выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 20.03.2017, 20:26   #581
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Кто у нас там был? Citroen 2CV, VW, Morris Minor, Фиаты ещё довоенные. .........Peugeot 203 самый вменяемый из них, но он не совсем народный и сделан как большой )
Намек понял.......
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Colobox (21.03.2017)
 
Старый 17.04.2017, 22:12   #582
mercedes
 
Аватар для mercedes
Регистрация: 23.10.2008
Адрес: Киев
Сообщений: 2,450
Сказал(а) спасибо: 6,168
Поблагодарили 6,271 раз(а) в 1,461 сообщениях
По умолчанию

Христос воскрес!
mercedes вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (18.04.2017)
Старый 19.04.2017, 18:36   #583
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Сообщение от mercedes Посмотреть сообщение
Христос воскрес!
Воистину воскрес, Николай! Спасибо, что не забываешь!
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Старый 19.04.2017, 19:17   #584
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Заказал несколько интересных для меня моделей, но вот уже несколько месяцев – полнейшая тишина… Увы…Но поскольку другие непредставленные модели ещё есть в закромах, продолжу показывать их. Может быть ( а почему бы и нет? ) кому-то и интересно будет.
1931 PEUGEOT 201 Berline
( ELIGOR #1016 )
Click the image to open in full size.
Peugeot 201 — субкомпактный автомобиль, выпускавшийся Peugeot с 1929 по 1937 года.
201-ый был типичным западно-европейским автомобилем 1930-х годов, имевшим кузов нового, более оптимального типа. Хотя Peugeot выпускает свои автомобили с 1890 года, именно 201 был первой массовой моделью компании, ставшей самым дешевым автомобилем во Франции.
В 1929 году Peugeot представила 6 CV, окрещенный 201, сразу же после начала биржевого краха 1929 года – первый автомобиль, в нумерации которого использовались три цифры с нулем в середине. Компания даже запантевала все числа от 101 до 909 как торговую марку. Такая система до сих пор применяется в нумерации всех автомобилей Peugeot. Помню даже статьи в наших газетах по поводу запрета на продажи Москвича -408 под родным для нас именем в Европе!
Многие европейские производители не выжили после шоковой волны, исходящей с Нью-Йорка, но модель 201 спасла положение компании, позволив Пежо пережить экономический кризис, и даже закрепила положение компании на мировом рынке.
Появление модели 201 можно считать началом нового этапа развития Peugeot, ведь именно она явилась отправной точкой для всех моделей компании тридцатых годов. И именно с этого автомобиля все последующие модели получают новые обозначения из трехзначного числа с нулем в центре.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_peugeot_201_4.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	124.5 Кб
ID:	1077614
Модель 201 очень быстро завоевала большую популярность, благодаря надежности, экономному расходу топлива и доступной цене. 23-х сильный двигатель объемом 1122 см3 с боковым расположением клапанов позволял автомобилю разгоняться до 80 км/ч.
В сентябре 1931 года выпускается новая модификация 201 Confort. Благодаря оснащению новой модели передней осью с независимой подвеской колес, автомобиль смог предложить более комфортное и безопасное движение и улучшенное сцепление с дорогой. Одновременно была собрана более длинная и широкая модель 201С с жесткой осью. В 1932 году под наблюдением компании ACF модель 201 приняла участие в автопробеге Париж-Бордо-Париж. Расход топлива на 100 км пробега составил менее 8 литров.
Позднее была представлена более мощная модификация Peugeot 201X, оснащенная двигателем с верхним распределительным клапаном конструкции Этторе Бугатти. Этот мотор имел много общего с восьмицилиндровым мотором Bugatti-35 и оснащался объемным нагнетателем. Моторы последних модификаций имели объем 1307-1465 куб.см и мощность в 35 л.с. Длина автомобиля 3,8 м, ширина 1,35 м, вес 850 кг.
В 1933 году обновилось оснащение модели 201: более жесткая рама из продольных и поперечных трубчатых балок. Кроме этого, на парижском автосалоне автомобиль был представлен с новой радиаторной решеткой, имевшей форму ветролома.
Как и все представленные компанией Peugeot на автосалоне 1934 года автомобили своей категории, модель 201 получает новый экстерьер. На смену угловатым элементам кузова приходит новый стиль Peugeot. В задней части кузова, напоминающей хвост бобра, находится багажник, открывающийся снаружи.
Сборка модели 201 осуществлялась вплоть до автосалона 1937 года. Всего, с учетом всех модификаций количество выпущенных автомобилей превысило 140000 экземпляров.
201-ый собирался на фабрике в Сошо, Юра, а сейчас находится там же в музее Peugeot.
Сегодня автомобили Peugeot продаются более чем в 150 странах мира. И в любой точке мира вы их непременно узнаете по эмблеме, на которой изображен царь зверей.
Жюль и Эмиль Пежо, основатели компании Peugeot Freres, предложили ювелиру и граверу из региона Франш-Комтэ (Franche-Comte) Жульену Белезеру создать логотип, который бы отличал продукцию Peugeot от конкурентов. По своему характеру изображение льва наилучшим образом подходило к свойствам режущих инструментов Peugeot, которые были и остаются известны за прочность, сравнимую с прочностью львиных зубов, гибкость пластины, сравнимую с гибкостью спины льва, скоростью резки, сравнимую со скоростью, с которой лев бросается на свою жертву.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: PubImage.375.490.jpg
Просмотров: 0
Размер:	79.3 Кб
ID:	1077609
Очень скоро изображение царя зверей появилось на пилах и других режущих инструментах, выпускаемых компанией.
В 1850 г., когда было предложено изображение льва, под его лапами была добавлена стрела.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: PubImage.498.491.jpg
Просмотров: 0
Размер:	44.3 Кб
ID:	1077610
На протяжении многих лет изображение льва менялось: от величественного образа животного, прогуливающегося по стреле, до изображения головы, повернутой в левую сторону. Чаще всего использовался лев, движущийся по стреле, повернутый в левую сторону, реже - лев без стрелы, еще реже – лев, повернутый в правую сторону.
В 1882 году льву изменили прическу, а сам лев нарастил мускулы. Через некоторое время царь зверей стал единственным зарегистрированным символом Peugeot. В 1881 году эмблема появилась на кофейных мельницах (производство которых началось еще в 1840 году), в 1882 году на велосипедах и в 1898 году на мотоциклах.
Несмотря на то, что первый автомобиль (la type 3) был построен Армандом Пежо в 1891 году, только в 1906 году автомобили впервые получили эмблему Льва со стрелой. В 1910 году два предприятия (Peugeot Freres и Armand Peugeot) объединились в единое предприятие по производству автомобилей и велосипедов Peugeot. Производство продолжалось до первой мировой войны. Последним автомобилем этого периода, носившим эмблему льва, стал автомобиль Bebe Lion, впервые представленный на Парижском салоне в октябре 1912 года. Дизайн автомобиля был выполнен Этторе Бугатти.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: PubImage.500.492.jpg
Просмотров: 0
Размер:	41.2 Кб
ID:	1077611
Последующие модели ограничивались всего лишь старомодными буквами в верхней части решетки радиатора, которые в некоторых случаях начиная с модели 201 дублировались под радиатором. В 20-х годах лев стал отличительным знаком "Пежотистов", использующих его в качестве орнамента на радиаторной пробке. Стали известны 2 типа львов: готовящийся к прыжку скульптора Бодишона и рычащий скульптора Маркса.
Что касается мотоциклов и велосипедов, то впервые эмблема, изображающая льва на стреле, была размещена на подложке из шерсти. Позже, в 1920-х годах, появилась эмблема, изображающего льва, вставшего на дыбы и повернутого в правую сторону. Наконец, в 1960 была предложена такая же эмблема, но с прямо написанными буквами. Бытовые приборы отличались по льву на стреле в доспехах, а для кофемолок использовался лев на овальной подложке.
Начиная с октября 1933 года после появления «аэродинамической линейки» автомобилей (201BR, 301CR и 601C с шестью цилиндрами) изображение головы льва появилось в верхней части решетки радиатора. Уже в октябре 1934 года в рамках Автомобильного салона в Париже представлена модель 401 с такой же эмблемой, которая впоследствии была использована и для моделей 402 (1935 г.), 302 и 202.
Капот модели 203, выпущенной в 1948 году, украшала эмблема в виде головы льва, которая приобрела более рельефные черты.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: PubImage.512.489.jpg
Просмотров: 0
Размер:	52.6 Кб
ID:	1077612
Этот же лев занял свое место и на модели 403, выпущенной в 1955 году. Однако оба дизайна эмблемы были признаны опасными в случае аварии, в связи с чем в 1958 году было принято решение о создании нового льва.
Запуск модели 203 ознаменовал появление льва, сошедшего с герба региона Франш-Комтэ (Franche-Comte) и герцогства Монбельярд (Montbeliard). Традиционным местом расположения льва была крышка багажника до октября 1952 года, когда лев перебрался на капот. Во второй половине пятидесятых годов геральдический лев появляется на мотоциклах Peugeot.
Тот же лев, но уже одетый в доспехи, занял место в центре радиаторной решетки на модели 403 в апреле 1955 года. Эта эмблема существовала до 1966 года, когда лев подрос и впервые появился в таком виде на модели 404, выпущенной в мае 1960 года. В шестидесятых годах большой лев украшал все модели марки.
Позднее в сентябре 1968 года лев (позолоченный или хромированный) впервые появляется без подложки на модели 504, а также на моделях 404, 204, 304 и 104.
Следующим поколением эмблемы стало изображение царя зверей в контуре.
Впервые она появилась на модели 604, выпущенной в сентябре 1975 года, а затем была использована для модели 305 (ноябрь 1977) и 505 (май 1979). Позднее лев был размещен на черной подложке и украшал модель 205 (1982), 309 (1985), 405 (1987), 605 (1989), 106 (1991) и 306 (1993).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: PubImage.740.486.png
Просмотров: 1
Размер:	152.6 Кб
ID:	1077613
В октябре 1995 года появилась Peugeot 406, увенчанная эмблемой с изображением большого льва, после чего эта эмблему можно было увидеть на всех моделях «6» серии.
Так было до 1998 года, пока не появилось современное изображение льва, выполненное в традиционном стиле. Эмблема стала размещаться как спереди, так и сзади автомобилей и скутеров Peugeot.
В 2000 году Ассоциация l’Aventure Peugeot с целью сохранения наследия марки изобразила льва в доспехах внутри желтой рамки с синим фоном, как это было изначально.
О модели. Типичный diecast 80-х. Для меня,так один из лучших. Благодаря нетипичному для той поры ассортименту. И несмотря на отсутствие травленки, чернения Eligor выглядит вполне достойно на фоне нонешних высокотехнологичных результатов чугунолитейной промышленности.
Кстати, колеса – не пластик, а вполне реальная и конкретная резина. Французская, а не китайская.
Миниатюры:
001.jpg   002.jpg   003.jpg  

004.jpg   005.jpg   006.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 20.04.2017 в 13:25.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Alex2006 (22.04.2017), Antitrend (19.04.2017), BARSUK72 (20.04.2017), Botya (19.04.2017), carassus (21.04.2017), Caterpillar (16.05.2017), Colobox (20.04.2017), HaruTarra (27.04.2017), mercedes (22.05.2017), Pivoraki (19.04.2017), Seras (20.04.2017), wassermann (20.04.2017), zil (20.04.2017), Валерий Беликов (19.04.2017), Полковник (20.04.2017)
Старый 20.04.2017, 06:00   #585
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 6,705
Сказал(а) спасибо: 30,104
Поблагодарили 20,926 раз(а) в 5,226 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Хотя Peugeot выпускает свои автомобили с 1890 года, именно 201 был первой массовой моделью компании, ставшей самым дешевым автомобилем во Франции.
Позволю себе все же напомнить о, пожалуй, еще более знаменитой и знаковой модели - Бебе. Которая тоже была субкомпактной, дешевой и массовой, во всяком случае, по меркам 10-х годов - около 3500 выпущенных авто, доля которых в программе Пежо доходила до 80 %. Это была первая модель Пежо, выпуск которой превысил 3000 экземпляров.
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Colobox (20.04.2017), cuda (20.04.2017), wassermann (20.04.2017)
Старый 20.04.2017, 09:05   #586
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Адрес: Израиль
Сообщений: 5,427
Сказал(а) спасибо: 20,280
Поблагодарили 13,043 раз(а) в 3,323 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Очень познавательно. И красивые фото. У меня сейчас в коллекции ренессанс Пежо, так что было очень приятно почитать и посмотреть
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Colobox (20.04.2017), cuda (20.04.2017)
Старый 20.04.2017, 11:56   #587
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
Позволю себе все же напомнить о, пожалуй, еще более знаменитой и знаковой модели - Бебе. Которая тоже была субкомпактной, дешевой и массовой, во всяком случае, по меркам 10-х годов - около 3500 выпущенных авто...
Позволю себе согласиться и не согласиться Три тыщи за несколько лет при отсутствии конвейерной сборки - цифра, конечно, немалая. Но несравнимая со 142-мя тысячами 201-х. К тому же, при своей крошечности (длина 3.8м ) четырехдверный 201-ый рекламировался как 5-ти местный (!!!) автомобиль, т.е. нормальное такое себе семейное средство передвижения в условиях кризиса. При всем уважении к Бебе ( имел счастье видеть его живьем в Политехническом музее ), он все же был предназначен больше как бы девушку потанцевать, пыль в глаза пустить...
Click the image to open in full size.

Добавлено через 4 минуты
Сообщение от wassermann Посмотреть сообщение
... У меня сейчас в коллекции ренессанс Пежо...
Нууу, за возрождение! Удачи и больше пежов на полках!
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Antitrend (20.04.2017), Botya (20.04.2017), wassermann (22.04.2017)
Старый 20.04.2017, 11:58   #588
Botya
Предводитель московского реала.
Модератор
 
Аватар для Botya
Регистрация: 30.10.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 24,468
Сказал(а) спасибо: 38,686
Поблагодарили 44,991 раз(а) в 13,170 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Нууу, за возрождение!
К этому посылу с удовольствием присоединюсь!!!
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич.
Визитка
Botya вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
cuda (20.04.2017), wassermann (22.04.2017)
Старый 20.04.2017, 12:02   #589
zil
 
Аватар для zil
Регистрация: 09.04.2006
Адрес: Израиль Рамла
Сообщений: 2,421
Сказал(а) спасибо: 2,200
Поблагодарили 6,740 раз(а) в 1,418 сообщениях
По умолчанию

Спасибо.очень интересно .с удовольствием прочитал.
zil вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
cuda (20.04.2017), wassermann (22.04.2017)
Старый 22.04.2017, 13:56   #590
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию Французская "Победа"

Когда я в далеком 90-ом году получил эту модель, первое слово, что пришло мне на ум – «Победа». Сейчас я могу сказать, что у двух этих автомобилей очень сходные истории. Некоторое сходство дизайна Peugeot 203 и ГАЗ-М20 объясняется общей автомобильной модой того периода. Ну и вероятно общим образцом для подражания. Как советские конструкторы французы тоже внимательно изучили немецкий Opel Kapitän. До Peugeot 203 у фирма из Сошо не выпускала автомобилей с несущим кузовом. 203 был первым. На Opel Kapitän изделие Peugeot похоже даже очень.
1954 PEUGEOT 203 BERLINE
(ELIGOR #1131)
Click the image to open in full size.
Огромное значение для восстановления компании Peugeot в послевоенный период имела разработка модели 203. Успешное сочетание оригинального внешнего оформления и удачного инновационного двигателя, созданного по самым передовым для того времени разработкам, принесли модели небывалый успех. С кузовом типа фастбек, с экстерьером в стиле американских седанов, этот эффектный автомобиль сразу завоевал огромную популярность.
Разработку 203 начали в Сошо в 1944 году. Доводка и постановка на производство растянулась на долгие пять лет. Что является первой параллелью с «Победой». ГАЗ-М20 тоже не быстро добрался до серийного производства, и тоже с некоторыми проблемами. Первый Peugeot 203 был представлен журналистам и дилерам в декабре 1947 года, а официальная премьера состоялась 10 месяцами позднее в октябре 1948 года на парижском автосалоне. Представление новой модели произвело сенсацию. Новый автомобиль сразу же, с момента первого появления на рынке мгновенно взлетел на вершину популярности.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Peugeot_203_Sedan_1948 (3).jpg
Просмотров: 2
Размер:	217.6 Кб
ID:	1077881
В начале 1949 года количество выпущенных автомобилей в день превысила сто штук, и так продолжалось до февраля 1960 года, когда завод в Сошо (Sochaux) покинули последние седаны Пежо 203. За неполных 12 лет было выпущено 686 тысяч Пежо модели 203 (в том числе 496 тысяч седанов купе и кабриолетов, остальные были комби и различные варианты грузопассажирских моделей). Пежо 203 - этот семейный автомобиль солидной конструкции с хорошими ездовыми качествами - базировался на предвоенной производственной программе фирмы, продолжая и дальше развитие классической концепции автомобиля, принятой для автомобилей из Сошо. Эта концепция развивалась последовательно моделью 403 (1955 - 1967 год) и моделью 404 (1960 - 1979 год).
В отличии от «Победы» Peugeot 203 имел просто шикарный выбор типов кузова. Базовый кузов 203 — фастбек. Пежо 203 имел расстояние между осями 2580 мм и внешние размеры 4350 х 1620 х 1500 мм, вес заправленного автомобиля - 890-910 кг в зависимости от исполнения.
Как и у «Победы» имелся и кабриолет. С 1950 года добавляются грузопассажирские и коммерческие версии Peugeot 203 — шестиместный универсал, фургон и пикап. Эти модели имели большую, на 20 см., базу. Пикап оснащался рессорной задней подвеской. На базе «Победы» тоже имелись и пикапы, фургоны. Но это больше кустарные изделия и обычным гражданам они были не доступны.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: peugeot_203_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	93.3 Кб
ID:	1077882
Была у Peugeot 203 и более шикарная версия. Аналогия с ЗиМом здесь не совсем подходит. Выпускал дорогую версию 203 парижский дилер и давний партнер фирмы из Сошо Darl'mat. От стокового автомобиля дорогая версия отличалась слегка измененным дизайном, большим количеством хрома, другой облицовкой радиатора, кожаным салоном, но главное — более мощным двигателем. Силовой агрегат 203 легко поддавался форсированию и мог выдавать 60 л.с. вместо стандартных 42 л.с. А если приладить компрессор то можно было снять и все 90 л.с. Такие не плохие возможности двигателя привели к появлению некоторого количества спортивных автомобилей на базе Peugeot 203.
Другой, почти спортивной версией, было купе на базе 203. Эту модификацию выпускал сам Peugeot с 1952 по 54 год. Большой популярностью купе, как и кабриолет на его базе, не пользовались, хотя и выглядели очень мило. Французы предпочитали более практичные грузопассажирские версии Peugeot 203.
Несмотря на богатый выбор типов кузова у 203 выбор силовых агрегатов был скупой. Точней его не было. Всю, достаточно долгую жизнь, Peugeot 203 комплектовался только одним двигателем. Это был четырехцилиндровый силовой агрегат, с полусферической камерой сгорания. Рабочий объем двигателя 1,3 литра, мощность 42 л.с. В 1952 году мощность двигателя увеличилась до 45 л.с. Прям скажем не густо. «Победа» была мощней Peugeot 203. Ее двигатель имел мощность в 50, а позже 52 л.с. Французы бы тоже сняли со своего движка больше мощности, но специфические местные законы мешали этому. Чем мощней двигатель автомобиля, тем больше налогов должен был уплатить владелец.
Пежо 203, имея под капотом двигатель объемом 1290 см3, тем не менее не относился к категории дешевых автомобилей. Например, в 1951 году седан Пежо 203 во Франции продавался за 660 тысяч старых франков, что соответствовало двойной цене за Рено 4 СV и тройной цене за такой народный автомобиль, как Ситроен 2 CV. С 1953 по 1955 год цена на 203 модель несколько понизилась (например, седан 203 в люксовом исполнении можно было купить уже за 585 тысяч старых франков), и все равно это было очень недешево. Как следствие, автомобилисты не торопились менять эти модели даже после 20 лет эксплуатации, а грузопассажирские версии трудятся до сих пор.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Peugeot_203_Sedan_1948 (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	149.1 Кб
ID:	1077883
Первоначально коробка передач Peugeot 203 была несинхронизированная, хотя и четырехступенчатая. Только с 1954 года автомобиль получил синхронизированную КП. У «Победы» было примерно тоже. Только у ГАЗ-М20 на одну передачу было меньше.
А вот что отличает Peugeot 203 от «Победы» или Opel Kapitän так это ходовая. Здесь французы пошли своим путем. Передняя подвеска на поперечной рессоре. Задняя подвеска на продольных рычагах с тягой Панара. У пикапов подвеска задняя подвеска рессорная.
За время производства дизайн базовой модели Peugeot 203 почти не изменялся. Со временем убрали с правого заднего крыла заправочную горловину, которая сильно портила вид. Слегка обновили дизайн облицовки радиатора — убрали кант по периметру и перегородку по середине.
В коммерческом плане Peugeot 203 был удачным проектом. Автомобиль имел отличный спрос на рынке Франции. В первые годы серийного производства 203 был вторым по продажам автомобилем во Франции. Лучше расходился только Renault 4CV. Позиции Peugeot 203 начал сдавать только после появления Simca Aronde. Но все равно Peugeot 203 имел спрос по причине простой конструкции, крепкого корпуса и заднего привода. В пятидесятые Франция страна во многом крестьянская. А селяне любят простые автомобили.
Выпускался Peugeot 203 с 1949 по 60 год. Последний 203 сошел с конвейера в Сошо 25 февраля 1960 года. Автомобиль разошелся тиражом в 685 628 экземпляров. Причем 203 выпускался не только во Франции, но и в Австралии с 1953 года. По объема Peugeot 203 сильно обгоняет нашу «Победу». У нее тираж скромней — 235 999 автомобилей.
О модели. Исполнение достаточно примитивное как на сегодняшний день. Но все в масштабе, все узнаваемо, не перепутаешь. И резина – резиновая! Требовать супердетализации от ровесников номерного «саратова» было бы глупо.
Миниатюры:
1.jpg   2.jpg   3.jpg  

4.jpg   5.jpg   6.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Alex2006 (22.04.2017), Antitrend (22.04.2017), carassus (22.04.2017), Caterpillar (16.05.2017), Colobox (25.04.2017), DrIr (22.04.2017), HaruTarra (27.04.2017), james_marechal (15.02.2019), mercedes (22.05.2017), Pivoraki (22.04.2017), Seras (22.04.2017), wassermann (22.04.2017), zil (22.04.2017), Валерий Беликов (23.04.2017)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 11:50. Часовой пояс GMT +3.