никаких шараханий в сторону. Чем-то мне этот процесс напоминает историю с 911-м Порше. Приобрести такую модель мне хотелось давно. Очень уж нравилась она мне. Но, автомобили дня сегодняшнего не моя тема, по-этому я ограничился хоть и менее эфектным, за то подходившим мне по тематике Ауди А8. Модель из свежих у Хонгвелла. Об этом свидетельствует как качество проработки модели, так и детали типа тормозных дисков с супортами, установленых на рамке внутри колёс. По сему ни к копийности ни к детализации модели претензий у меня нет. Хорошая отливка с гладкими поверхностями и резкими линиями расшивки кузовных деталей. Качественная покраска - зерно металлика мелкое, хороший слой лака, отсутствие мусора и дефектов в краске. Стёкла модели вставлены вровень с кузовом, прозрачные, практически не искажают вида на салон. Оптика выполнена отдельными деталями. Сборка модели так же порадовала. В-общем довольно приличная модель за небольшие деньги.
.
Очередная модель из попавших ко мне от коллеги - ещё один немец:
Mercedes Benz C-class (Hongwell)
Первенца этой серии Мерседесов, модель 190, помнится называли "Мерседес для бедных". Трудно назвать бедным человека, имеющего возможность приобрести себе Мерседес, но эта машина принесла в более компактный класс, нежели традиционный для моделей фирмы, стандарты качества этой марки. Идея прижилась и модель стала популярной на рынке, напрямую конкурируя с 3-ей серией БМВ. Параллельно они и развивались. В середине 90-х Мерседес-190 сменил "Ц-класс". Представляемая мною модель копирует второе поколение этой машины. Формы стали более выразительными, передок украшен 4-мя круглыми фарами. Машина традиционо имеет множество модификаций по типам кузовов, двигателей и исполнений. Процветает Ц-класс и поныне. Модель для Хонгвелла достаточно старая. При этом её копийность можно признать достаточно высокой. Детализация для бюджетной модели вполне достаточная. Качество сборки/покраски тоже хорошее. Вроде бы приличная модель получается, но есть одно НО. Модель не попадает в заявленный масштаб. Она заметно мельче, чем должна быть. Особенно ярко это видно, когда сравниваешь её с конкурентами-одноклассниками, той же Трёшкой-БМВ например. И этот недостаток в моих глазах перевешивает все достоинства модели. Категорически не рекомендую приобретать себе такую. Разве что только если нет доступной альтернаиивы...
.
С моделями этого производителя я неоднократно встречался. У меня в коллекции есть жёлтый БМВ М3 Купе, в своё время упустил Порше Бокстер в боксе, который мне приглянулся в магазине. В боксе - вполне приличная модель. Мой М3 в коробке - пожиже - слой краски потолще, лини расшивки кузова поразмытее. Но то исполнение, в котором ко мне попал БМВ-3 Туринг, не выдерживает никакой критики. Жуткая залитость краской, размывающая линии и грани кузова, жуткий облой в месте стыков пресс-формы, поверхности кузова какие-то все неровные, волнистые. Иные китайские игрушечные машинки, безымянных производителей, что без коробок продаются на уличных лотках, и то зачастую выглядят приличнее. При этом модель не лишена задатков - геометрия правдоподобная, оптика отдельными деталями, неплохо выполнены "ноздри" фирменной облицовки радиатора, колёса так же неплохи. Но вцелом модель если и не вызывает отвращения, то поставить на полку точно не побуждает. Подрастёт чуток сынишка - отдам ему на растерзание.
.
Сегодня - швед, так же попавший ко мне по случаю от коллеги:
Volvo V50 (Hongwell)
Компактные модели появились в гамме шведской фирмы в начале 70-х годов после приобретения Вольво легкового производства голландского ДАФа. Первенцы фактически и были ДАФами с эмблемой Вольво. Потом удачная 300-я серия в 70-х, 400-я - в 80-х. В 90-х им на смену приходят модели S40/V40. В гамме появляются универсалы - давний конёк Вольво в сегменте семейных автомобилей. Интересен факт, что для снижения производственных издержек, компактные Вольво выпускались на вновь построенном в Голландии заводе совместно с Митсубиси Каризма. В 2000-х годах, в процессе формирования новой модельной линейки, шведы немного развели модели, присвоив им разные индексы. Седан остался со старым - S40, а вот универсал получил индекс V50, аналогично моделям других классов. Модель Хонгвеллу определённо удалась. Модель относительно новая - с соответствующим уровнем копийности и детализации. Геометрия очень правдоподобная. Стёкла - заподлицо с поверхностью кузова. Оптика -отдельными деталями, задние фонари раскрашены по сегментам. Крышу модели украшают пластиковые релинги. Отливка кузова качественная, линии расшивки - чёткие, поверхности ровные, линии разъёма формы - незаметные. Покраска хорошая, без дефектов и мусора. Сборка качественная - всё на месте и стоит ровно. В общем очень неплохая модель - хороший вариант для тех кто интересуется такими машинами.
.
Наши журнальные серии за минувшую неделю порадовали сразу двумя моделями по моей основной теме - "Автомобиль Столетия". Сегодня представлю первую из них, 27-й выпуск серии "Полицейские машины мира":
Citroen DS Police (DeAgostini)
Эту авангардную для своего времени машину я считаю своей любимой. По количеству инноваций привнесённых в копилку мирового автопрома с ДС-ом не может сравниться никакой другой автомобиль. Передний привод, полностью независимая гидропневматическая подвеска, гидроусилители руля и тормозов, гидравлический привод переключения передач. Для середины 50-х это был просто космос. Недаром машину называли в числе прочего и летающей тарелкой. Под стать техническому содержанию был и дизайн Ситроена. Фламинио Бертони, создавший облик ДС был талантливым скульптором, это хорошо заметно по его творению. Ситроен ДС не просто автомобиль - скульптура! Машина на многие годы, а то и десятилетия, опередила своё время. Повторюсь, до сих пор ничего подобного по произведённому эфекту мировой автопром больше не видел. Естественно модель этой машины не обошла мою коллекцию, у меня их две, и обе ранней версии, на мой взгляд наиболее гармоничной. Но я давно уже собирался пополнить свою колекцию и поздней версией "Богини", с паннаровскими фарами. Вот наконец такая возможность предоставилась - модель вышла в серии ПММ. Уже первый взгляд на модель убедил меня в том, что геометрия её весьма правдоподобна. Дело в том, что дизайн ДС очень сложен и многогранен, и не всем модельным фирмам удаётся передать образ машины. С этим фактом я столкнулся, когда подбирал вариант модели для своей колекции. Модель радовала взгляд. Особенно привлекали внммание фонари традиционого для французов жёлтого цвета, забранные общим стеклом. В салоне обращал на себя внимание традиционый ситроеновский односпицевый руль. Задние фонари в бампере выполнены отдельными деталями. Очень неплохая модель! Но что-то в полицейском ДСе было не так. Уже дома я понял что меня не устраивало - на модели воспроизведены рамки боковых окон, отсутствующие на прототипе. Из-за этого здорово меняются пропорции самих окон и боковины. Фонарь кузова (остекление и крыша) теряет зрительную лёгкость и становится тяжеловесным. Тогда я решился на доработку. С помощью надфилей акуратно распилил оконые проёмы, сточив рамки. Такую же операцию проделал с передними стойками крыши. Среднюю стойку сточил с 2-х сторон, но полностью рамки с неё удалять не стал, опасаясь за её механическую прочность. Вот тут вылезло очевидное достоинство модели -цельнометалическая отливка кузова, что позволило такие издевательства над моделью. Модели Ситроена ДС зачастую делают с пластиковым колпаком фонаря, таковые например мои модели от Юнивёрсал Хоббис и Солидо. Оставшиеся на средней стойке канавки от рамок попробовал зашпаклевать холодной сваркой, другой шпаклёвки у меня под рукой не оказалось. Получилось очень плохо, позднее переделаю по-нормальному. Моя доработка к счастью обошлась без перекраса модели - я лишь подкрасил серебрянкой поверхности оконных проёмов, которые непосредственно пилил. С серебрянкой в этой модели китайцы разошлись не на шутку - намалевали от души, в том числе и там где не нужео. Особенно мне резала глаз имитация серебрянкой уплотнителя на капоте. Попытался её смыть - под ней белая краска. Молдинг как раз закрывал границу чёрного цвета на капоте. Пришлось акуратненько нанести полоску чёрной краски вдоль кромки капота. В глаза подкраска не бросается. Аналогичную операцию с уплотнителем на крышке багажника проделывать уже и не стал. Решил так же чуть приподнять задок модели. Для этого отрезал втулочку нужной высоты от стержня гелевой ручки и вложил его в крепёжное гнездо на детали днища. Профиль стал выглядеть динамичнее, хотя именно для Ситроена ДС допустима различная степень поднятости задка, по-скольку подвеска позволяла регулировать клиренс. Финальными штрихами стала доработка салона. Я его подсветил, выкрасив в голубой цвет (француз как-никак), рукоятки на дверях выделил серебрянкой. На торпедо сорудил салоное зеркало заднего вида на ножке -элемент характерный для ДСа. Я считаю что доработка пошла модели на пользу - Ситроен ДС стал больше походить на прототип. Крыша обрела свою лёгкость и стремительность благодаря более воздушным оконным проёмам и ажурным стойкам. Профиль модели наконец обрёл свою пропорциональность. Но вопросов к ней всё равно много, в том числе и по качеству изготовления, а особенно покраски.
.
Решил приобщиться к проведению XXII зимних олимпийских игр в Сочи -приобрёл себе сувенир с символикой Олимпиады:
Volkswagen Golf GTi Sochi-2014 (Uni-Fortuna)
Случайно наткнулся на тему с олимпийскими сувенирами в форуме и проникся. Ведь что бы ни говорили, на наших глазах вершится историческое событие, не хотелось бы остаться в стороне. Прийдя в магазин увидел внушительное разнообразие товаров с олимпийской символикой. Там и мягкие игрушки - талисманы Олимпиады, фигурки, кружки, настольные игры, пазлы, даже вертолёт на радиоуправлении. Меня же интересовали конечно же модели автомобилей. Они предлагаются в 3-х масштабах, причём как назло отличных от коллекционых. Большие - 33-й, 37-й, средние - 44-й, 47-й, и маленькие в 64-м. В большом масштабе предлагаются 3 модели: Фольксвагены Туарег, Гольф ДжиТиАй и классический Жук. Каждый в нескольких раскрасках. В среднем масштабе уже две: модели: Гольф и Туарег, так же раскрасках в 5-ти каждая. Ну и маленьких вроде тоже две модели. Ещё предлагается автобус с инерционником, светом и сигналами. Для себя выбрал то что ближе всего по масштабу к каноническому 43-му - Фольксваген Гольф ДжиТиАй. Раскраску выбрал наиболее мне понравившуюся - белый кузов с надписями Сочи-2014 и с талисманом Зайкой на капоте. Остальные: белая, синяя, красная и серебристая с узором на кузове и надписью Сочи-2014 на капоте. Было бы наверное правильнее взять Туарег, по-скольку он является одним из официальных автомобилей Олимпиады, но его исполнение мне не очень понравилось - нет зачернения на стойках, да и масштаб меловат - 47-й. Копийности от модели особой не требуется - это в первую очередь сувенир. Произодитель модели - Уни-Фортуна, мало известен. Немного прояснила ситуацию надпись на донце "РМЗет-Сити", под этим брендом машинки я видел в детских магазинах. По исполнению модель ближе всего к моделям Растар и Вэлли в 43-м. Такая же простая, но достоверная отливка кузова, колёса с пластиковыми шинами, отсутствие дверных карт в салоне, зеркала отлитые заодно с кузовом. При этом геометрия модели очень неплоха, образ прототипа передаёт правдоподобно. Надписи выполнены наклейками или декалями, не тамповкой, нанесены ровно и качественно. Вообще качество машинки весьма приличное, детали на месте и стоят ровно. Впрочем особо придираться к носителю символики не стоит ведь это прежде всего сувенир. Очень понравилась упаковка - добротная такая коробочка, украшена олимпийской символикой и характерным узором. Очень здорово смотрится. Так этому сувениру и стоять дальше - в коробочке. Друзья, очень рекомендую взять себе такую машинку на память.
.
Второй моделью по моей тематике, вышедшей в наших журналках стал 77-й выпуск "Суперкаров":
Chevrolet Corvette Sting Ray Coupe C2 (DeAgostini)
Под занавес серия порадовала нас этой жемчужинкой. Одна из самых известных моделей в истории автомобилестроения, занесённая в список из 100 лучших машин. Корвет - американская икона. Созданный в 1953 году в противовес нашествию на американский рынок спортивных машин из Старого Света, шаг за шагом он развивался, достигнув своего рассвета во 2-м поколении, в 60-х годах. Машина обладает ярким самобытным дизайном, недаром его создатели воодушевлялись морскими хищниками. Смотришь кадры с Корветом и впечатляешься его мощью и динамикой. Виртуально я управлял таким Корветом в моей любимой ДжиТи-Легендс. Очень мощная, но норовистая машина. В моей коллекции уже есть модель такого Корвета, даже цвет похожий. Как-то по случаю я приобрёл журнальную модель от ДельПрадо. Меня эта модель не очень удовлетворяет, по-этому я обрадовался, когда узнал о выпуске Корвета в Супекарах. Должен сказать, что обновка меня не разочаровала. Геометрия у неё правдоподобнее дель-прадовского, отливка качественее и более чёткая. Лучше покраска и детализация. Детализация впечатлила - поворотники под передним бампером отдельными деталями, дворники, задние фонари, выхлопные патрубки - для Суперкаров очень приличный уровень. Понравилась окраска металлик - зерно некрупное, слой тонкий, не замыливающий резкого рельефа кузова, покрыта лаком. Акуратно выполнены обводки остекления серебрянкой и тамповки шильдиков. Диски выполнены тоже достаточно подробно и отлично смотрятся и без тонирования. Конечно же на модели сэкономили где могли, но заметить это можно лишь по чёрному салону и отсутствию выделения серебрянкой вентиляционных решёток на капоте. В-общем очень приличная модель, особенно учитывая её статус и цену.
.
Случайно наткнулся на тему с олимпийскими сувенирами в форуме и проникся. Ведь что бы ни говорили, на наших глазах вершится историческое событие, не хотелось бы остаться в стороне.
Друзья, очень рекомендую взять себе такую машинку на память.
.
А где взять то? В Шереметьево не видел. Я там просто бываю часто, пролетом.
Линейный вид
