Вот хочу поделиться, видел в нашем госархиве такую папку: "Похоронный автобус, объект 24979. Министерство коммунального хозяйства ЭССР. PI Kommunaalprojekt. Эскизы внутреннего и наружного видов похоронного автобуса. Конструктор - Г.Уусгбек. 1972 г." Удалось кое-что сфоткать на мобильник (даю одну, для примера). По фотографиям сделал эту схемку:
Внешнего вида, к сожалению, в папке не нашёл, пришлось немного пофантазировать
Вложение 332586
Вот хочу поделиться, видел в нашем госархиве такую папку: "Похоронный автобус, объект 24979. Министерство коммунального хозяйства ЭССР. PI Kommunaalprojekt. Эскизы внутреннего и наружного видов похоронного автобуса. Конструктор - Г.Уусгбек. 1972 г." Удалось кое-что сфоткать на мобильник (даю одну, для примера). По фотографиям сделал эту схемку
Супер! Большое спасибо!
Такой вопрос сразу назрел: мы с den-collector'ом в ноябре ездили в Таллинн и два дня работали там в госархиве. К сожалению, не успели найти все материалы, которые были нужны. Если Вы еще будете в ближайшее время посещать госархив, можно ли Вас попросить переснять несколько отчетов по Тартускому заводу? (архивные номера дел я подскажу).
Из книги про Эстонские автомобили Романа Бертелова.
Перведите текст кто Эстонский знает.
Kuuekьmnendate aastate alul
polnud NSV Liidus vдikesi kaubaautosid
– ka vдikseid kaubakoguseid
vedasid 2,5tonnised veoautod
GAZ-51, mis kulutasid 100 km
kohta 26,5 liitrit bensiini. ................
.................................................
.................................................
tдitsid oma ьlesande ETKVLi kaupade
vдikepartiide veol hulgibaasidest
kauplustesse,kuni need vahetati vдlja
Poola ja Tšehhi pдritolu kaubikute
vastu.
Начало шестидесятых годов Советский Союз малых автомобилей - небольшое количество товаров тонны 2,5 тонны ГАЗ-51, который провел 26,5 литра бензина на 100 км. Я работал на базе автомобиля ETKVLi времени, как была идея построить небольшую полезную нагрузку 600 кг грузов автомобильным транспортом и организации
Мелкосерийном производстве использованием силавои агрегат Zaparoža рваной старой советской трансмиссии автомобиля и ком-
Некоторые приложения компонентов. Теперь кажется, что идея абсурдна, то она не была.
Я разговаривал с моими коллегами из идеи,
который сразу загорелся. Наряду с обсуждением
на основе принципов будущего автомобиля: передний привод (тогда Советский Союз до сих пор неизвестно)
с независимой передней подвеской,
пластиковая откидная кабина силавои агрегатa (также неизвестно), пространственные свет сварной трубчатой раме (похож на гоночный автомобиль), а просто, как задний мост с рессорами. Цель состояла в том, чтобы минимизировать
собственного веса и отношение мощность и максимальное удобство в обращении.
Как я могу получить деньги на разработку и тестирование? Как получить необходимые разрешения на приобретение товаров (например, части двигателя и других автомобилей
надо было N. Союз Министерства автомобильной лицензии)? Как убедить руководителей
значимость предприятия в период, когда
Все (в том числе труд!) был дефицит, и отсутствие инноваций в любой компании Мотивация? Pационализаторское предложение. был единственный способ доказать, что
как построить 30 малых фургонов, которые потребляют в четыре раза, а с теми же товарами
меньше, чем бензина ГАЗ-51, в то время как
выпуск 30 ГАЗ-51 основных
Объемы грузовых перевозок в интересах охватывает
экономии затрат и экономического эффекта. Таким образом, мы сделали.
Захватывающих и скучно пластиковой работы стало создание в кабине. Мы сделали
сама по себе - как модель, и другого технологического оборудования, как отрицательные формы
Первые пять кабины. Тогда мы дали целый ряд технологических
Химические установки ETKVL Orto, который также выступил в ближайшие 5 лет
30 кабины. 1965-м К лету кабина готова к испытаниям куски рамках
и большая часть деталей и узлов. Лето
Во время монтажа, и мы установим технической документации (чертежи, расчеты, технические объяснения букв
уровень проекта), мы провели предварительное
тесты.
В сентябре мы ездили в Москву
Автомобиль и двигатель Ту института
(HAMI), и рекомендательные письма с пилотным управлением протоколов TPIst.NAMI автомобильной инспекции и координации тестирование нужно продолжать создавать и тестировать партию. Конечно, было рискованно идти длительных поездок нового строительства еще сырой, не было денег
Вы также можете объединиться и автомобиль. Ездить
однако, выходит за рамки ожиданий, без осложнений, прогноз погоды
остается теплым, морозы не было. скорость передвижения были в среднем на 60 км/ч. Длинные поездки в Москву прибыл два дня. Нам было в школе
стажировки, я теперь собираются вместе с друзьями организовал . договарилис сними Тесты, даже доктор Липгарта,
ДН, директор по исследованиям и бывший начальник Горьковской avto
Мы должны были смотреть на машину и сказал: