По случаю очередной модели еще раз немного про
Ferrari 250 California spyder
Ferrari 250 California была сделана в той же линейке, что и другие 250-ки – Tour de France, SWB, 250 GTO. Собственно, этот автомобиль появился благодаря дистрибьютору Феррари на западном побережье по имени John von Neumann, который запросил открытую версию машины Тур де Франс, предположив, что такая версия будет пользоваться особым успехом в солнечной Калифорнии. California Spider была разработана Пининфариной, а ее присутствие в ее названии типа кузова «спайдер» на самом деле неправильно, так как этот кузов был кабриолетом. Спайдер появился оттого, что параллельно в Феррари выпускали также другую открытую модель с индексом 250 – 250 GT Cabriolet – и иметь одновременно в производственной линейке две модели с практически идентичными названиями было непрактично.
Модель выпускалась двумя различными сериями – первая – с 1958 по 1960 год (хотя прототип был готов в 1957 году), в которой выпускались машины с длинной базой (LWB); и вторая, на короткой базе (SWB) – с 1960 по 1962, хотя последние экземпляры достраивались в начале 1963 года. Для машин обеих серий была доступна опция съемной жесткой крыши. Кузов производился Скальетти и был стальным с алюминиевыми открывающимися элементами, хотя отдельные экземпляры имели и полностью алюминиевые кузова. Шасси модели LWB имели базу 2600 мм, заводской номер 508 С и, позднее – 508 D, как и на берлинеттах TdF. Номера шасси были нечетными и имели приставку GT. Кузова моделей SWB были схожими с предшественниками (которые, впрочем, тоже в течение производственного периода перенесли несколько изменений), но монтировались на новое шасси с базой в 2400 мм, имевшее заводской номер 539 (позднее – 539/61) как и производившиеся параллельно берлинетты SWB. В общей сложности было построено всего 106 Калифорний Спайдеров – 51 в первой серии и 55 во второй.
Автомобиль с
шасси 1459 GT был изготовлен 30 июля 1959 года (информация с barchetta.cc) и имел следующие сособенности: окраска - красный кузов/ черный салон, плексигласовая крышка над двигателем, закрытые колпаками фары, стальной кузов. Тип кузова (и коробки передач) 508 D, тип двигателя 128 D, распредвал 128С, степень сжатия 9,2 : 1, мощность - 240 л.с. на 7000 об.
Практически сразу же после изготовления машина начала принимать участие в различных соревнованиях, первым из которых стал Coppa Intereuropa в Монце 12 сентября 1959 года. 15 сентября автомобиль был куплен графом Giovanni Volpi di Misurata, владельцем известной гоночной команды Scuderia Serenissima. От этой команды машина принимала участие в гонке 12 часов Себринга 1960 года под номером 16, которую выиграла в своем классе и закончила на высоком 8 месте в общем зачете.
В апреле того же года машина сменила владельца, ее купил за 1 миллион лир Alfredo Chiesa. Находясь у этого хозяина, машина была заявлена для участия в Тарга Флорио 1960 года, где, однако, не стартовала, и в гонке 1000 км Нюрбургринга, где заняла 3 место в своем классе и 23-е - в общем зачете. Эта гонка стала последней, в августе следующего года автомобиль вновь был продан, уже за 1,5 миллиона лир, и у нового владельца оставался в течение 20 лет.
В 1983 года машина была полностью отреставрирована, затем несколько раз сменила хозяев в Италии, в 1989 году уехала в Англию, там также неоднократно переодила из рук в руки, пока не была куплена в 2000 году человеком по имени Paul Vestey, у которого и находится с тех пор. Этот владелец несколько раз принимал участие с этим автомобилем в различных мероприятиях, в том числе, в 2000 и 2001 году на ретро-ралли Classic Adelaide Rallye.
Судя по доступным фотографиям, машина не перекрашивалась и сохраняла исходный вид экстерьера на всем протяжении своей жизни.
В общем, долго мучился, сам вырезал эти колпаки из подручного материала, кое-как клеил, потом поверх надо было еще ободки травленые наклеить, то есть, двойные проблемы были с этим делом. В итоге, как получилось, так получилось, и так этот КИТ с полгода провалялся, на уровень Иларио не претендую, но итог явно лучше журналки получился
Линейный вид
