Автомобильная филателия

[AlexanderK]

Первые марки автомобильной тематики стран Европы. 26.

2004 год – Словакия. Выше я написал, что пропускаю пока первую марку Словакии. Сейчас нашёл её и могу показать. Татранский омнибус. Не нашёл и не могу припомнить ничего подобного. Может знатоки омнибусов подскажут, что это за агрегат и был ли такой.

[AlexanderK]

Svět motorů 5/1987

Автомототехника в филателии 2

Автомототехника в филателии это не только марки с изображением различных типов автомобилей, мотоциклов и другой хозяйственной техники. На них можно найти лица выдающихся людей, что коллекционеры весьма приветствуют. Ведь при создании коллекции или, позднее, выставочного экспоната по автомототехнике необходимо разнообразие. Лицами людей можно дополнить не только многие истории, но и обогатить тему автомототехники (авто- и мотоспорта). Если заводить речь об истории, то изобретение двигателя внутреннего сгорания легко документировать бельгийской маркой с портретом Жана Этьена Ленуара (скан 1), конструктора практически работоспособного газового мотора, или маркой ФРГ с портретом Августа Николауса Отто (скан 2), который усовершенствовал газовый мотор Ленуара, а позже сконструировал первый 4-тактный двигатель. Разумеется, на марках появились и портреты "отцов автомобиля" – Готлиба Даймлера и Карла Бенца. Впервые это произошло уже в 1936 году – на марках Германии (скан 3 и 4). Потом это случалось неоднократно, особенно недавно, когда отмечалось 100-летие автомобиля: ряд стран напомнили нам лица Даймлера и Бенца. На парагвайских марках 1980 года представлена пара следующих немецких конструкторов, отца и сына Майбах. Отец, Вильгельм, был ближайшим сподвижником Г. Даймлера, сын, Карл, конструировал с 1929 года роскошные автомобили марки Maybach. К категории пионеров автомобилизации принадлежит, к примеру, и Гастон Планте, изобретатель аккумулятора, портрет которого можно найти на французской марке 1957 года (скан 5).
Марки напоминают и о других выдающихся конструкторах и промышленниках: Этторе Бугатти (Монако 1981г. – скан 6), Андрэ Ситроен (Габон 1978г.), основатель венгерской автомобильной промышленности Янош Чонка (Венгрия 1981г. - не нашёл даже в каталоге), Рудольф Дизель (ФРГ и Саарская область 1958г. – скан 7 и 8), наш Йожеф Божек (ЧССР 1957г. – скан 9), Энцо Феррари (Парагвай 1978г. или Монако 1998г. – скан 10), Генри Форд (Монако 1963г., США 1967г. – скан 11), Луи Рено (Габон 1975г.), Фердинанд Порше (Австрия 1975г. – скан 12) и другие.
На территории Саарской области до 6 июля 1959 года имели хождение французские франки, поэтому и номинал марки (скан 8) указан во франках. Возможно до этого срока думали, не присоединить ли эту территорию к Франции?
Продолжение части 2 следует.

[AlexanderK]

Относительно свежая (2015 год) очередная серия Люксембурга по типу серии 2014 года. Интересной особенностью марок этой серии является рельефное изображение фирменного знака фирмы, выполненное тиснением. На скане можно увидеть с обратной стороны (4-я марка).

[AlexanderK]

Автомототехника в филателии 2 (часть 2)

Еще богаче представительство на марках авто- и мотогонщиков в галерее известных личностей автомототехники. Начиная, к примеру, с известного француза Жоржа Балло, который прославился в "Больших призах" еще до Первой мировой войны, далее Феличе Наццаро, Рудольф Караччиола, Тацио Нуволари, Жан-Пьер Вимиль, Хуан Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джэк Брабем, еще далее Грэм Хилл, Джэки Стюарт, Джим Кларк, Эмерсон Фиттипальди, Жаки Икс, Ники Лауда и другие.

Гонщиков на марках очень много, поэтому для демонстрации я выбрал марки из серий африканских государств, посвященных 75-летию Гран-при Автомобильного клуба Франции, добавив еще пару свежих марок (Венгрии и Италии). В 1981 году почтовые ведомства пяти стран Африки, бывших французских колоний, выпустили такие серии. В каждой из серий по 5 марок (2 с гонщиками) и блоку.

13. Марка Венгрии 2006 года – Шиш.
14. Марка Кот д`Ивуар 1981 года (№ 593 по Иверу) – Наццаро.
15. Марка Нигера 1981 года (№ 558 по Иверу) – Балло.

16. Марка Коморских о-вов 1981 года (№ 359 по Иверу) – Караччиола.
17. Марка Центральноафриканской республики 1981 года (№ 460 по Иверу) – Нуволари.
18. Марка Италии 2004 года – Варци.

19. Марка Мавритании 1981 года (№ 493 по Иверу) – Фанхио.
20. Марка Коморских о-вов 1981 года (№ 360 по Иверу) – Мосс.
21. Марка Нигера 1981 года (№ 559 по Иверу) – Ф. Хилл.

22. Марка Кот д`Ивуар 1981 года (№ 594 по Иверу) – Кларк.
23. Марка Центральноафриканской республики 1981 года (№ 461 по Иверу) – Стюарт.
24. Марка Мавритании 1981 года (№ 495 по Иверу) – Лауда.

Мотоспорт представлен, прежде всего, гонщиками в шоссейно-кольцевых видах спорта, начиная с первого победителя легендарного "Турист трофи" Чарли Коллера, далее 10-кратного победителя этой гонки Стенли Вудса, Джеффа Дюка, чемпиона недавнего прошлого Джакомо Агостини, Ханса-Георга Аншейта, Кела Каррутера, Макса Дебела, Клауса Эндерса, Майка Хейлвуда, Билли Ива, Ярно Сааринена и т.д.
Интересно, что личностей автомототехники можно найти и среди авиаконструкторов, покопавшись в теме авиация. Анри Фарман (Франция 1971 года) еще до того как прославился в качестве летчика и авиаконструктора, испробовал свои силы в автогонках, выиграв в 1902 году в категории автомобилей до 1000 кг пробег Париж-Вена на автомобиле Panhard & Levassor. А швейцарский авиаконструктор Арман Дюфо (Швейцария 1977 года) сконструировал со своим братом мотоцикл, названный Motosacoche. Эта марка мотоцикла была известна и после Второй мировой войны, хотя в производстве этих машин братья Дюфо с 1912 года участия не принимали.

[AlexanderK]

Svět motorů 9/1987

Автомототехника в филателии 3

В предыдущих главах мы писали, что автомотофилателия может предложить разработку ряда интересных тем. Обратимся к возможности одной из них – истории автомобиля. Начнем сразу же с одной из достопримечательностей, которая связана с этим юбилеем. Французы поспешили выпустить марку к 100-летию автомобиля еще в 1984 году (скан 1). На ней они представили чертеж автомобиля, за который его создатели Эдуард Деламар-Дебутвиль и Леон Меланди получили патент от 30.04.1884. В этом, однако, есть "заковыка". Названные конструкторы изготовили всего один автомобиль, на чем их творчество на ниве автомобилизации и закончилась. Таким образом их деятельность существенно отличается от работы Г. Даймлера и К. Бенца. Затем, здесь еще одно но: если французы перетягивают первенство на свою сторону, то что могут ответить им австрийцы? Уже в 1864 году австриец Зигфрид Маркус построил первый бензиновый мотор для своего примитивного автомобиля, на котором совершал пробные поездки по Вене. Мотор был несовершенен, но Маркус не сдавался, работал над его совершенствованием и в 1875 году построил автомобиль, приводимый в движение 4-тактным двигателем с зажиганием от электромагнето. О нем напоминает австрийская марка 1971 года (скан 2). Понятно, что автомобиль Маркуса, как и в случае с французами, не нашел продолжения.
Таким образом всеми, что подтверждается также десятками марок, выпущенных во всем мире к 100-летию автомобиля, признается приоритет немецких конструкторов Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Их первые автомобили, трехколесный автомобиль Бенца 1885 года и Даймлера – 1886 года появились на немецкой марке (скан 3) уже в 1936 году.
Даже в моей достаточно скромной коллекции маркам и блокам с изображениями первых автомобилей Бенца и Даймлера отведен целый лист альбома (да, когда я это писал был только лист, сейчас уже, наверно, разворот). Ещё пример – Португалия 1986 года (скан 4).
Предшественником двигателя внутреннего сгорания был паровой двигатель и, очевидно, что от создателей марок не ускользнула самая первая повозка Николя Кюньо (1969-1772 г.), приводимая силой пара, которая была первым серьезным предвестником моторного транспортного средства. Впервые она появилась на марке африканской республики Мали в 1972 года (скан 5). В годы зарождения автомобилизма очень популярными были паровые De Dion-Bouton. Один из них изображен опять на марке республики Мали 1968 года (скан 6).
Изначально, когда я переводил статьи из журнала, марки Мали с телегой Кюньо у меня не было и я заменил её другой маркой. Сейчас же смог показать марку о которой писали чехи.
Развитие автомобиля продолжалось быстрыми темпами, автомобили с бензиновыми двигателями нашли плодотворную почву во Франции, что доказывают марки Сан-Марино 1962 года, которые представляют Panhard et Levassor 1895 года (скан 7) и Peugeot того же года (скан 8). От себя добавлю ещё одну марку Мали 1975 года с изображением того же автомобиля Panhard et Levassor (скан 9).
Продолжение следует.

[AlexanderK]

Автомототехника в филателии 3, часть 2

Ассортимент всевозможных исторических автомобилей, изображенных на почтовых марках, просто неисчерпаем и охватывает, разумеется, не только пионерский период автомобилизации, но буквально все стадии развития по известнейшим маркам автомобилей, от давно забытых до известных по сей день. Так, начиная с первых автомобилей Daimler и Benz, можно собрать прекрасную коллекцию автомобилей Mercedes Benz до сегодняшнего дня. От создателей марок не ускользнула исключительность автомобилей Rolls Royce (скан 10, Монако 1975), сюда можно добавить ряд Fiat (скан 11, Монако 1960), Renault (скан 12, Монако 1960), Citroen (скан 13, Габон 1978), Ford (скан 14, Куба 1984), а в последнее время и японских автомобилей. Благодаря вниманию к автомобилям создателей марок в СССР, нетрудно проследить за выпуском автомобилей и в Советском Союзе, начиная с Руссо-Балта 1909 года (скан 15, СССР 1973), выпущенного еще в царской России.
Честно говоря, не понял, чем руководствовался автор статьи, перечисляя марки автомобилей, тем не менее, решил не отступать от текста. Полагаю, что просто предложение значительно превышало возможности статьи, поэтому он перечислил чуть ли не первое пришедшее на ум.
Не осталась в стороне и наша продукция. На чехословацких марках мы имеем паровой автомобиль Божека 1815 года (скан 16, ЧССР 1958), копрживницкий Prasident (скан 17, ЧССР 1958), изображение которого можно дополнить красивым специальным штемпелем (скан 18, из статьи). В 1969 году на наших марках появился и автомобиль Laurin a Klement (скан 19, ЧССР). Следовательно, предложение обширное, что доказывает широкие возможности предоставляемые в этом направлении автомотофилателией.
Чехословацкие автомобили занимали тогда, когда я это писал, 2 страницы в альбоме, сейчас и на 4-х не помещаются (с учётом марок Чехии и Словакии).

-pn-

[AlexanderK]

Коричневым цветом выделены мои дополнения.

Svět motorů 17/1987

Автомототехника в филателии 4

Уже в первой статье о тематическом коллекционировании в филателии – автомототехника – мы упомянули о том, что предметом коллекционирования являются не только почтовые марки, но и богатый филателистический материал, который включает в себя "случайные" (специальные) и агитационные штемпели и отпечатки франкировальных машин. Именно об этих интересных документах в статье и пойдет речь. Само название "случайный" штемпель (в дальнейшем, как у нас принято, будем называть его специальным) указывает на то, что почтовое ведомство выпускает их по поводу различных событий (случаев). В области автомототехники – по поводу различных юбилеев (например, автопредприятий), к автосалонам, но прежде всего по поводу выдающихся событий в авто- и мотоспорте. Сосчитать, сколько было выпущено специальных штемпелей во всем мире – практически невозможно, даже принимая во внимание то, что филателисты являются одними из самых тщательных статистиков. Однако абсолютно точно известно, что у нас с 1922 года, когда появился первый штемпель по случаю пражского автосалона (скан 1, рис. 1), было выпущено 129 штемпелей, которые украшают коллекции наших авто- мотофилателистов. Среди них есть и многочисленные штемпели из Брно (первый от 1933 года – скан 1, рис. 2), напоминающие об организации автогонок, а позже организации Большого приза Чехословакии для мотоциклов. Ряд штемпелей документируют (с 1934 года) организацию "Золотого шлема" Чехословакии в Пардубицах, есть, разумеется, специальные штемпели ко всем международным шестидневным соревнованиям мотоциклистов, устраивавшихся по очереди в Готвальдове, Шпиндлерув Млыне или Поважской Быстрице. Однако, это не всегда большие международные события, штемпели напоминают нам о различных шоссейных и трековых мотогонках, мотокроссах, ралли, авторалли и т.п.
Столь древних специальных штемпелей Чехословакии у меня нет (уже есть, но надо искать), могу предложить один из более поздних спортивной тематики. Чему он посвящен, полагаю, определите сами (скан 2).
Как уже говорилось, почтовые управления разных стран выпускали и выпускают большое количество специальных штемпелей, которые более чем уместно дополняют тематические коллекции по теме автомототехника. С их помощью можно документировать не только организацию всевозможных гонок и ралли, но и личности великих конструкторов, а также различные марки исторических и современных автомобилей и мотоциклов. Небезынтересно, что по случаю выставки молодых филателистов в Копрживнице в 1982 и 1985 годах применялся красивый специальный штемпель с изображением первого автомобиля копрживницкого завода – Präsident – 1897 года.
Специальный штемпель, посвященный продукции завода из Эйзенаха столь красивым не назовешь (скан 3).
Во всем мире достаточно много специальных штемпелей посвящены автоспорту. Начну с экзотического для меня соревнования в Южной Америке (скан 4).
Мне кажется, что можно собрать специальные штемпели практически ко всем ралли Париж-Дакар, правда у меня есть всего один (скан 5). Марок будет побольше.
А вот к "гран-при" всех штемпелей не соберешь. Предлагаю вашему вниманию штемпель к первому ГП Венгрии (скан 6) и одному из ГП Австралии (скан 7). Для тех, кто посещает "гран-при" хочу сообщить, что для филателиста лучшим подарком с этого мероприятия будет не автограф гонщика, не бейсболка или еще что-то с формульной символикой, а посланное из почтового агентства, обслуживающего гонку, письмо или почтовая карточка, погашенные специальным гашением.
Здесь щтемпель к ГП Италии поставлен на "лицевой" стороне карточки с формульным сюжетом (скан 8).
И в СССР специальные штемпели посвящались спортивным соревнованиям (скан 9). Не знаю, как с этим обстоит дело сейчас. Впрочем, и раньше это было, насколько мне известно, не регулярное мероприятие.

Остальные сканы в следующем сообщении.

Агитационные штемпели, широко распространенные в недавнем прошлом, в настоящее время выпускаются весьма редко. Разные агитационные тексты в сочетании с календарным штемпелем составляют единое целое, и именно разнообразие текстов определяет их принадлежность к тематической коллекции. У нас до настоящего времени зарегистрировано 52 агитационных штемпеля (в последний раз в 1974 году к 80-летию автомобиля Škoda). Интересным образцом является штемпель 1939 года, выпущенный незадолго до оккупации, который пропагандирует строительство автострады (скан 1, рис. 3).
Из чешских я не нашел у себя ни одного агитационного штемпеля, поэтому могу предложить вашему вниманию штемпель ГДР и опять же посвященный продукции завода из Эйзенаха (скан 10).
Два других агитационных штемпеля посвящены отчасти автоспорту и исключительно автоспорту и комментариев не требуют (скан 11 и 12).
А вот советских агитационных штемпелей у меня, кажется, нет. Никогда этим серьезно не занимался.
Особняком стоят оттиски франкировальных машин, по первоначальной марке называемые франкотипами. При пересылке почтовых отправлений, особенно на больших предприятиях, по своей функции они заменяли, и до сих пор заменяют, почтовые марки. Появление их восходит к 20-м годам и скоро они стали предметом коллекционирования филателистов, в особенности "тематиков", которым предоставляют возможность для документирования различных событий. Это в полной мере относится и к авто- мотофилателии, так как большая часть автопредприятий используют при пересылке корреспонденции франкировальные машины и, что важней, по большей части с изображением фирменного знака, который дополняет обычный агитационный текст. Примером может быть франкотип автопредприятия Volkswagen из Вольфсбурга (скан 1, рис. 4), которое часто меняет оттиск и их общее число достигло уже нескольких десятков. У нас этот способ замены марок используют автопредприятия AZNP в Млада Болеславе и Tatra. Копрживнице, вообще первый оттиск достаточно символичен: в 1933 году это было чешское предприятие Premier, выпускавшее велосипеды и мотоциклы.
Один из франкотипов автопредприятия из Младо Болеслава (скан 13).
А это, если не ошибаюсь, франкотип Международной федерации картинга (скан 14).
Есть у меня где-то и отечественные франкотипы Горьковского автозавода, НИИАТа, но сходу не смог найти. Может позже дополню.

-pn-

[AlexanderK]

Продолжение четвёртой статьи.

[AlexanderK]

Черногория

В сообщении № 219, показывая марки Черногории, я писал, что этот автомобиль я ещё не идентифицировал. Опознать этот автомобиль мне помог Василий. Это оказался Delahaye 1896-1897 года, неоднократно принимавший участие в пробеге ветеранов Лондон – Брайтон. В связи с этим появился другой вопрос. Как такой автомобиль мог попасть на марки Черногории, ведь это не какая-нибудь африканская страна, чтобы печатать на своих марках какие придётся автомобили. Интересный вопрос для знатоков автомобильной истории.

[AlexanderK]

Кстати, ещё в 1983 году почтовое ведомство Югославии показало на марке первый почтовый автомобиль Черногории и тогда таковым считался несколько иной автомобиль.