СОЗДАНЫ ПРОСТЫЕ ВЫСОТНЫЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ, КОТОРЫЕ МОЖНО БЫСТРО ВОЗВЕСТИ В ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ.
Потребность в мобильных высотных опорах, смонтированных на автомашинах, становится все ощутимей в строительстве, сельском хозяйстве, в геологии. Еще раньше она возникла в радиотехнике. Для оперативной связи важно, чтобы мачта была не только высокой, но и портативной, транспортабельной, чтобы на возведение ее уходило минимум времени.
Особое внимание уделялось пневмонадувным антеннам. Привлекала простота конструкции и легкость ее возведения. Свернутый в рулон длинный мешок из прорезиненной ткани под действием сжатого воздуха должен был встать «на попа» — и антенна готова. Но вскоре убедились, что простота была только кажущаяся. В качестве оболочки брали материал, широко используемый для изготовления надувных понтонов, лодок, трапов. Однако для новой роли капрон, лавсан, нитрон и хлопчатобумажные ткани не годились. Под давлением материал тянулся, и надутый мешок гнулся от собственного веса.
Появлению реальных надувных антенн предшествовали поиск формы, материала с высоким модулем упругости, отработка технологии изготовления ствола будущей антенны.
...Среди поля остановился крытый грузовик. Из кабины выходят двое. Они вытягивают из кузова длинный и широкий матерчатый шлейф, одним концом закрепленный за крышу кузова, и расстилают его по земле. Этот эпизод вы и видели на таинственной 2-й обложке 12-го номера ИРа за прошлый год. Через несколько минут шлейф превратился в надувную приемопередающую антенну высотой в 20 метров. Набрав скорость 40—50 км/час, машина помчалась дальше. Встречный поток воздуха попытался свалить воздушную трубу, но не справился и только чуть наклонил ее. Подвижной радиоцентр вышел в эфир, посылая позывные геологам и строителям, поисковым партиям и окрестным центрам.
Пневматический баллон несет на себе вертикальный вибратор — металлический трос. Форма баллона — усеченный конус, диаметр основания—1,2 м, макушки — 0,3 м. Опорное давление 0,16 атм.
На основе унифицированных соединительных элементов и бесшовных рукавов из стекловолокна можно собирать пневматические опоры высотой до 100 метров. Правда, такую надувную иглу необходимо крепить оттяжками уже не «а крыше машины, а на земле.
С увеличением высоты антенн и здесь возникают трудности в установке. Стометровую кишку делать тонкой нельзя, она будет хилой. Приходится увеличивать диаметр рукава. При большом отношении высоты баллона к его поперечному сечению используют секционную мачту. Баллон делится перегородками на отдельные секции, затем сжатым воздухом наполняют нижнюю секцию и закрепляют ее оттяжками, затем— следующую и т. д. Секции наполняются либо через шланги, идущие в каждую отдельно, либо через перепускные клапаны, установленные на стыках. В секциях можно создавать различное давление и тем самым получать более экономичную конструкцию ствола.
Одно из последних конструктивных решений — пневмоантенны, которые могут быть подняты и свернуты на расстоянии (а. с. № 360705, авторы С. Белоусова, И. Говоркова, В. Урядко и И. Деревянко). Внутри оболочки устанавливается лебедка, ее барабан соединен тросом с вершиной мачты. При свертывании антенны наматывается трос, а затем сама оболочка, из-под которой одновременно выпускается воздух. Чтобы самоустанавливающаяся мачта была устойчива, заданное давление воздуха поддерживается автоматически, за счет вариатора, включенного в кинетическую цепь привода лебедки.
Попытки дистанционного подъема окончательно выявили давний порок надувных антенн — места перегибов эластичного баллона иногда оказываются непреодолимыми для нагнетаемого воздуха. Поскольку основание антенны закрепляется на фундаментной плите, откуда и подается сжатый воздух, то в лучшем случае многометровый мешок будет иметь один изгиб — у основания. Он-то и создаст противодействие давлению. При возведении секционированных мачт таких трудностей будет столько, сколько секций.
Пневматическая мачта (а. с. № 392579) Р. Кожевникова менее подвержена капризам от воздушных заторов. По мнению изобретателя многосекционные антенны сложноваты, кроме того воздухоподводя-щие секционные магистрали и распределительные устройства не только утяжеляют сооружение, но и создают дополнительные боковые нагрузки, влияющие на устойчивость пневмомачты. Учтя недостатки предыдущих проектов, изобретатель создает пневматическую самоподъемную мачту, которой не страшны изгибы, она способна быстро подняться на максимальную или требуемую промежуточную высоту. В новой, облегченной и меньшего объема конструкции нет секций и воздухораспределительной аппаратуры, нет сети шлангов, а вместо всего этого появилась лишь одна новая деталь — золотник.
Прямо в редакции изобретатель продемонстрировал золотник в действии.
На стол по его просьбе были собраны всевозможные предметы: рукавицы, шапка, измерительный прибор и зажигалка. Кожевников достал из портфеля кусок резины, небольшую палку с наконечником, тросик и грушу от пульверизатора. Через минуту кусок резины превратился в надутый цилиндрический тор с глухим отверстием по оси, в которое изобретатель вставил палку с наконечником.
Свободным концом цилиндра коснулся зажигалки, и потянул палку вверх — зажигалка исчезла. Толкнул шток вниз—зажигалка вывалилась. Так же исчезали по очереди рукавицы, платок и все, что попадалось под руку. Как это получается, стало проясняться лишь после опытов с громоздкими предметами. Плотно вставленным стержнем мы как бы выворачиваем наизнанку эластичный цилиндрический тор. Выемка на другом торце быстро углубляется, стенки цилиндра накатываются на лежащий рядом предмет и захватывают его внутрь. Шапку и измерительный прибор двойной резиновый шланг не в силах был поглотить, зато надежно приподнимал над столом.
— Вот эту штуковину, которая вполне может служить механизмом захвата во всевозможных подъемных средствах, я и приспособил для самоподъема антенных мачт,— рассказывает изобретатель.
Золотник, разумеется, нужен побольше. Чтобы поднять мачту я брал цилиндрический тор 2,3 м в длину и 0,6 м в диаметре. Подготовительные работы примерно, те же, установка мачты проще.
Воздух давит на тор, который с увеличением давления набирает скорость и, преодолевая всевозможные изгибы и складки, достигает мачты. Резиновая пробка не трется о стенки мачты, а перекатывается по ним. Десять минут понадобилось для того, чтобы выставить половину 10-метровой мачты. Еще через 15 минут, как штык, стояла вся антенна.
Оригинальные пневмомачты окажутся незаменимыми не только для радистов и связистов. Они помогут возводить временные вспомогательные строительные конструкции, держать на любой высоте прожекторы над строительными площадками. Если к оболочке-баллону вместо стального вибратора прикрепить веревочную лестницу, получится новое противопожарное средство.
П. АРХАНГЕЛЬСКИЙ, наш. спец. корр.
Все, что могли собрать для опыта, высыпали на стол перед изобретателем.
Будущую антенну расстелили, а наначали пока лишь золотник. Наполненный воздухом тор заправляют в оболочку мачты.
Свободный конец задраивается и резиновая пробка давлением проталкивается в сторону основания.
Матерчатый шлеф, прикрепленный к крыше машины, через несколько минут превратится в приемо-передающую антенну высотой в 20 метров. Эта сделают давление и двое рабочих.
Внушительная конструкция настолько легна, что один человек без особых усилий подпирает огромную мачту.
Приемо-передающая передвижная радиостанция с надувной антенной готова приступить к работе.
"Изобретатель и Рационализатор" 1973-03
Миниатюры:
Последний раз редактировалось stoyan; 11.04.2010 в 15:57.
Садко с кунгом, и шишига с будкой, у меня просили показать, пока что фото в профиль, когда снег расстает как следует сфотаю нормально...
На счет 66-го затрудняюсь ответить, а вот фургон "Садко" скорее всего либо Шумерлинский, либо Красногорский. Сейчас они выпускают кунги на таких шасси.
Раньше, до 2005 года такие делал еще НПЦ Кузов и Козловский Кобинат автофургонов.
1. Передвижная мастерская в кузове 17105 очевидно Минусинского ремзавода.
2. На шасси Газ-66 что-то затрудняюсь определить...Или "самодел"?
3. ЗСА-2707 Завода специализированных автомобилей.
4. Мастерская по ремонту водопроводов производства "Цетртранстехмаш".
Ой ли? А Вы не путаете? Какой отношение они имели к фургонам?
Это скорее разработки ГСКБ по автобусам (Львов).Они также, как и Шумерлинское ГСКБ по фургонам, занимались "будками". По крайней мере, уж яйцевоз точно в Шумерле проектировали.
Линейный вид
