Итак, Бугатти. Простая машина, не "рояль" и даже не 46. А вовсе даже 49. Информацию копал долго и тщательно, правда до номера шасси не докопался
Итак,
Bugatti Type 49 Cabriolet
Сначала о Type 49 в целом
К 1930 году города столкнулись с новым явлением – пробками. Бугатти ответил на изменившийся в соответствии с этим явлением спрос новым автомобилем класса туринг (touring car – раньше этим термином обозначался открытый автомобиль с числом мест от четырех и более, эти кузова были особенно популярны в 20-е годы, позже несколько утратив популярность в связи с удешевлением полностью закрытых кузовов). Эта машина могла разгоняться до 80 миль в час на шоссе и в то же время комфортабельно перевозить пассажиров в плотном городском траффике. Линейка туринг-каров Бугатти берет начало в 1922 году 8-цилиндровой моделью «тип 30», а увенчивала эту линейку именно модель «тип 49» - последняя и, как считается многими экспертами, лучшая машина этого класса, созданная Этторе. Непосредственным предшественником 49 модели была модель «тип 44», которая также имела рядный восьмицилиндровый двигатель, но меньшего объема. В свою очередь, преемником 49 модели стала знаменитая 57 модель. Всего было произведено около 470 автомобилей 49 модели в период с 1930 по 1934 годы, в которых использовался последний однокамерный двигатель, производящийся Бугатти – рядный восьмицилиндровый трехклапанный мотор объемом 3,3 литра. Особенностью этой модели также были легкосплавные диски и плюшевый интерьер.
Технические характеристики для 49 модели в целом, приведенные на официальном сайте Бугатти, выглядят следующим образом:
Рабочий объем двигателя – 3257 см3, карбюраторы – 1 (Schebler), мощность – 85 л.с., количество передач – 4, тормоза – кабельные барабанные, база – 3,12 (3,22) м., колея – 1,25 м., размер шин – 28 х 5,25, вес (приблизительно) – 1200 кг.
(Теперь - о конкретном автомобиле)
Однако эти характеристики – для 49 модели в целом, тогда как ее вариации были очень многочисленны и имели различные кузова и модификации, которые, естественно, существенно отличались по многим параметрам. Модель Luxcar копирует машину 1934 года выпуска от кузовного ателье Neuss, которая в настоящее время хранится в знаменитом французском музее Шлумпф в Мюлузе, имеющем в своей экспозиции около сотни автомобилей Бугатти. Сертификат, который идет с моделью, дает некоторые характеристики прототипа, в том числе на нем указана мощность в 90 л.с. и максимальная скорость в 150 км/ч, что несколько превышает показатели, приведенные на сайте Бугатти.
Также можно сказать несколько слов о кузовном ателье Neuss (предположу, что произносится это немецкое имя как Нойсс). По информации из книги «German Automobile Coachwork» (авторы C.Benter и H. Schrader), это имя принадлежало Иозефу Нойсу (Joseph Neuss) из Аахена, который открыл свою кузовную фирму в Берлине в 1857 году. В 1889 году его сын возглавил бизнес и, когда к ним присоединился третий партнер – Карл Трутц (имевший опыт производства специальных кузовов для Майбаха и Мерседеса), фирма занялась производством автокузовов. Трутц был членом общества автоиндустрии Рейха и членом совета директоров компании AVUS. Когда он уволился из фирмы по возрасту в 1933 году, управление фирмой было передано известному ателье Эрдман и Росси. Кроме прочего, помещения фирмы Neuss использовались и как шоурумы берлинского дилерства Бугатти (буквально так написано в источнике, что можно понимать, по-моему в том духе, что Нойсс была дилером Бугатти) и несколько особенно выдающихся машин было создано на базе шасси Бугатти, одна из которых была поставлена к королевскому двору Швеции. Эрдман и Росси сохраняли имя Neuss как приставку своего бренда до 1935 года.
Что же касается характеристик именно этой модели, полное название которой - 1934 Bugatti Type 49 Cabriolet by Neuss – то они нашлись на одном сайте (powerful-cars.com), где фотография именно этого экземпляра из музея в Мюлузе сопровождалась некоторыми скудными сведениями, в том числе такими:
Мощность – 90 л.с. на 4000 об., максимальная скорость – 145 км/ч, длина – 4200 мм, ширина – 1450 мм, база – 3222 мм, колея (передняя и задняя) – 1250 мм, вес – 1450 кг.
О модели
Так получилось, что это лето стало для меня очень интересным в плане "открывания для себя" разных новых производителей моделей, очень достойных. Эта модель - первая у меня Luxcar (специализирующаяся на Бугатти и давно попавшая в сферу интересов, но при причине не очень демократичных цен остававшаяся за пределами коллекции до сих пор), поэтому скажу несколько слов о ее плюсах и минусах. Первое впечатление было - тот же Спарк. Но, приглядевшись, все-таки это мнение изменил - лучше чем Спарк. Аккуратнее, точнее в мелочах (таких, как линия на капоте - не сплошная, а пунктирная, изображающая петли; петли на кофре-багажнике; прочая мелочевка). Задние фонари - "стеклянные", при этом воспроизведены две их секции разного цвета. Скрупулезно сделана внутренняя изнанка крыши - тента, хотя ее не видно особо снаружи и можно было и схалтурить. Не обнаружилось ни одного косяка сборки и покраски. Так что лучше Спарка, да. Но есть и минусы. Гладкое днище - то есть, движок виден и выхлопная труба, но в остальном оно гладкое, что, конечно, никак не соответствует прототипу 30-х годов. Диски колес отлиты не совсем точно и четко, боятся макросъемки. Странно высокая посадка кузова над передней осью, по-моему, неправильная. Поэтому резюме такое - уровень модели хорош, но все же не соответствует своей ценовой категории (90-100 евро). Для этой категории также простовата упаковка и великоват тираж - 500 штук. Кстати, о тираже - много разночтений. На клапане внешней коробки написано, что тираж 250 штук, на сертификате - 500 штук и указан номер этой модели - 36. На днище опять же тираж 500 штук, но номер модели уже 35. Стыдливо отсутствует информация о стране-изготовителе, что "как бы намекает" на китайское происхождение и опять же высоковатую для этого происхождения цену. В общем, моделью доволен, но другие Люкскары брать по их стандартным ценам не буду. По причине новизны производителя фотографий выкладываю по максимуму.
Обновка
только сзади на память след остался серебристый. хоть киошо и терпеть не могу, но поздравляю!
Меня тоже недавно соблазняли Киошевскими Феррари, удержался, но с трудом. 
Жду Буггати.
А зря не поддался, зря. Видимо, не той "царицей соблазняли", раз не поддался
Линейный вид
