Antitrend-коллекция

[Maksus]

Итальянцы всегда были великолепными художниками, а вот техники....хорошие, но немцы и даже французы получше их будут.

Ну не скажи, синьоры-помидоры немало всяких ништяков придумали. Но вот с дисципо=линой и усидчивостью - это не к ним, к ним за пиццей и спритцем.

И вообще, чего вы накинулись? Убого, убого... Может это первоклассники из дизайн-студии Джуджаро своими поделками через кармодел барыжат. Школьный ранец Гуччи всем нужен...

[Снусмумрик]

А производители мейнстрима, в очередной раз проигнорировав наши стоны, в очередной раз выпустят очередной экземпляр очередного (но от этого не ставшего, боже упаси, менее красивым и желанным) "писят седьмого"...
Эхехе... где же танки от Иларио?...

[Antitrend]

А производители мейнстрима, в очередной раз проигнорировав наши стоны, в очередной раз выпустят очередной экземпляр очередного (но от этого не ставшего, боже упаси, менее красивым и желанным) "писят седьмого"...
Эхехе... где же танки от Иларио?...

Мейнстрим - это же и Спарк, и Иксо, у них есть. Но мне больше по душе Стартер.

[Снусмумрик]

Все верно, но и у Спарка и у Иксо - танки 57. А я имел в виду как раз 32

[Colobox]

А аэродинамика крыла - штука интересная и работает не так прямолинейно, как кажется, вот и получилось, что крыло работало на взлет.

Я как-то всегда думал, что оно так и должно было работать

Так у автомобиля должно быть не крыло, а антикрыло.
А был же какой-то формульный Лотус 70-х годов, который был в профиле антикрыла, то есть прижимную силу создавал сам корпус автомобиля, а не навесной элемент.

Танковая Армия
ну я если серьезно, то всего только пару взводов согласно уставу ВС РФ сколько это в НАТЕ я не знаю Танки то французские

По-французски, значит это будет плутонг ))

На Кармоделе вообще этого тёплого, лампового и кривейшего итальянского хендмейда - как блох на барбоске. Для меня до сих пор одна из главных загадок XXI века - кто все эти люди, которые всё это покупают?
Посмотреть на свой страх и риск )

Вот я один из таких правда только в узкой специфике итальянских полицейских машин, и то пока в недорогих сегментах; если отбросить финансовый вопрос - брал бы и дорогую кривую ручку. Но, конечно, не всё подряд, а пару-тройку, как вишенку на торте.

[Antitrend]

Ferrari 250 TRI/60 #0780TR
Очередная эволюция Феррари Теста Росса, необходимость в которой была особенно нужна после того, как Феррари уступила титул чемпионов мира в 1959 году Астон-Мартину. Версия TR59 была доведена до TR59/60. В распоряжении Феррари было несколько экземпляров TR59, которые были доработаны для сезона 1960 года.
Новые правила чемпионата пытались сделать машины в классе прототипов более похожими на дорожные «гран туризмо», поэтому для их выполнения Теста Росса должна быть иметь меньший радиус разворота, большее ветровое стекло, дворники и багажный отсек. Эти наиболее очевидные особенности отличали машину 1960 года от предыдущей версии. Три из старых TR59 были конверсированы под новые правила и оснащены большими ветровыми стеклами и выхлопными трубами, расположенными по бокам. Они участвовали в гонках сезона наряду с двумя специально сделанными для него машинами TRI60, которые получили независимую подвеску от машины Dino 246 из Формулы-1. Кроме того, на этих машинах Феррари опробовала новую трансмиссию для замены 5-ступенчатой коробки передач Coletti. 4-ступенчатая коробка позволила расположить двигатель и трансмиссию ниже и дальше вглубь кузова. К Ле-Ману были готовы новые версии Теста Россы – TRI60, которые внешне были идентичны TR59/60, но отличались начинкой, имея новую 5-ступенчатую трансмиссию, вентилируемые дисковые тормоза и сниженный вес.
Отсутствие Астон-Мартина с его DBR1 в сезоне 1960 года предполагало борьбу между двумя основными конкурентами в лице Феррари и Порше, однако в этот расклад внезапно вмешались знаменитые Maserati Tipo 61 Birdcage, на которых в борьбу вступила команда American Camoradi team с такими выдающимися гонщиками, как Dan Gurney и Stirling Moss.
На первом этапе чемпионата, а Буэнос-Айресе, заводские Теста Россы не приняли участие в гонке из-за бюрократических проблем, но частные машины набрали четыре очка, заняв третье место. На Тарга Флорио Феррари впервые выставила больше заднемоторных машин (Dino246SP), оснащенных легкими моторами V6. Меньшие и более легкие Дино имели преимущество на гонке с большим количеством поворотов, чем более тяжелые и менее маневренные Теста Россы, которые (в количестве двух экипажей) в итоге вылетели с трассы. Дино же заняли второе, четвертое и седьмое места.
Нюрбургринг стал разочарованием для Феррари – только один экипаж финишировал, позади победившей Мазерати. Решающей гонкой стала последняя в чемпионате – Ле-Ман, и для Феррари она стала спасительной. В гонке участвовало несколько команд на разных Теста Россах в версиях 58, 59 и 60 годов. В итоге первые два места заняли Феррари, что позволило выиграть и весь чемпионат. Опыт разных гонок в этом сезоне показал, что Теста Россы были более успешны в длинных гонках с высокими скоростями, тогда как на относительно коротких соревнованиях на трассах, требовавших высокой маневренности более успешны были меньшие машины, такие, как 246SP. Впрочем, сезоном 1960 года успехи Теста Росс не ограничились.
В частности, в 1961 году Феррари опять выиграла чемпионат, победив в четырех гонках из пяти, причем в трех гонках победы одержали Теста Россы версии 61 года. В том числе, две Теста Россы (версий 61 и 60 годов) команды Serac Automobile Ferrari заняли два первых места в гонке 12 часов Себринга. Второе место заняла машина на шасси 0780TR (представляемая модель MR).
Шасси 0780 имеет сложную историю, как у многих гоночных машин, в которой были аварии и переделки, повлекшие неоднократные изменения внешности, в результате которых исходный вид машины сильно отличался от современного. Автомобиль был изготовлен в марте 1960 года с кузовом Fantuzzi Spyder и имеет правое расположение руля. Первым соревнованием, в котором он принял участие, стали апрельские тесты Ле-Мана 1960 года, на которых было взято первое место и в своем классе, и в общем зачете (экипаж Cliff Allison /Phill Hill, номер 14). Следующей гонкой должна была стать Тарга Флорио, но во время практики машина была разбита и на старт не вышла. Восстановлена с использованием узлов шасси 0772, затем приняла участие в Ле-Мане этого же года под номером 10, но сошла на 204 круге из-за проблем с трансмиссией.
В том же году машина модифицирована на заводе и получила заднюю часть кузова в стиле TR61, сохранив перед от версии 60-го года. В марте 1961 года заняла второе место в Себринге (модель) под номером 15 (экипаж Willy Mairesse /Giancarlo Baghetti /Richie Ginther /Graf Berghe von Trips), в апреле на несчастливой для себя Тарга Флорио опять попала в аварию под номером 160. После этого последовала еще одна заводская модификация, теперь машина получила и нос в стиле TR61. В мае под номером 5 с экипажем Pedro Rodriguez /Ricardo Rodriguez взяла второе место на 1000 км Нюрбургринга, в июне – второе место в Ле-Мане (экипаж Willy Mairesse /Michael Parkes, номер 11), в августе взяла первое место в 4-часовой гонке Pescara под номером 4). В том же 1961 году рама машины перешла на шасси 0808.

[Antitrend]

Групповое фото моделей 250-х Тест Росс. Синяя - Эко, две красные, кроме последней - Стартер.

[Полковник]

Отличная моделька , поздравляю, Слава!

[Maksus]

Ох какие Феррари Нравятся мне и эти круглобокие прототипы и изумительные модели, особенно с правым рулём. Вообще ездить на праворульке да ещё и слевосторонним движением - это, доложу я вам, коллеги, очень интересное ощущение.

[cuda]

Дааа, группа в красных купальниках ( и одном голубом ) впечатляет... !!!!