выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 26.03.2019, 10:28   #801
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Он самый! В Лисеберге был, трамвайчик был бы в тему

Но брать не буду, ибо не тот масштаб. У меня в детстве даже ж/д была в ТТ, 87-й мне вообще ни к чему...
carassus вне форума   Цитата
 
Старый 28.03.2019, 22:08   #802
cyberman 77
 
Аватар для cyberman 77
Регистрация: 03.11.2013
Адрес: Северная столица
Сообщений: 2,064
Сказал(а) спасибо: 8,274
Поблагодарили 6,416 раз(а) в 1,701 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(77)
По умолчанию

Добрый вечер, Стас. На Фейсбуке, на странице одного китайского модельного магазинчика показали предварительные фотки вот такого APEC Albion в кошерном для тебя 1/76. Вообщем, лови для обозрения......
Миниатюры:
56184181_2363713167006316_7363394397297180672_n.jpg   54727883_2363713257006307_5160317117819518976_n.png   55869494_2363717397005893_5526041125036490752_n.png  

cyberman 77 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
carassus (30.03.2019), HaruTarra (28.03.2019), MMA1963 (28.03.2019), Валерий Беликов (03.04.2019), Коллекционер из Донецка (30.03.2019)
Старый 30.03.2019, 14:56   #803
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 6,705
Сказал(а) спасибо: 30,104
Поблагодарили 20,926 раз(а) в 5,226 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Оригинал - 1966 года постройки, служил в ВЕА/British Airways до поледнего
Ну вот про этот-то точно я был бы уверен, что Лейланд


Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Совершенно случайно попало в мои лапы вот такое чудо... Задумался и решил продолжить,
"Мы его теряем" Классный трамвайчик, конечно Можно только порадоваться, что нас теперь ждет традиционно основательное, я бы сказал, энциклопедическое повествование о трамваях мира. Ждем, Стас
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
74lexa (02.04.2019), carassus (31.03.2019), Colobox (31.03.2019), cuda (31.03.2019), wassermann (31.03.2019)
Старый 02.04.2019, 22:32   #804
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
...теперь ждет традиционно основательное, я бы сказал, энциклопедическое повествование о трамваях мира. Ждем, Стас
Ну, МИРА - это вряд ли, из-за масштаба. А так - присмотрел несколько штучек, появятся позже, я так думаю!



Перенесемся (ненадолго!) в более близкие времена и поговорим о потомке бестеллера PlaxtonaPanorama.

В 80-е Plaxton вошел с моделями Supreme и Viewmaster, но они уже были устаревшими. И в 1982 году на British Motor Show была показана новая модель – Paramount, с актуальным угловатым дизайном и расположенным под полом двигателем. Новая машина предлагалась в двух вариантах – "низком" 3200 (с длиной 8,10,11 или 12 м) и "высоком" 3500 (11 или 12 м). В 1984-м линейка расширилась созданной под влиянием Neoplan Skyliner моделью 4000 – двухэтажным лайнером, на агрегатах Неоплана изначально и построенным (в дальнейшем стали использовать шасси Volvo, Scania и DAF).

1985 – первая небольшая модернизация, вдобавок появилась забавная версия 4000RS на шасси Volvo В10МТ со средним расположением двигателя и небольшим салоном сзади внизу.

Уже спустя год, в 1986-м, появилось 3-е поколение машины. Здесь изменения были более многочисленны, как внутри, так и снаружи. Во всех "поколениях" была версия Express – с более широкими двустворчатыми дверями и глухой задней стенкой из стеклопластика. Paramount III был доступен и с задним расположением двигателя – такие автобусы строились на шасси Mercedes-Benz (от О303). А вообще разнообразие шасси было огромным – Volvo, Scania, Leyland, Bedford, Ford, DAF, Dennis и пр. Легкие шасси вроде Бедфорда постепенно уходили в отставку, и с каждым годом выпуска росла доля длинных и более комфортабельных вариантов. Короткие же 3200 пользовались все меньшим спросом.В 1992 году модель была заменена на Plaxton Premiere / Excalibur.

Самыми распространенными вариантами были машины на шасси Volvo B10M и Leyland Tiger / Royal Tiger. Шасси Tiger появилось в 1981-м и быстро набрало популярность, особенно после того, как расширили выбор двигателей (изначально был доступен только 260-сильный турбодизель Leyland) – с 1984-го стала доступна версия с дизелем Gardner, а с 1987-го – с американским Cummins. С 1988 года, когда хозяином Leyland стали шведы из Volvo, они первым делом начали удалять из линейки местные агрегаты, заменяя их своими – так и в этом случае: оставшийся пока в производстве Tiger отныне мог иметь двигатели только Cummins или Volvo, а КП – только ZF или Voith, никаких английских узлов. Нравилось это местным или нет – никого не волновало, но своей цели шведы добились: качество и надежность заметно выросли, ну а потом все привыкли к новому порядку вещей. Шасси Leyland Tiger сняли с производства при первых же признаках падения спроса, уже в 1992-м – его место целиком заняло Volvo B10M. В итоге на 3 500 единиц под британской маркой было продано более 20 000 шасси под брендом Вольво.

Фото:

1-2. Viewmaster (Volvo B58) и Supreme
3-4. Paramount 3200 Express и 3500 первого поколения
5. Выставочный 4000
6-10. "Второе поколение" - 3200, 3500 (DAF, Leyland), 4000RS и 4000
11-13. "Третье поколение" - 3500, 3200, заднемоторный вариант
14-15. 4000 в континентальной Европе

16. шасси Leyland Tiger





Миниатюры:
1980-volvo-b58-plaxton-viewmaster.jpg   supreme v.jpg   1983 3200 express.jpg  

1983 3500.jpg   1984 fair 4000.jpg   1985 3200.jpg  

1985 3500.jpg   II 3500 Leyland.jpg   1985 4000RS.jpg  

1986 auwarter 4000.jpg   Volvo_B10M_-_Plaxton_Paramount_III_3500.jpg   1990 3200 III Volvo B9M.jpg  

1991 III MB O303.jpg   4000 daf eur.jpg   4000 daf eur2.jpg  

tiger.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
74lexa (03.04.2019), Antitrend (03.04.2019), Botya (02.04.2019), Colobox (05.04.2019), cuda (03.04.2019), cyberman 77 (02.04.2019), DrIr (03.04.2019), Eugene (03.04.2019), HaruTarra (03.04.2019), james_marechal (03.04.2019), Maksus (03.04.2019), MMA1963 (02.04.2019), Seras (03.04.2019), toliktr (11.04.2019), Валерий Беликов (03.04.2019), Коллекционер из Донецка (14.04.2019)
Старый 03.04.2019, 23:04   #805
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Оригинал выпущен в 1989 году, Paramount 3500 на шасси Leyland Tiger. Обычный автобус, тут б/у таких не было только из-за руля – а во всем остальном стандартный, ничем не примечательный европейский лайнер 80-90х.

Модель – EFE (2007). Разумная достаточность по деталировке для этого масштаба, но не более того – тоже ничего выдающегося, как и у оригинала. Ему бы еще зеркала… 31/100, зачет. Когда-то давно, когда начинал тему, такой Плакстон стоял в списке необходимых к покупке моделей на шасси Вольво. А разницы-то и не заметно (у моей модели эмблема есть, а у Вольв - не увидел), так что пусть себе стоит на полке Leyland
Миниатюры:
PSV2IMG_12963.JPG   PSV2IMG_13176.JPG   PSV2IMG_13011.JPG  

PSV2IMG_13195.JPG   PSV2IMG_13002.JPG   PSV2IMG_13193.JPG  

PSV2IMG_12973.JPG   PSV2IMG_12998.JPG   edinburgh.jpg  

edinburgh2.jpg   0592.jpg   f57ycw.jpg  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
74lexa (04.04.2019), Antitrend (04.04.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Botya (04.04.2019), Colobox (25.04.2019), cuda (04.04.2019), cyberman 77 (04.04.2019), DrIr (05.04.2019), Eugene (04.04.2019), HaruTarra (03.04.2019), james_marechal (09.04.2019), Maksus (04.04.2019), MMA1963 (03.04.2019), Seras (04.04.2019), toliktr (11.04.2019), Коллекционер из Донецка (14.04.2019)
Старый 05.04.2019, 17:19   #806
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,327
Сказал(а) спасибо: 22,711
Поблагодарили 34,944 раз(а) в 9,215 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Оригинал выпущен в 1989 году, Paramount 3500 на шасси Leyland Tiger. Обычный автобус, тут б/у таких не было только из-за руля – а во всем остальном стандартный, ничем не примечательный европейский лайнер 80-90х.
Наверное у британцев б/у автобусы должны очень дёшево стоить (или наоборот, их не должно быть в большом количестве предложений т. к. задорого не продашь и приходится ездить до полной выработки ресурса). Раньше они могли их в колонии сплавлять, а теперь (лет 30 как) оттуда их наверняка потеснили японцы.
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (05.04.2019)
Старый 05.04.2019, 23:25   #807
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Наверное у британцев б/у автобусы должны очень дёшево стоить (или наоборот, их не должно быть в большом количестве предложений т. к. задорого не продашь и приходится ездить до полной выработки ресурса). Раньше они могли их в колонии сплавлять, а теперь (лет 30 как) оттуда их наверняка потеснили японцы.
Вот умеешь ты, Паша, тему найти (в хорошем смысле)! Приполз с работы, прочитал и... нет-нет, Пятницы в прошлом () - полез по всяким африканским (Кения, Танзания, Уганда и пр., где ездят по левой стороне) помойкам смотреть... И что увидел? Scania, Marco Polo, Dongfeng и иже с ними для "илиты" и жутчайшее непойми-что для "местного" использования. Что-то ни англичан б/у, ни японцев навскидку не увидел, во как!

Ну а на Острове Плакстон/Вольво 97-го года стоит 6 000 фунтов. Ничего не могу сказать, дорого или дешево - Это между Сетрой И Неопланом примерно тех же лет выпуска, но ведь они тоже праворукие...

Вопрос этот хочу прояснить, стало интересно - а ведь до этого об этом вообще не задумывался
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Antitrend (06.04.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Colobox (06.04.2019), cuda (06.04.2019), Eugene (06.04.2019), MMA1963 (06.04.2019)
Старый 06.04.2019, 19:20   #808
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Закончим с Плакстоном и двинемся дальше - в Лондон, например

Paramount с предшественником (Panorama I) и со сменщиком (Excalibur) . Всех вместе специально не ставил, т.к. еще штук пяти не хватает
Миниатюры:
PSV2IMG_13020.JPG   PSV2IMG_13019.JPG   PSV2IMG_13017.JPG  

PSV2IMG_13013.JPG   PSV2IMG_13015.JPG  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (06.04.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Botya (06.04.2019), Colobox (25.04.2019), cuda (07.04.2019), cyberman 77 (06.04.2019), DrIr (06.04.2019), Eugene (06.04.2019), HaruTarra (06.04.2019), james_marechal (09.04.2019), Maksus (06.04.2019), MMA1963 (06.04.2019), Seras (06.04.2019), toliktr (11.04.2019), Коллекционер из Донецка (14.04.2019)
Старый 08.04.2019, 22:32   #809
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Я, помнится, не только Лейланды показать обещал, но и Регенты. А еще двинуться в Лондон... Поэтому следующая модель напрашивается сама собой.

1932 год. Разрешенная длина 4х-колесных автобусов возрастает с 25 до 26 футов, а общий вес – с 9.5 до 10 тонн. АЕС, выпускавший (с 1929 года) шасси Regent, вслед за этим увеличивает базу своего шасси – до 16 футов 3 дюймов вместо 15 футов 6,5 дюймов до этого. На прежнем, коротком, шасси LGOC (London General Omnibus Company) получал автобусы ST-класса (Short Type), которых было сделано немало – около 1 000 штук. Новое же шасси послужило для создания автобусов STL (Short Type Lengthened) – самого массового лондонского автобуса довоенного периода.

В момент выхода новинки London General особо не нуждался в такой машине: незадолго до этого было как раз куплено довольно много автобусов LT (то бишь Long Type) на шестиколесном шасси АЕС Renown, поэтому первые удлиненные Регенты покупались независимыми операторами, которые еще водились в то время в столице)). Но после, вплоть до конца 1939 года, закупки постоянно увеличивались. Основным производителем кузовов был завод London Transport в Чизвике. Интересный момент – т.к. при капремонте кузов требовал больше времени, чем шасси, то производились и запасные кузова, чтобы шасси не простаивало до окончания ремонта "своего". Отсюда постоянные расхождения в данных о выпуске

Программа замены подвижного состава на 1937-й год была настолько большой, что завод в Чизвике не мог справиться со всеми заказами и был заключен контракт с Park Royal о выпуске партии в 175 машин, а также срочно закуплено 100 Leyland. Автобусы этой партии (STL15) были очень похожи на машины производства Чизвика, но строились они с использованием новой "системы" - с металлическим каркасом. Однако совершенно неожиданно металл вступил в реакцию с клеями, использующимися при сборке, и кузова этих автобусов уже к началу войны находились в плохом состоянии и при первой же возможности заменялись на стандартные военного времени (которые в плане долговечности сами никуда не годились)… Все это привело к тому, что сразу после войны в Лондон попали даже машины Bristol, которых тут отродясь не водилось – их пришлось закупить у других операторов.

Для пригородного сообщения – London Country lowbridge-кузова строил и Weymann: если кто помнит, такому варианту в Лондоне было отказано в праве на существование… Эти машины имели дверь в передней части кузова.

Автобусы STL работали до начала 50-х, когда их сменил RT-класс. 20-летние машины, к тому же прошедшие Войну, были к тому времени устаревшими и изношенными, но в связи с ликвидацией трамвая и они были очень нужны…

Ранние STL имели еще бензиновые моторы, которые к концу 30-х массово меняли на дизельные, которые изначально ставились и на машины поздних выпусков. Не буду утомлять комплектациями в этот раз, а они, как всегда, имели волшебные обозначения вроде 4/9STL12… Последний выпущенный кузов нес номер 2701.

Ну и еще немного о "наследнике", модели которого, скорее всего, у меня не будет – она существует, но...

Итак, вызванный послевоенной экономикой огромный спрос на автобусные перевозки приводил к появлению и разнообразных "временных" решений. Лондон ждал свои RT, но АЕС не мог поставлять шасси так же быстро, как клепали кузова RT-типа кузовные фирмы – Park Royal, Weymann, Saunders Roe, Cravens… А в это время по столице еще ездили STL ранних выпусков, латанные-перелатанные, но все еще необходимые для удовлетворения спроса. И был придуман хитрый ход: шасси STL 1939 года выпуска, как самые свежие и находящиеся в наилучшем состоянии, получали из образовавшихся излишков новые кузова RT, а их кузова шли на более старые шасси с еще не выработанным ресурсом. Это дало Лондону в 1949-м 125 автобусов, получивших обозначение SRT-класс. Все шасси, разумеется, прошли ремонт и, при необходимости, модернизацию. Выглядели автобусы хорошо, совсем как новые, однако…

Быстро выяснилось, что внешность – далеко не все! Кузов RT был на полтонны тяжелее STL, а под капотом-то всего 7.7 литра вместо 9.6 у "правильного" RT!! Да и тормоза ни в какое сравнение не шли… Любой холм был большой Проблемой – что на спуск, что на подъем, да и остановиться по требованию или экстренно у SRT получалось очень плохо. Естественно, все автобусы были отозваны для замены тормозных систем, но все это было сочтено чрезмерно дорогим и муторным, из-за чего вместо 300 машин в итоге было переделано всего 160. Их перебрасывали из гаража в гараж, никто с ними связываться не хотел. И использовали лишь на "ровных" маршрутах, от греха подальше…

В 1952-м SRT начали было отправлять на капремонт, но в 1953-м программа эта была остановлена и от машин стали избавляться – London Transport официально признал их непригодными к эксплуатации. Кузова были приделаны на новые (уже выпускавшиеся в достаточном количестве) шасси Regent III от RT, а родные шасси Regent, несмотря на довольно молодой возраст, пошли на утилизацию. К концу июля 1954-го история SRT (а вместе с ним и STL) была закончена.

Но все равно, именно этот автобус был Символом довоенного Лондона – как позже Рутмастер. Соберу все – обязательно поставлю рядом

Фото (Разумеется, среди этих 2700 штук было много различный "подсерий" со своими отличиями. Некоторые отобрал для "показа")

1-2. ST-класс
3-5. AEC Renown LT-класса
6-7. Машины ранних серий, London General и Tilling Group.
8. Red Line
9. "Стандартная" машина первой половины 30-х
10. С кузовом Weymann для пригорода
11. Godstone - пониженный (мосты...) вариант для определенного маршрута, и такое бывало частенько
12. Tunnel, работал на маршруте, проходящем через туннель Блэкуолл... У этого была заужена крыша, из-за чего пришлось переделать всю заднюю часть с лестницей
13. С кузовом Park Royal
14-16. 30-е годы...
17. Первый эксперимент по оплате при входе. Не пошлО))
18. Выжившие
19. SRT-класс, начало 50-х
20. Ну и для разнообразия - STL в Мадриде. Знать не знал, что англичане там водились долго и в приличном количестве...
Миниатюры:
st 1930 LBM.jpg   1930 st.jpg   1930_AEC_Renown_LT3_Park_Royal.jpg  

renown 30s.jpg   renown.jpg   London-Transport-General-Bus-Stl-96-Jj.jpg  

Tilling-Bus-Stl-51-Yy.jpg   red line stl.jpg   441.jpg  

country stl.jpg   godstone stl 1934.jpg   tunnel 834.jpg  

STL2093parkroyal.jpg   standart 942.jpg   1930s stl.jpg  

STL2377-1937.jpg   s-l1000.jpg   stls.jpg  

srt 1952.jpg   STL_GC madrid.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (09.04.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Botya (08.04.2019), cuda (09.04.2019), Eugene (08.04.2019), HaruTarra (09.04.2019), james_marechal (09.04.2019), Maksus (09.04.2019), MMA1963 (09.04.2019), Seras (09.04.2019), toliktr (11.04.2019), Коллекционер из Донецка (14.04.2019)
Старый 09.04.2019, 22:08   #810
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Оригинал – 4/9STL14, т.е. вариант пр-ва Chiswick на шасси AEC Regent с классическим деревянным полом (с металлическим обозначались 4/9STL12) и дизелем Comet Mk.III объемом 7.7 литра. Такой вариант выпускался в 1936-37 годах, было сделано 360 штук. Автобус поступил на службу в декабре 1936 года, пережил Войну, в 1947-м получил новый кузов, в 1953-м был списан и вскоре продан в Лидс.

Модель - EFE (2002). Красавчик канонического – со "скворечником" маршрутоуказателя на крыше - вида. Очень красивая ливрея, весь маленький такой, но тяжелый. Чем-то зацепила модель, несмотря на обычную для EFE простоту. 35/100.
Миниатюры:
PSV2IMG_12910.JPG   PSV2IMG_12934.JPG   PSV2IMG_12951.JPG  

PSV2IMG_12925.JPG   PSV2IMG_12952.JPG   PSV2IMG_12941.JPG  

PSV2IMG_12918.JPG   PSV2IMG_12932.JPG   279.jpg  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (10.04.2019), BARSUK72 (20.05.2019), Botya (09.04.2019), cuda (10.04.2019), cyberman 77 (09.04.2019), DrIr (10.04.2019), Eugene (10.04.2019), HaruTarra (10.04.2019), james_marechal (10.04.2019), Maksus (10.04.2019), MMA1963 (09.04.2019), Seras (10.04.2019), toliktr (11.04.2019), Коллекционер из Донецка (14.04.2019)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 14:21. Часовой пояс GMT +3.