Volvo 480 ES (1985-1995)
Начну издалека
, простым перечислением модификаций тут не обойтись…
История создания первой переднеприводной модели Volvo уходит корнями в середину 70-х, во времена нефтяного кризиса. Именно тогда в Volvo наметился долгосрочный проект, который должен был завершиться созданием абсолютной новой модели в начале 90-х годов. Автомобиль должен был быть динамичным, экономичным и обладать всеми возможностями, которые водитель будет ожидать от автомобиля такого класса. В это время многие автопроизводители все больше и больше использовали переднеприводную схему (в основном потому, что покупатели хотели небольшой автомобиль, который «внутри больше, чем снаружи»), поэтому и перспективный Volvo планировался с передними ведущими колесами. Программа не ограничивалась разработкой автомобиля - она включала новые методы производства, использование новых технологий и материалов, модернизацию производства. Кстати, в 1977 году чуть было не случилось слияние Volvo и SAAB-Scania - и кто знает, КАК сейчас обстояли бы дела, не включи SAAB тогда «заднюю»…
Однако вернемся к Volvo. Новый проект, начатый в 1978-м, получил название Galaxy Project. Он предусматривал разработку сразу двух машин: помимо большой модели среднего класса еще была и меньшая экономичная модель. К работе над малой моделью был привлечен Руне Густафсон (Rune Gustaffson), который был одним из разработчиков первого прототипа Amazon в 50-х. На стадии пилотных исследований 1978-1981 гг. был построен прототип Volvo G4 - именно с него берет свое начало не только 400-я серия, но и
Volvo 850 - та самая основная цель проекта. Таким образом, можно сказать, что 400-серия - не что иное, как побочный продукт разработки модели 850.
В 1980 году из G4 получили следующие прототипы, из которых G1 был призван заменить модели
340/360. Готов G1 был в сентябре - он получил поперечно расположенный 1,8-литровый мотор, передний привод и КП нового типа. Для более четкого различия моделей название G1 изменили на G13 (который стал Volvo 480), G14 (Volvo 460) и G15 (Volvo 440). Внизу на фото видно, что дизайн серийного 440 отличается от G1 (G15) только в мелочах. Тогда же была начата разработка и версии универсала, но ее отвергли из-за нерентабельности.
В апреле 1982 года проекты на основе G1 были отданы на откуп инженерам голландского филиала Volvo Cars BV, а шведы занялись разработкой только новой топ-модели. Дальнейшее развитие G1-проекта приведет к 480 в 1985 году,
440 в 1988 году и 460 в 1989-м. Первенец, 480, был своего рода экспериментальным образцом, который должен был проверить реакцию покупателей и жизнеспособность проекта вообще. Недаром первым вышел именно этот вариант, который просто по определению не мог быть размножен миллионными тиражами - в случае неудачи было время исправить ситуацию.
Volvo 480 ES с необычным 4-местным кузовом, позиционировавшимся как купе (купе-универсал (вот они, наработки!), как
1800ES? Или все же хэтчбек?) с безрамными стеклами и убирающимися фарами был представлен прессе 15 октября 1985 года, а публика смогла увидеть его на Женевском автосалоне 1986 года. Приобрести же 480 можно было только еще год спустя, в 87-м. Как почти все модели Volvo, автомобиль рассчитывался на североамериканский рынок, однако никогда там не продавался из-за невыгодного курса валют. Боковые огни на заокеанский манер, тем не менее, он сохранил.
Автомобиль с самого появления страдал множеством «детских болезней», особенно по части электрики и электроники - сказалось малое финансирование после передачи разработки в Голландию. И снова, как и 10 лет назад при появлении 340, началась работа по исправлению недочетов. К началу 90-х все пришло в норму, и автомобиль предстал во всей красе - прекрасная управляемость (немалая заслуга Lotus, настраивавшего подвеску), надежные, доведенные на Porsche двигатели Renault (1721 см3, 102 л.с.)… Однако «поезд уже ушел» - дизайн к тому времени был уже несовременен, да и оборудование стремительно устаревало. К тому же многим консервативным (читай - большинству) клиентам фирмы дизайн был не по вкусу («Это не Вольво!!»).
С 1992 года производство резко пошло на спад. Всего выпущено 76 375 автомобилей этой модели и она имеет все шансы скоро стать культовой… Кстати, основными рынками сбыта были Англия, Германия, Италия и Франция, на родине их было продано немного.
Развитие модели:
1986 - начало производства на заводе в Борне
1988 - появление 480 Turbo с турбокомпрессором Garrett и каталитическим нейтрализатором (120 л.с.)
1990 - на Женевском автосалоне показан 480 Cabriolet; все автомобили только с нейтрализатором.
1992 - фейслифт с небольшими изменениями передка; новые зеркала, подголовники задних сидений. Для увеличения привлекательности, становится доступна двухцветная окраска («Two Tone»)
1993 - доступна подушка безопасности водителя как опция. На турбо-моделях АБС - серийное оборудование. Атмосферный мотор 1,7 л заменен на 2,0 л (1998 см3, 110 л.с.).
1994 - белые рассеиватели, АБС и подушки безопасности - в стандартной комплектации.
Представлена специальная модель 480 GT. Особенности - кондиционер, кожаный салон, подогрев сидений, окраска металлик, регулируемые по высоте сиденья переднего пассажира, система контроля тяги TRACS.
1995 - прощальные спец. серии: в Германии -
480 Collection, в Великобритании -
480 Celebration. Они выпущены ограниченным тиражом около 480 штук и каждой присвоен свой номер. 7 сентября 1995 года последний 480 сошел с конвейера.
Прототип номера
- 480 Cabriolet. Рассказ о нем -
здесь
Также до серии не добрались 16-клапанная версия, 2,0-турбо. Не пошла в серию и версия с обычными фарами… Не самый счастливый автомобиль!
Модель -
Minichamps.
Фото - прототип G1 - предок 400 и 850; 480 Turbo 88г.; 480ES 93г. с белой оптикой; 480GT 95г.; «Two Tone» 92г.; музейный кабриолет.