выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 13.08.2017, 11:52   #2271
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,423
Сказал(а) спасибо: 28,489
Поблагодарили 35,628 раз(а) в 8,250 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию

Вот люблю я гидропланы. Был бы летчиком однозначно записался бы в гидронавты)
__________________
No money, no honey!

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]
Maksus на форуме   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (13.08.2017)
 
Старый 13.08.2017, 21:17   #2272
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,978
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Впереди еще как минимум 5 штук (то, что уже лежит), а максимум - не знаю даже... До смолы я еще не дорос однозначно, а все этажерки с поплавками - именно такие. Да и размеры у них какие-то не маленькие - так что тут от места пляшем, которого такими темпами опять не будет скоро!

А так - все полки гидропланами уставил бы!! Очень люблю их тоже
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Botya (13.08.2017), Maksus (13.08.2017)
Старый 13.08.2017, 21:28   #2273
Botya
Предводитель московского реала.
Модератор
 
Аватар для Botya
Регистрация: 30.10.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 24,468
Сказал(а) спасибо: 38,686
Поблагодарили 44,991 раз(а) в 13,170 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
А так - все полки гидропланами уставил бы!! Очень люблю их тоже
"Парамоша, Вы азартны!" с)

Добавлено через 5 минут
На мой неискушенный, но преданный взгляд.... самые красивые машины - это лодки и бипланы!
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич.
Визитка
Botya вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (13.08.2017)
Старый 14.08.2017, 09:32   #2274
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,978
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Botya Посмотреть сообщение
"Парамоша, Вы азартны!" с)
А как же! Ты ж меня хорошо знаешь...

Сообщение от Botya Посмотреть сообщение
... самые красивые машины - это лодки и бипланы!
И лодки будут. А уж про бипланы - молчу, они будут всенепременно и очень скоро

Продолжим про 115-й:

Самолет 2-29 (он же позже 2-9) был разбит из-за ошибки экипажа. Авария произошла совсем рядом с базой – заходя на посадку, на высоте 5 м, при повороте из-за невнимательности пилота произошло столкновение с водой. Левый поплавок ударился о поверхность воды, после чего оторвался. Самолет круто повернул налево и через мгновение встал на нос, при этом разломился фюзеляж. Экипаж был выброшен из кабины, один из его членов погиб… Самолет налетал всего 498 часов...


Кит - Matchbox. Год я так и не выяснял, но везде клеймо "made in England". Как всегда, крови он попил немало , но результатом я более чем доволен! Вместе с Хэмпденом эти два красавца заняли всю полку...
Миниатюры:
PSV2IMG_9276.JPG   PSV2IMG_9277.JPG   PSV2IMG_9281.JPG  

PSV2IMG_9240.JPG   PSV2IMG_9244.JPG   PSV2IMG_9266.JPG  

PSV2IMG_9293.JPG   PSV2IMG_9250.JPG   PSV2IMG_9301.JPG  

PSV2IMG_9303.JPG  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
74lexa (29.08.2017), Antitrend (14.08.2017), BARSUK72 (14.08.2017), BorodaDK (31.08.2017), Botya (14.08.2017), Colobox (17.08.2017), HaruTarra (14.08.2017), Maksus (14.08.2017), Maxime (12.09.2017), redjeek (14.08.2017), Seras (15.08.2017), Валерий Беликов (05.09.2017), Полковник (14.08.2017)
Старый 18.08.2017, 21:48   #2275
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,978
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Моя гидроавиация, на сегодняшний день... Но пополнение будет - и классика и кое-что "новенькое", в новую подтему.

Ну и старт двигателя ("помощница" дует, привлек к работе!)
Миниатюры:
PSV2IMG_9297.JPG   PSV2IMG_9298.JPG   PSV2IMG_9300.JPG  

PSV2IMG_9307.JPG   PSV2IMG_9308A.JPG  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
74lexa (29.08.2017), Antitrend (19.08.2017), BARSUK72 (21.08.2017), bolg@ (14.09.2017), BorodaDK (31.08.2017), Botya (19.08.2017), Colobox (18.08.2017), HaruTarra (18.08.2017), Maksus (18.08.2017), Maxime (12.09.2017), redjeek (18.08.2017), Seras (19.08.2017), Валерий Беликов (05.09.2017), Полковник (07.09.2017)
Старый 29.08.2017, 18:11   #2276
74lexa
 
Аватар для 74lexa
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Россия,Снежинск
Сообщений: 248
Сказал(а) спасибо: 443
Поблагодарили 129 раз(а) в 71 сообщениях
По умолчанию

Стас, давно не заходил, а тут целая россыпь крылатых!!!
п.с. всё вспоминаю мартовский поход в "Хинкальную", надо будет как-нибудь повторить при случае
74lexa вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (30.08.2017)
Старый 30.08.2017, 09:37   #2277
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,978
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от 74lexa Посмотреть сообщение
Стас, давно не заходил, а тут целая россыпь крылатых!!!
п.с. всё вспоминаю мартовский поход в "Хинкальную", надо будет как-нибудь повторить при случае
Леша, так ты это - приезжай, звони! Обязательно повторим!
carassus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
74lexa (30.08.2017)
Старый 30.08.2017, 14:06   #2278
Botya
Предводитель московского реала.
Модератор
 
Аватар для Botya
Регистрация: 30.10.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 24,468
Сказал(а) спасибо: 38,686
Поблагодарили 44,991 раз(а) в 13,170 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Леша, так ты это - приезжай, звони! Обязательно повторим!
...... и без меня......
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич.
Визитка
Botya вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (08.09.2017)
Старый 10.09.2017, 22:19   #2279
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,978
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Следующая модель – снова легенда авиации. Сегодня поговорим о ПМВ (ведь я же обещал, что бипланы – будут!): на очереди очередной немец, один из лучших (а по другому мнению – лучший) истребителей той войны.

В сентябре 1917 г. началась постройка очередного в серии опытных истребителей Fokker, разрабатывавшихся под руководством авиаконструктора Рейнольда Платца под индексом V.11. Самолет представлял собой биплан типичной "фоккеровской" смешанной конструкции - с набором из стальных труб и деревянным крылом. Для улучшения обзора из пилотской кабины верхнее крыло значительно вынесли вперёд. Особенностью аэроплана было то, что расчалки в бипланной коробке отсутствовали. Фюзеляж выполнили подобным знаменитому Fokker Dr.I, удлинив его носовую часть и переделав её для установки двигателя жидкостного охлаждения "Mercedes" D.III (160-170 л.с.). Двигатель с лобовым радиатором, размещённым над валом винта, крепился к мотораме, сваренной из труб и представлявшей собой единое целое с каркасом фюзеляжа. С боков он был закрыт съёмными алюминиевыми панелями, а сверху - также съёмной алюминиевой крышкой. От "Драйдеккера" взяли и хвостовое оперение, без киля и стабилизатора - оно состояло лишь из рулей поворота и высоты.

Первые пробные полёты показали, что аэроплан обладает недостаточной путевой устойчивостью. Этот дефект исправили на втором опытном образце, V.18, постройка которого началась 12 декабря 1917 г. На нём установили небольшой киль и удлинили на 600 мм хвостовую часть фюзеляжа, а для сохранения центровки уменьшили вынос верхнего крыла. Всё это позволило привести устойчивость в норму. Чтобы компенсировать ухудшение обзора вперёд-вверх, в задней кромке верхнего крыла сделали полукруглый вырез.

Оба прототипа были представлены на первый конкурс истребителей, проходивший в конце января - начале февраля 1918 г. в Адлерсхофе. V.18 выполнить программу не смог - в начале конкурса он был поврежден на земле, когда в него при рулежке врезался другой прототип Фоккера (V.13). А вот V.11 показал себя с лучшей стороны, став победителем в подклассе истребителей с двигателями жидкостного охлаждения.

Аэроплан приняли на вооружение под обозначением Fokker D.VII, сразу выдав крупные заказы. 30 самолетов должна была изготовить фирма-разработчик, ещё 600 - построить по лицензии Albatros (400 на головном предприятии в Йоханништале и 200 на дочернем OAW в Шнейдемюле). В производство самолет внедрили очень быстро - первая партия из 21 машины была сдана уже в марте, ещё 34 — в первой половине апреля 1918 г. Общий объем серийного выпуска в Германии оценивается примерно в 3000-3200 единиц (около 1000 построено Фоккером, остальное - Альбатросом). Около 50 самолетов (в т.ч. несколько в двухместном варианте) построила венгерская фирма MAG, завершившая их выпуск уже в 1919 г.

25 апреля 1918 года начались испытания модификации D.VIIF, оснащенной 6-цилиндровым подобным, но немного более мощным рядным мотором жидкостного охлаждения BMW IIIa (185 л.с). Вооружение осталось таким же - два 7,92-мм синхронных пулемета "Шпандау".

Первые Фоккеры D.VII попали в строевые части в середине апреля 1918 г. - в отряды Jasta 4 и Jasta 10 эскадры JG 1. В июне-июле начались поставки D.VII в отряды эскадры JG II. Первый опыт эксплуатации во фронтовых условиях вскрыл некоторые "детские болезни". Основной проблемой было возгорание самолетов в полете - это повлекло за собой гибель нескольких пилотов. Причину её удалось установить, когда один из летчиков в подобной ситуации смог спастись с парашютом (это был один из первых в мире примеров удачного применения парашюта в аварийной ситуации). Оказалось, что причиной пожаров стало самовоспламенение боеприпасов: из-за нагрева патронных коробок, расположенных вплотную к горячему двигателю, вспыхивал зажигательный состав в трассирующих пулях, вызывая, в свою очередь, детонацию пороха в гильзах. Проблему решили очень просто, устроив небольшие дополнительные воздухозаборники для вентиляции подкапотного пространства и охлаждения патронных ящиков. После этого пожары сразу прекратились. На самолётах, уже находившихся в эксплуатации, попросту вырезали несколько отверстий в капотах.

Нарастание поставок D.VII позволило очень быстро полностью перевооружить ими три истребительные эскадры: JG I (Jasta 4, 6, 10 и 11), JG II (Jasta 12, 13, 15 и 19) и JG III (Jasta 2, 26, 27 и 36). Поступили они и на вооружение 35 отдельных отрядов. По состоянию на ноябрь 1918 г. на фронте находилось примерно 1000 Fokker D.VII (из них около 200 D.VIIF).

Первыми получили возможность опробовать D.VII в бою пилоты Jasta 10. Его командиром являлся Эрих Лёвенхардт (Erich Löwenhardt), одержавший первую воздушную победу на этом типе самолета - 9 мая 1918 г. он сбил британский истребитель RAF SE.5a (19-я воздушная победа Лёвенхардта). В течение последующей недели Лёвенхардт сбил ещё четыре самолета и один аэростат. 10 августа Лёвенхардт погиб в результате столкновения его самолета с другим Фоккером. Хотя пилот и попытался воспользоваться парашютом, но его купол не раскрылся. К моменту гибели на счету Лёвенхардта было 54 воздушных победы, что сделало его третьим по результативности германским асом Первой мировой войны. Второй в этом списке - Эрнст Удет - также более половины из своих 62 побед одержал на Fokker D.VII в течение нескольких последних месяцев войны. Он командовал Jasta 4, пересевшим на новые истребители в середине июня 1918 г. На D.VII воевал и Герман Геринг, пребывая в должности командира отряда Jasta 27, а с 8 июля 1918 г. - возглавляя эскадру JG I. В последней должности он одержал четыре победы, доведя свой общий счет до 22. Весьма успешно применялись Фоккеры и в эскадре JG II. Завершив перевооружение на этот тип к августу 1918 г., она принимала участие в боях над Маасом и Мозелем. В течение одной недели, с 12 по 18 сентября, эскадра сбила 81 вражеский самолет, а свои боевые потери составили только две машины.

Наряду с армейскими летчиками над Фландрией на D.VII сражались и морские пилоты. К началу июля здесь действовали три морских полевых истребительных отряда (MFJ - Marine Feld Jasta), сведенных в группу, а к концу лета их количество увеличилось до пяти, объединенных в морскую истребительную эскадру "Фландрия" (Marine-Jagdgeschwader Flandren). Соединение располагало в среднем 50 боеготовыми Fokker D.VII. В руках морских пилотов, как и армейских, D.VII оказались грозным оружием. Например, 12 августа 1918 г. 22 Фоккера под командованием Теодора Остеркампа (Theodor Osterkamp) перехватили 20 британских легких бомбардировщиков DH.9 и сбили 19 из них! Такой разгром стал беспрецедентным для британской авиации. Но и сам Фоккер D.VII был машиной неординарной: достаточно сказать, что на нем было одержано больше воздушных побед, чем на любом другом истребителе Первой мировой войны, а в 1918 г. - больше, чем на всех других типах немецких истребителей вместе взятых. При этом Fokker D.VII участвовал в боях менее шести с половиной месяцев. Естественно, нельзя сбрасывать со счетов и то, что к концу войны германская истребительная авиация достигла вершины своего развития в организационном, тактическом и кадровом отношении - все это в немалой степени способствовало успехам пилотов Фоккеров.

Некоторое количество D.VII в конце войны поставили в Австро-Венгрию. Кроме того, как уже было сказано, будапештская фирма MAG наладила их выпуск по лицензии, комплектуя моторами "Austro-Daimler". На фронтах Первой мировой войны они отметиться не успели. Такие самолеты попали в авиацию Венгерской Советской республики, располагавшей в конце 1918 г. 16 D.VII (7 местного производства и 9 импортных немецких, с моторами "Мерседес"). С апреля 1919 г. они участвовали в боях на румынском фронте.

Восемь D.VII в сентябре 1918 г. получила Болгария.
30 в 1919-1920 гг. - Польша. Такими самолетами вооружили 13-ю и 15-ю эскадры, участвовавшие в боях советско-польской войны. В 1921 г. было получено ещё 20 Fokker D.VII из Франции. Последние из них эксплуатировались до 1927 г. Единичные экземпляры Фоккеров использовались авиацией других государств, возникших после распада Империй - Литвы, Чехословакии, Украины, Финляндии. Некоторое количество D.VII попало в Турцию, Швейцарию, Данию, Испанию.

50 «Фоккеров» D.VII в начале 1922 г. в Голландии приобрел СССР. Первоначально ими вооружили 1-ю и 3-ю истребительные эскадрильи, затем передали в другие части. Последние из них летали до 1933 г.

В одном из пунктов соглашения о перемирии, подписанном 11 ноября 1918 г., содержалось требование к Германии немедленно демобилизовать авиацию (немцам пришлось уничтожить более 900 истребителей!) и выдать государствам-победителям 2000 самолетов, в т.ч. все машины типа Fokker D.VII. Фоккеровская "семерка" стала единственным типом самолета, конкретно указанным в соглашении – не это ли является несомненным признанием качеств лучшего немецкого истребителя Первой мировой? Однако Энтони Фоккер успел вывезти в Нидерланды 20 готовых D.VII и более 200 комплектов деталей и узлов, из которых в 1920 году возобновилась сборка самолетов для голландских ВВС и на экспорт. В начале 20-х гг. для армейской и морской авиации Нидерландов изготовили 42 D.VII, оказавшихся "долгожителями" - в 1930 г. в строю ещё оставалось 5 армейских и 15 флотских самолетов этого типа.

Сотни трофейных аэропланов этой модели достались победителям - США, Франции, Великобритании, Бельгии. В большинстве случаев их использовали очень ограниченно - в основном для испытаний. Но в Бельгии, получившей в качестве репараций 75 Фоккеров, такие самолеты в течение нескольких лет состояли на вооружении 9-й истребительной эскадрильи. Больше всего "семерок" - 142 - получили США. Их использовали для различных испытаний, частично оборудовав другими двигателями, а также для съемок масштабных фильмов, посвященных воздушным сражениям Первой мировой войны.

Фото:

1. Знаменитый Dr.1
2-4. Прототипы - V.11, V.13, V.18
5-8. D.VII
9-10.
D.VIIF Э. Удета и Г. фон Вингардена
11. Голландский Фоккер
12-13. Венгрия. MAG и двухместный вариант
14-15. Фоккеры в Советской России
16. Летающая реплика небезызвестного Микаэля Карлсона (SE-XVO). Молодец мужик! На чем только не летает...


Миниатюры:
FokkerDR1.jpg   FokkerV11.jpg   FokkerV13.jpg  

v18.jpg   FokkerD.VIIearly(0475-123).jpg   FokkerD.VII.jpg  

Fokker-DVII.jpg   fokker-d-vii-251.jpg   FokkerD.VIIF_4253-18_Jasta_4_Ernst_Udet.jpg  

FokkerD.VIIFJasta46Haack(GregVanWyngarden).jpg   FokkerD7fromVersteegh.jpg   hungarMAG.jpg  

d7_hun_red_army.jpg   fokker_d7_rus.jpg   Gatchina 1922.jpg  

Fokker-D.VII_1_c_-Mikael-Carlson---www.aerodrome.se_SE-XVO.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
74lexa (11.09.2017), Antitrend (11.09.2017), Bibigon (11.09.2017), Botya (10.09.2017), Colobox (11.09.2017), DrIr (11.09.2017), HaruTarra (10.09.2017), Maksus (11.09.2017), Maxime (12.09.2017), Seras (10.09.2017), Volvo_Vod (11.09.2017), Валерий Беликов (11.09.2017), Денисовец (11.09.2017), Полковник (10.09.2017)
Старый 11.09.2017, 19:36   #2280
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,978
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

В Швецию попал один-единственный Fokker D.VII – после поражения в войне его (бортовой номер F.7716/18) "угнали" из Германии в Голландию, куда Фоккер перенес производство. А чуть позже на этой машине летал не кто иной, как Герман Геринг – во время работы на Фоккера в Дании, где он управлял продажами продукции фирмы. Когда его "попросили" оттуда за вздорное поведение и скандал с замужней женщиной из высшего датского света, Геринг на Фоккере в конце 1919 года перелетел в Швецию. Будучи стесненным в средствах, он продал аэроплан шведской армии, а позже устроился "воздушным таксистом" в компанию Svenska Lufttrafik, в одном из полетов познакомившись с Карин фон Канцов (Фок), ставшую в 1922 году его женой… Но все это к теме отношения не имеет.

Шведский Фоккер в том же 1922 году был списан из-за крайней степени износа. Разумеется, будучи в единственном числе и далеко не новым, D.VII никакого заметного следа в шведской авиации не оставил. Но он – был, а значит
Миниатюры:
017FokkerDVIF7716-18.jpg   fokker_203363965.jpg   gring_203201535.jpg  

35.jpg   swedd7.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
74lexa (13.09.2017), Antitrend (12.09.2017), Colobox (11.09.2017), DEE (11.09.2017), DrIr (12.09.2017), HaruTarra (11.09.2017), Maksus (11.09.2017), Seras (11.09.2017), Volvo_Vod (11.09.2017), Валерий Беликов (11.09.2017), Денисовец (14.09.2017)
Ответ

Метки
saab, volvo
 


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 15:58. Часовой пояс GMT +3.