Итак, сегодня представляю еще одну новогоднюю модель, до которой только что дошли руки (их есть еще):
Starter Bugatti T57G "Tank".
О прототипе:
Bugatti type 57G Tank
Модель Starter воспроизводит этот автомобиль в качестве участника гонки Гран-При A.C.F.(автомобильного клуба Франции) в Монлери 28 июня 1936 года. Номер шасси 57455, экипаж Wimille-Sommer под номером 84.
Предыстория появления модели 57G такова. В 1934 году стало очевидно, что гоночный Т59 не выдерживает конкуренции с технически превосходящими его немецкими болидами, спонсируемыми государством. Признание этого факта обусловило роспуск гоночной команды Бугатти и продажу 4 из 9 гоночных Т59. На 1935 год Жан Бугатти решил сконцентрировать ограниченные ресурсы на разработке суперкара, способного стать заменой устаревшему Т55. В результате появилась модель Т57S – с более короткой базой и технически усовершенствованным двигателем объемом 3,3 литра. По традиции, фирма Бугатти всегда готовила также и соревновательную версию дорожных машин – в случае с 57 типом этой версией стала 57G. G в данном случае можно понимать как Grand Prix версию мотора Т57S, сочетавшего лучшие характеристики двигателей Т57 и Т59.
К началу 1936 года Бугатти довела до надежного состояния гоночную версию двигателя 57S – 57G, которая даже в «непрокачанном» виде соответствовала уровню гоночного мотора Т59 с компрессором. «Танк» Т57G впервые появился в Монлери для тестовых заездов 8-9 июня 1936 года. К концу этих двух дней присутствовавшие при тестах были поражены скоростными показателями и надежностью машин, особенно удивительными на фоне того, что их разработку удалось сохранить в секрете. Предположительно в этих тестах участвовали четыре машины, одна из которых была разбита. Три другие 57G имели небольшие, но явные отличия друг от друга, наиболее существенными обладал автомобиль, который позднее появился на Гран-При ACF под номером 84 (представляемая модель) - у него были более высоко расположенные передние воздухозаборники для охлаждения колес. По этим особенностям современные исследователи вывели дальнейшую гоночную историю трех машин, в частности, та, что имела номер 84 на Гран-При ACF, позднее под 12 номером выступала в Марнском Гран-При в Реймсе, и в следующем году – на Ле-Мане (с заметно модифицированным кузовом), где под номером 2 одержала победу.
На Марнском Гран-При все три «танка» 57G были взвешены и у всех оказался разный вес, с разницей в 20 кг – наиболее тяжелой была как раз машина с 84 номером – 1265 кг, а самая легкая весила 1225 кг. Интересно, что самая легкая машина (то есть, наиболее технически сложная, построенная с использованием легкосплавных элементов шасси) бесследно исчезла после парижского автосалона 1936 года, а две другие машины выступали в Ле-Мане 1937 года. Предполагается, что этот самый легкий автомобиль был разобран ради усовершенствования машины, готовившейся к Ле-Ману, которая существенно переделывалась, и в итоге выиграла гонку, то есть, к тому самому «номеру 84». Гонку ACF в Монлери, где машина несла этот номер, она, кстати, также выиграла с экипажем в составе Вимилль-Соммер.
Что касается технических характеристик в их традиционном понимании – размеров, скорости и пр. – то применительно к этим машинам они вряд ли уместны, поскольку, как отмечалось выше, три экземпляра имели различия, в том числе и в этих параметрах и, кроме того, они многократно перестраивались, что меняло и различные характеристики даже одного автомобиля на протяжении его жизни. Можно, пожалуй, разве что упомянуть о скорости, так как эти «танки» отмечались и рекордными показателями. В том же Монлери в октябре 1936 года был побит ряд международных рекордов для средней скорости прохождения различных дистанций (100 км, 100 миль, 200 км, 1 час гонки). Там же в заезде на 500 км была показана средняя скорость в 204 км/ч. Ле-Ман 1937 года был также выигран с рекордной средней скоростью 137 км/ч.
О модели:
Я люблю Стартер - ушедшая навсегда кропотливость, доскональность и качество европейской ручной работы. Не все их модели одинаково хороши, но есть настоящие шедевры, эта модель близка к ним. Кстати, к вопросу об авторстве - на днище указано имя разработчика, я так понимаю. А полного названия машины - не указано - а зачем, те, для кого эта модель предназначалась, очевидно, и так все знают
Угу, ибо -
без интернета. в горах его нет
а про модель, действительно кто купил, тот в курсе
Линейный вид
