AlekseyS69 - Пополнение коллекции - - Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ClassicBus

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.12.2017, 19:00   #1631
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,474
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,295 раз(а) в 951 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/30 №1 (1909)

Руссо-Балт С 24/30 №1 (1909)

Продолжение

Выбор прототипа для очередной моей модели, повторюсь, был связан с его относительной простотой. Шасси модели уже отработано на «Монако», надо лишь укоротить колёсную базу с 3300 мм до 3160 мм (значения базы для прототипа модели). Кузов так же не предполагал никаких заморочек. В то же время сам прототип модели значимый, как-никак первый «Русско-Балтийский», и делать его мне рано или поздно, при выбранной мною тематике, всё равно пришлось бы. Работа пошла довольно легко, в данном случае переделывать гораздо проще и менее затратно по времени, чем делать «с нуля». Проектировал модель, опираясь на заводские чертежи шасси 1912 года и известные три фотографии машины. Как только модель начала сформировываться, я показал, что получается Андрею Атюкину. Андрей предоставил мне свой чертёж первого «Руссо-Балта». К моей радости, моя модель довольно неплохо «легла» в чертежи Андрея, но всё равно по мелочи пришлось довольно много дорабатывать. По чертежу Андрея я скорректировал форму передних крыльев, радиатора и капота, оформил торчащий поддон картера двигателя, изменил конфигурацию защитного поддона днища машины. Так же пришлось править форму кресел, правда реализовать характерную «клетку» обшивки диванов я не смог. В итоге, после получения удовлетворительного результата на экране компьютера в части копийности, я приступил к печати деталей и сборке модели. Шасси машины конструктивно аналогично шасси «Монако», пришлось только укоротить колёсную базу, изменить места крепления подножек, ввести кронштейны крыльев. Так же для первого «Руссо-Балта» характерны колёса меньшей размерности – они более узкие, чем на «Монако». Кузов модели я напечатал одной деталью, благо конфигурация его вполне позволяет это сделать. Передней стенкой кузова является моторный щит. Далее впереди установлены макет двигателя, съёмный капот и радиатор. Добавляем к модели кресла и крылья и всё, она практически готова. Окончательным этапом стала установка фурнитуры: руль, рычаги управления, педали и клаксон. Вот, собственно, и вся модель.

Качество модели уже ставшее традиционным: на поверхностях характерный рисунок 3Д-печати. Детали я не шкурю, это слишком затратно по времени, к тому же нужно уметь это делать правильно. Единственное, я немного «потёр» капот, он стал гораздо презентабельнее, но по-хорошему шлифовку нужно дополнять шпаклёвкой. Окраска – кисточкой, красками «Мастер-Акрил» от «Звезды». С цветами я в модели вынужденно заложил косяк: колёса и диваны сидений должны быть красными. В наличии у меня такой краски нет, а на «три мазка» её покупать я поскупился, да и некогда съездить в единственный у нас в Калуге магазин, где её можно купить. Поэтому колёса и кресла на моей модели чёрные, может перекрашу при случае. По сборке, как мог старался всё сделать аккуратно, но в моём исполнении «косячков» хватает. По части детализации, я постарался изобразить в модели все видимые элементы, которые смог реализовать доступными мне технологиями. Так например капельницы, насос и ещё какой-то прибор на моторном щите я реализовать не смог, поэтому приборная панель осталась пустой.

Не смотря на простоту модели и скоротечность работы над ней, главное – удовлетворение от процесса работы над ней, я получил. Парк моих «Руссо-Балтов» потихоньку растёт, прирастая интересными моделями, выпускаемыми ранее лишь модельными мастерскими и мастерами. Пусть качество моих моделей с ними не идёт ни в какое сравнение, но их геометрия максимально приближена к оригиналам. Кроме того, работая над моделями, изучаешь историю отечественного автопрома. Копая глубже и глубже, всегда открываешь для себя что-то новое и интересное. Это тоже дорогого стоит. Сейчас я работаю уже над следующей моделью, планирую собрать её за новогодние праздники. Как получится, обязательно поделюсь с Вами, Друзья.

Для желающих собрать такую модель, ссылка на архив с 3Д-моделями:

https://yadi.sk/d/4CNf2jJ_3ZKnNH

.
Миниатюры:
Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171122-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171129-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171129-2.jpg  

Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171130-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171201-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171201-2.jpg  

Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171204-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171204-2.jpg   Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171204-3.jpg  

Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171204-4.jpg   Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171211-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171211-2.jpg  

Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171211-3.jpg   Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171211-4.jpg   Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171211-5.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 18.07.2018 в 23:45.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (22.12.2017), Botya (23.12.2017), carassus (22.12.2017), Caterpillar (25.12.2017), cuda (22.12.2017), Denis43 (22.12.2017), Eugene (22.12.2017), HaruTarra (31.12.2017), Pivoraki (26.01.2018), Seras (22.12.2017), wassermann (10.03.2018), Валерий Беликов (25.12.2017), Полковник (31.12.2017)
 
Старый 22.12.2017, 21:53   #1632
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,626
Сказал(а) спасибо: 14,068
Поблагодарили 12,493 раз(а) в 2,309 сообщениях
По умолчанию

Алексей, в очередной раз выражаю восхищение свое!
Приятно видеть, как на наших глазах на столе уже целая стайка моделей (самодельных, уникальных) появилась! Отлично, так держать!

Но краску все-таки надо было купить: помимо отсутствия "косяка" (что не такая уж и проблема), было бы более красочно имхо
carassus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (23.12.2017)
Старый 31.12.2017, 09:41   #1633
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,474
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,295 раз(а) в 951 сообщениях
По умолчанию ЗИЛ-ММЗ-555 (Наши грузовики)

ЗИЛ-ММЗ-555 (Наши грузовики)

Вот он каноничный "555-й". Наконец-то будет чем, нет не заменить, классику нчем не заменишь, дополнить "Каменец-Подольский ЗИЛок". Для меня модель "555-го" самосвала интересна из-за детских воспоминаний. Я неоднократно рассказывал уже историю о том, как в детстве, в рабочие субботы, родители брали меня на "работу". У матери я познакомился с "типографской кухней". Отцу было сложнее - он работал прорабом на стройке. По-скольку в конторе я не усиживал, а по объектам с собой меня таскать было сложно, Отец придумал сажать меня к знакомым водителям в самосвалы. Тут я был и под присмотром, и в тепле. Так я вдоволь накатался на "555-х ЗИЛах" и "503-х МАЗах" - других самосвалов у Отца на работе не было. В кабинах этих же самосвалов мужики "выпивали" вечером в гараже. Соответственно модели этих автомобилей мне очень хотелось иметь в коллекции. С "МАЗом" я разобрался весной - на полочке стоит синий самосвал от "НАПа", теперь настала очередь "555-го". Я с воодушевлением следил за появлением "костромского" самосвала, но никак не удавалось его "выцепить". "ССМ" для меня непомерно дорог, "Автоистория", при более демократичной цене, отличилась экзотической раскраской модели, хоть и реально существовавшей, но неприемлемой для меня. Весть о выходе модели в "Грузовых автолегендах" внушила оптимизм, особенно после демонстрации рендеров Наиля. Выход модели несколько озадачил цветом, но тут, наученный опытом ("Урал-4320" без тента) я решил не спешить, подождать , что нам предложит "Кострома" в своей серии "Наши грузовики".

Я не ошибся, как раз в этой серии и вышел каноничный "ММЗ-555" с кабиной цвета морской волны. Только вот незадача - облицовка радиатора на модели была нового образца, для которого такой цвет не применялся, такие кабины окрашивались в голубой. Тут мне помог мой товарищ, калужский коллекционер Владимир. Он "подогнал" мне облицовку радиатора старого образца из своих запасов, да к тому же ещё и окрашенную. Более того, благодаря Владимиру, я получил модель без платы за пересылку, "на круг" она обошлась мне даже дешевле чем если бы я покупал "АЛГ" обычным путём.
Наконец я заполучил модель "ЗИЛ-ММЗ-555". Первое впечатление - восторг! Модель понравилась. Из "журнальных" упрощений больше всего бросаются в глаза брёвна "дворников" - в "Автолегендах" делают эти элементы поизящнее, и отсутствие рычага упора под кузовом. Более внимательный осмотр модели выявил и другие "косячки". Прежде всего хочу отметить врождённый косяк модели - смещённые относительно моста задние крылья, к тому же и неровно установленные. Переставить их "малой кровью" невозможно, по-этому решил оставить как есть. С низким задним бортом тоже ничего не сделать - пришлось смириться. По качеству нарекания прежде всего к окраске - он практически идеальная, но на водительской двери заметная песчинка, а в арках передних крыльев какие-то наплывы и даже сколы. Плюс к тому, стоящие "враскоряку" передние колёса - тоже конструкционно заложенный косяк. Его исправить удалось только максимально запрессовав оси в колёсные диски. Вцелом модель оставила очень приятное ощущение - красивый самосвал. Присупил к задуманной доработке - замене облицовки радиатора. Штатную деталь снял без проблем, правда отошла она только с краской, к которой была приклеена. Не страшно, всё равно это место закроется новой облицовкой. Так же удалось извлечь из штатной облицовки фары. А вот подфарники вклеены намертво - пришлось изготавливать свои, из прозрачного литника от набора "ЗИЛ-131". "Мои" подфарники получились чуть крупнее штатных, за то они более заметны на модели - "родные" практически сливаются с облицовкой. Салон покрасить не удалось - его детали склеены намертво. Жаль, но пришлось оставить как есть. После сборки оставил модель на рабочем столе (доработки я проводил на работе, в обеденный перерыв) - она недели две радовала мой взгляд. Красивая машина! Следующим моим грузовиком завтра станет "Форд-АА", отложенный мне и терпеливо дожидающийся на книжном развале. А в "Грузовых Автолегендах" обязательно возьму "ЗИС-150".
Напоследок хочу поздравить Вас, Друзья, с наступающим Новым годом! Хочу пожелать Вам здоровья, счастья, благополучия и "сбычи модельных мечт"!
.
Миниатюры:
ZIL-MMZ-555 (NG) 20171217-1.jpg   ZIL-MMZ-555 (NG) 20171217-2.jpg   ZIL-MMZ-555 (NG) 20171217-3.jpg  

ZIL-MMZ-555 (NG) 20171217-4.jpg   ZIL-MMZ-555 (NG) 20171217-5.jpg   ZIL-MMZ-555 (NG) 20171217-6.jpg  

ZIL-MMZ-555 (NG) 20171217-7.jpg   1977-87 ZIL-MMZ-555 20171227-1.jpg   1977-87 ZIL-MMZ-555 20171227-2.jpg  

1977-87 ZIL-MMZ-555 20171227-3.jpg   1977-87 ZIL-MMZ-555 20171227-4.jpg   1977-87 ZIL-MMZ-555 20171227-5.jpg  

1977-87 ZIL-MMZ-555 20171227-6.jpg   1977-87 ZIL-MMZ-555 20171227-7.jpg   1977-87 ZIL-MMZ-555 20171227-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Botya (31.12.2017), carassus (31.12.2017), cyberman 77 (31.12.2017), Denis43 (03.01.2018), Eugene (31.12.2017), HaruTarra (31.12.2017), Seras (31.12.2017), wassermann (10.03.2018), Валерий Беликов (07.01.2018)
Старый 11.01.2018, 20:13   #1634
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,474
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,295 раз(а) в 951 сообщениях
По умолчанию МТЗ-7 "Беларусь" (Hachette)

74-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":

МТЗ-7 "Беларусь" (Hachette)

С покупкой этого выпуска серии, равно как и с "Фордом" из "Автолегенд", уменя вышла осечка. Дело в том, что на работе нам в конце года серьёзно задержали зарплату и на любимое хобби средств у меня не нашлось. Благо с тракторами удалось найти киоск, куда стали завозить по нескольку экземпляров, и они там довольно долго залёживаются, тогда как в остальных палатках их трудно купить даже в день релиза. Продавщица, по-моему, даже обрадовалась, когда я попросил отложить выпуск на недельку. К счастью, накануне Нового года зарплату нам всё-таки выплатили, и я успел выкупить отложенные журналы.
Сам прототип модели, трактор "МТЗ-7", интересен прежде всего тем, что является первой полноприводной машиной Минского тракторного завода. Тркатор доказал свою эфективность, не смотря на довольно скромный объём выпуска, по сравнению с базовым "МТЗ-5". Начиная с "МТЗ-7" полноприводные модификации появились у всех поколений минских тракторов. Интересно то, как белорусы решили проблему полного привода - подкатили под трактор передний ведущий мост от автомобиля "ГАЗ-63", подвесили его на 2-х поперечных рессорах, встроили в трансмиссию дополнительный редуктор и передали с него карданным валом крутящий момент на передний мост. Естественно автомобильный мост не очень-то подходил для трактора, прежде всего по геометрическим параметрам (клиренс), но для проверки жизнеспособности самой концепции полноприводного трактора этого было вполне достаточно. В дальнейшем на тракторах применялись оригинальные, специально спроектированные агрегаты, но тем интересен первенец, что был первопроходцем.
Модель выпуска определённо порадовала. Акуратненький такой тракторочек в любимом мною стиле старинных "Беларусей", со своей округлой облицовкой радиатора, делающей машину похожей на живое существо. На этот раз модель очень неплохо проработана - богатый рельеф двигателей и агрегатов, выполненный отдельной деталью, как я понял, аккумулятор, характерный передний мост и оригинальные передние колёса. Плюс к тому традиционные рычаги управления трансмиссией и гидравликой. Немного огорчают фары с серебрянкой, но к этому характерному элементу моделей серии я уже привык. По качеству исполнения могу придраться лишь к неровно установленной выхлопной трубе. Из предложенных на выбор 3-х экземпляров я выбрал с самой ровной трубой. В остальном всё практически идеально - отливка, покраска, сборка.

Для оживления внешнего вида решил произвести простейшую доработку модели - просверлил 1-мм. свёрлышком отверстия в дисках задних колёс. Пустячок, а приятно. Резюмируя, хочу отметить, что модель мне очень понравилась, живой такой, красивый трактор. Жаль цвет выбран нетипичный для "Беларусей" того времени. Модель отлично дополнит ряд тракторов Минского тракторного. Иномарки в серии я традиционно пропуская, так что следующей моделью для меня стал, купленный вчера, "Сталинец-60".
.
Миниатюры:
MTZ-7 Belarus (Hachette) 20180101-1.jpg   MTZ-7 Belarus (Hachette) 20180101-2.jpg   MTZ-7 Belarus (Hachette) 20180101-3.jpg  

MTZ-7 Belarus (Hachette) 20180101-4.jpg   MTZ-7 Belarus (Hachette) 20180101-5.jpg   MTZ-7 Belarus (Hachette) 20180101-6.jpg  

MTZ-7 Belarus (Hachette) 20180101-7.jpg   1959-62 MTZ-7   20180111-1.jpg   1959-62 MTZ-7   20180111-2.jpg  

1959-62 MTZ-7   20180111-3.jpg   1959-62 MTZ-7   20180111-4.jpg   1959-62 MTZ-7   20180111-5.jpg  

1959-62 MTZ-7   20180111-6.jpg   1959-62 MTZ-7   20180111-7.jpg   1959-62 MTZ-7   20180111-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
Antitrend (11.01.2018), Botya (11.01.2018), Eugene (12.01.2018), gaz-mm (16.01.2018), Валерий Беликов (11.01.2018)
Старый 19.01.2018, 15:53   #1635
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,474
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,295 раз(а) в 951 сообщениях
По умолчанию Форд-АА (DeAgostini)

222-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

Форд-АА (DeAgostini)

Я с воодушевлением воспринял, в своё время, известие о выходе модели этого автомобиля в серии. Выпуск крайне любопытный - как-никак связующее звено перехода к массовому автомобилестроению в СССР эпохи индустриализации. Если до Форда автомобили у нас в стране выпускались практически штучно, или малосерийно, то с введением в строй Горьковского автозавода, страна начала массово насыщаться автомобилями. Нашим торгпредам удалось заключить, по-моему, очень выгодный договор, заполучив от Форда завод, ставший на долгие годы основным советским автопроизводителем. В обмен на завод, мы обязались купить у Форда автомобили, которые всё равно нужны были Стране. Истоки Горьковского автозавода как раз и призван иллюстрировать данный выпуск. Очень хорошо, что в качестве прототипа для модели выпуска выбрали самый ранний вариант "Форд-АА" из производившихся у нас - модель 1929 года, да ещё и оснастили его нетипичной для нас "фермерской" грузовой платформой с решётчатыми бортами. Поздние "Форды", после смены кабины в 1930 году, уже практически не отличить от нашей "Полуторки", а в данном варианте - вполне себе оригинальная модель, заслуживающая места на полке коллекции.

Модель выпуска меня вполне устроила, хотя восторга и не вызвала. Количество косяков модели, подмеченное Коллегами, довольно внушительное. Тут и великоватые колёса - любимое развлечение конструкторов моделей из "ПКТ", и форма капота, и "перевёрнутая" задом на перёд грузовая платформа и недостаточная кривизна боковин кабины. От себя ещё добалю визуально коротковатую базу, хотя мне судить трудно, я её не мерил. Так же отмечу толстоватые стойки кабины (или маловатые окна). Кстати, интересно кто из конструкторов придумал делать лобовое стекло накладным? Засвечиваясь с торцов оно здорово ухудшает восприятие модели. Думаю, на нём предполагалось окрашивать рамку и торцы, но и-за скудости бюджета серии, оставили как есть. Посмотрим в каком виде этот "Форд" выйдет в заграничных журналках - уж для "них" должны сделать как положено. В моих глазах модель спасает относительная незнакомость прототипа. Вот на ПСТ-шной "Полуторке", кривая геометрия сразу бросилась в глаза. А по моделям 1928-30 г.г. с "квадратной" кабиной, я особо критичных недочётов в геометрии, кроме указанных выше, не нашёл. Так что по копийности модель "сойдёт" - образ прототипа передаёт, от "Полуторки" внешне отличается, "галочку в списке" закрывает. По конструкции модель достаточно простая, но не лишённая детализации. У неё есть всё, что положено - стеклянная головная оптика, зеркало, дворник хоть и нарисованный, но вполне копийный, задний фонарь, запасное колесо на раме, с кронштейном. Рама "шоколадкой", но другого ожидать было практически нелепо. В общем детализацию тоже можно назвать вполне приемлемой. С качеством модели мне повезло, хотя видел, когда выбирал свой, экземпляры с неровно установленными зеркалами. Эту модель я решил немного доработать. Распаковав модель, первым делом прошёлся чёрной краской по торцам лобового стекла. Второй необходимой, на мой взгляд, доработкой является покраска бампера серебрянкой. На прототиахбампера были никелерованными. Резюмируя хочу отметить, что модель мне вполне понравилась, хотя и не без нюансов, но честно говоря, до того уровня, который задают, например, те же "Трактора", она не дотягивает. Тем не менее очень интересно было прочитать журнал выпуска - много нового для себя открыл. Хочу выразить благодарность всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Миниатюры:
Ford-AA (DeA) 20180101-1.jpg   Ford-AA (DeA) 20180101-2.jpg   Ford-AA (DeA) 20180101-3.jpg  

Ford-AA (DeA) 20180101-4.jpg   Ford-AA (DeA) 20180101-5.jpg   Ford-AA (DeA) 20180101-6.jpg  

Ford-AA (DeA) 20180101-7.jpg   1929-31 Ford-AA   20180118-1.jpg   1929-31 Ford-AA   20180118-2.jpg  

1929-31 Ford-AA   20180118-3.jpg   1929-31 Ford-AA   20180118-4.jpg   1929-31 Ford-AA   20180118-5.jpg  

1929-31 Ford-AA   20180118-6.jpg   1929-31 Ford-AA   20180118-7.jpg   1929-31 Ford-AA   20180118-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (25.01.2018), Botya (19.01.2018), Caterpillar (06.02.2018), Eugene (19.01.2018), HaruTarra (25.01.2018), Maksus (25.01.2018), Seras (19.01.2018), Валерий Беликов (26.02.2018), Полковник (22.02.2018)
Старый 25.01.2018, 13:47   #1636
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,474
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,295 раз(а) в 951 сообщениях
По умолчанию Сталинец-60 (Hachette)

76-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":

Сталинец-60 (Hachette)

Очень долгожданный для меня выпуск. Сталинец-60 открывает эволюционный ряд тракторов ЧТЗ на полке. Теперь эту линейку я считаю практически завершённой - все основные поколения в ней представлены: С-60; С-65; С-80; С-100(Т-100); Т-100М и Т-130. Остался ещё Т-170, но его наличие, лично мне не принципиально. Постсоветские трактора меня так же не слишком сильно интересуют, но с выходом следующих моделей "ЧТЗ" обязательно их приобрету себе на полку. Челябинская линейка пожалуй самая любимая мною в рамках серии. Пусть к моделям у более сведущих коллег куча претензий, меня они вполне устраивают. Модели серии отлично передают образ этих брутальных, могучих машин. Именно Сталинец стал первым, по-настоящему массовым, гусеничным трактором, поступившим в народное хозяйство нашей страны. Ещё один образчик эпохи индустриализации. Аналогично Форду, ставшему впоследствии легендарной "Полуторкой" ГАЗ-АА, был выбран один из лучших образцов заграничной техники, наиболее подходящий к нашим условиям, в том числе по технологичности и стоимости. Для его серийного выпуска построен специализированный завод-гигант, и как результат такого глобального подхода, через несколько лет Страна получила десятки тысяч столь нужных ей машин. Сталинец сразу же нашёл себе массу областей применения от сельхозтрактора и строительной машины до артиллерийского тягача. Судя по фотографиям в Сети, машина получилась достаточно надёжной и долговечной - многие экземпляры, пройдя сквозь огонь Войны, помогали восстанавливать хозяйство в послевоенные годы. В общем, значение этого трактора для отечественной истории переоценить трудно, и его модель вполне заслужила своё место на полке.

Модель выпуска определённо удалась. Как всегда, более сведущие коллеги найдут в ней немало неточностей, но меня такое исполнение более чем устраивает. Мало того, я вполне могу отнести эту модель к ряду лучших в серии. Как-никак она относится к машинам раннего периода, с так называемой открытой структурой - напрочь лишена капотировки. Я такие машины называю "живой механизм" из-за того, что все агрегаты выставлены напоказ. Правда такие модели налагают определённые обязательство на их проектировщиков - тут нельзя схалтурить. И китайцы справились с этой задачей вполне достойно. В рамках скромного бюджета серии сделать модель с такой хорошей детализацией - это искусство. На модели достаточно подробно проработан пожалуй главный видимый элемент трактора - его двигатель. Рельефная отливка агрегата с отдельными цилиндрами, их головками, штангами привода клапанов и картером с крышками украшенными логотипами "ЧТЗ". Усиливают впечатление элементы навески: впускной коллектор с воздухозаборником и фильтром, выпускной с выхлопной трубой, помпа и генератор с элементами привода, гитара распределительных шестерён, маховик со сцеплением, характерный радиатор с вентилятором и шкивом. Рельефные и выделенные краской надписи "СТАЛИНЕЦ" на боковинах радиатора. Круто! По ходовой части особо ничего не отмечу, она, вроде бы похожа на таковую у остальных "ЧТЗ" в серии. В "кабине" с простеньким креслом соседствуют размашистые рычаги управления. Короче, своей детализацией модель меня впечатлила. На этом фоне не расстраивают даже вынужденные упрощения типа характерных фар с серебрянкой. Копийность модели могу признать очень хорошей - образ своего прототипа она передаёт превосходно. С качеством изготовления особо придраться не к чему, разве что радиатор, как мне кажется, слегка наклонён вперёд, да неровно установлен шкив или маховик за вентилятором. В остальном всё отлично. Правда, выбора на этот раз не было, я забрал в "своей" точке единственный выпуск с витрины.

В-общем выпуском я остался вполне доволен, равно как и выходом "иномарок" в серии. Их я, за редким исключением, игнорирую, а перерыв в выходе отечественных моделей даёт передышку кошельку - позволяет приобрести другие интересные модели. Знаковых тракторов, которых мы ждём в серии, остаётся всё меньше и меньше, но исполнение крайних моделей вселяет надежду, что выполнены они будут на столь же высоком уровне и не разочаруют нас.
.
Миниатюры:
Stalinetz-60 (Hachette) 20180114-1.jpg   Stalinetz-60 (Hachette) 20180114-2.jpg   Stalinetz-60 (Hachette) 20180114-3.jpg  

Stalinetz-60 (Hachette) 20180114-4.jpg   Stalinetz-60 (Hachette) 20180114-5.jpg   Stalinetz-60 (Hachette) 20180114-6.jpg  

Stalinetz-60 (Hachette) 20180114-7.jpg   1933-37 ChTZ Stalinetz-60 20180124-1.jpg   1933-37 ChTZ Stalinetz-60 20180124-2.jpg  

1933-37 ChTZ Stalinetz-60 20180124-3.jpg   1933-37 ChTZ Stalinetz-60 20180124-4.jpg   1933-37 ChTZ Stalinetz-60 20180124-5.jpg  

1933-37 ChTZ Stalinetz-60 20180124-6.jpg   1933-37 ChTZ Stalinetz-60 20180124-7.jpg   1933-37 ChTZ Stalinetz-60 20180124-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Antitrend (25.01.2018), Botya (25.01.2018), Eugene (25.01.2018), Maksus (25.01.2018), Seras (25.01.2018), Валерий Беликов (30.01.2018)
Старый 26.01.2018, 16:31   #1637
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,474
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,295 раз(а) в 951 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт М 24/40 (1914)

Сегодня я хочу представить Вам, Друзья, очередную модель моей собственной разработки и изготовления, выполненной с использованием технологии 3Д-печати:

Руссо-Балт М 24/40 (1914)

Прототип модели - вторая генерация грузового "Руссо-Балта" модели "М 24/40" образца 1914 года, хорошо известен любителям истории отечественного автомобилестроения на смотря на то, что известен всего один снимок этой машины. Моделью этого грузовика я решил заняться ещё когда сделал первую свою "М-ку". Всё никак не доходили руки, в работе было немало других, не менее интересных моделей, Теперь вот, наконец свершилось. Накануне Нового года я спроектировал модель, в чём мне безмерно помог мэтр Андрей Атюкин. До Нового года я так же успел распечатать на 3Д-принтере комплект деталей. Подгадал таким образом, чтобы на новогодних каникулах заняться её сборкой. Задуманное получилось, но о процессе работы над моделью я расскажу в следующий раз. Сегодня же хочу немного рассказать об её прототипе и показать, собственно модель.
Достаточно подробно об истории грузовиков "Руссо-Балт" типа "М" я рассказывал, представляя первую "М-ку". Сегодня лишь вкратце напомню о ней и выскажу кое какие свои соображения, которые у меня появились при сравнении грузовиков двух поколений. Итак, с самого начала производства аввтомобилей, Русско Балтийский вагонный завод (РБВЗ) всерьёз расчитывал на государственные заказы, в первую очередь от Военного ведомства. В той ситуации по-другому на рынке "Руссо-Балтам" было не выжить. Военное ведомство России в те годы интересовали прежде всего грузовые автомобили - Армия готовилась к серьёзному техническому перевооружению. Для изучения конструкций автомобилей, специфики его применения, а так же выбора оптимальных конструкций машин, была организована 1-я Учебная авторота - по сегодняшним меркам некий аналог НАМИ. РБВЗ предложил Военному ведомству поставку грузовиков, наряду с освоенными типами легковых автомобилей. Был даже заключён договор, по которому РБВЗ обязался поставить первые грузовики своего производства к лету 1911 года. Машины предназначались для участия в 1-м испытательном пробеге грузовиков, в рамках которого Военное ведомство планировало сравнить, на предмет годности к военной службе, имеющиеся типы автомобилей, а так же определить требования к военным автомобилям. Однако поставка грузовых машин РБВЗ была сорвана. Есть мнение, что сделано это было намеренно - РБВЗ хотели сделать машину по уже выявленным в ходе автопробега требованиям. Обещанные грузовики были поставлены лишь к концу 1912 года, не успев даже на Второй испытательный пробег. Это обстоятельство чуть было не привело к разврыву отношений между Военным ведомством и РБВЗ.

Даже без участия грузовиков РБВЗ в пробегах выяснилось, что требованиям военных первый грузовик РБВЗ "Руссо-Балт М 24/35" соответствовал не полностью. Первое и самое важное - военные определили для себя три приоритетных класса грузовиков по грузоподъёмности: 1,5т., 3т. и 5т. "Руссо-Балт М 24/35" имел грузоподъёмность в 2 тонны. Топливный бак, по мнению военных, должен размещаться под сиденьем водителя - у "М-ки" он висит в заднем свесе, и очень уязвим при движении по пересечённой местности. Привод вентилятора охлаждения двигателя "М-ки" осуществлялся ремнём, тогда как военным, из-за постоянных обрывов ремней, больше всего приглянулась конструкция с шестерёнчатым приводом. Стало очевидным, что РБВЗ предстояло серьёзно доработать конструкцию своего грузовика, чтобы он максимально удовлетворил требования Военного ведомства.

К той поре на РБВЗ сменился главный конструктор: вместо бельгийца Жульена Поттеры, честно отработавшего свой 5-летний контракт, способствовавшего организации автомобильного производства на РБВЗ, в 1912 году приехал немец Эрнст Валентин. Дальнейшая модернизация и разработка новых моделей "Руссо-Балтов" происходила под его руководством. Он же руководил и модернизацией грузовика типа "М". Новый "Руссо-Балт М 24/40" появился в 1914 году. Сопоставляя две модели, два поколения, "М-ок" наглядно видно в каком направлении двигалась модернизация машины. Первое, что бросается в глаза, это удлинённая колёсная база, при сохранении длины машины. Очевидна попытка перераспределить нагрузку по осям машины - разгрузить задний мост и догрузить мост передний. Возможно это было связано с проходимостью автомобиля. Вполне может быть это решение страховало при возможном перегрузе при поставкам военным, достаточно вспомнить о том, что 2-тонным грузовикам они предпочли 1,5- и 3-тонные, а "М 24/40" была заявлена, по-прежнему, как 2-тонный автомобиль. Второе заметное отличие - сдвинутая максимально вперёд кабина. С одной стороны, такое решение позволяет максимально увеличить размеры бортовой платформы, с другой, так же, догружает колёса передней оси. Сама кабина получила жёсткую крышу с застеклёнными боковинами. По сравнению с прежним, открытым всем ветрам, диваном, водитель новой "М-ки" был хотя бы минимально защищён от погодных неприятностей. Стоит пару слов сказать о дизайне машины. По тогдашней "русско-балтийской" моде, новый грузовик был украшен овальным радиатором с вырезом в форме сердца. Подозреваю, что это нововведение было инициировано Эрнстом Валентином. Радиатором в таком же стиле были украшены автомобили "С 24/40" выпуска 1913-14 годов, а так же перспективные легковушки типа "Е", которые выпускались уже в годы Первой Мировой войны, в 1915 г. Главным достоинством такого дизайна можно считать отличную узнаваемость "Руссо-Балтов", таких радиаторов не было ни у кого. Соответственно радиатору изменилась форма капота, а кабина в районе сопряжения с капотом, получила более плавные и криволинейные обводы нежели например у грузовика "Т 40/60". Вцелом "Руссо-Балт М 24/40" стал больше похож на немецкие грузовики тех лет, что само по себе очень неплохо.

Конструктивно новый грузовик практически являлся фактически новой моделью, даже не смотря на одни и те же агрегаты. Тот же двигатель, мощность которого была повышена за счёт применения более совершенного карбюратора. Та же 4-ступенчатая коробка скоростей, правда в одном источнике прочитал, что КПП была сблокирована с дифференциалом, но думаю, что это маловероятно. Привод на задние колёса - цепной, тормоза действовали на задние колёса и барабан на выходном валу КПП. Колёса остались теми же, что у "М-ки" образца 1911 года. В описании было указано, что топливный бак был перенесён под грузовую платформу. Где он находился конкретно не ясно, на модели я такой бак реализовывать не стал. В заднем свесе рамы остался топливный бак уменьшенного для меньшей уязвимости размера. Судя по более скромному объёму этой ёмкости, задний топливный бак был резервным. Подвеска колёс на продольных полуэллиптических рессорах, но сзади балка соединялась с рамой реактивными тягами, исключавшими "проворачивание" моста под действием крутящего и тормозного моментов. В-общем машина стала ощутимым шагом вперёд, по сравнению с предшественником. По ней можно оценить дальнейший путь развития грузовых "Руссо-Балтов" если бы не...

А этих самых "если бы" было сразу несколько. Сколь-нибудь серьёзное производство грузовиков на РБВЗ к началу Первой Мировой войны так и не было толком налажено. Возможно тут сказывалось отсутствие военных заказов, может быть более высокая цена наших машин. Так например шасси "Уайт" обходилось Казне в 3 600 руб. Шасси "Руссо-Балта С 24/40" стоило 5 600 руб. Шасси "М-ки" вряд ли было дешевле, чем легковое. Соответственно выгоднее было привезти из-за океана два грузовика, чем купить один отечественный. Подсчёт конечно грубый, но суть проблемы описывает. После начала Первой Мировой войны Российская Армия осталась без отечественных автомобилей, их пришлось заказывать за границей. То количество, которое мог изготовить РБВЗ было на порядок ниже количества импортируемых автомобилей.

По-скольку сколь нибудь существенно потребности РИА в транспортных грузовиках РБВЗ обеспечить не мог, машины были отправлены в элиту - только что сформированные подразделения противовоздушной обороны. На "старших" грузовиках "Руссо-Балт Т 40/60" были смонтированы зенитные пушки, "младшенькой" модели "М 24/40" досталась роль зарядных ящиков - машины обеспечения зенитки. Всего автомобилей "Руссо-Балт М 24/40" было изготовлено 10 экземпляров. Они были выпущены в 1914 году по заказу Военного ведомства в рамках XV серии РБВЗ. Восемь из них были переоборудованы в зарядные ящики на Путиловском заводе для формирования 2-х батарей.

В 1915 году, немец подошёл вплотную к Риге и РБВЗ пришлось экстренно эвакуировать. Автомобильный отдел был эвакуирован в Петроград и подмосковные Фили. На новом месте производство грузовиков не возобновлялось, лишь выпускались из задела частей легковые машины и производился ремонт потрёпанной на полях сражений техники. К слову ранних "М24/35" было выпущено 6 шт. в 1911-12 г.г. (VI серия) и 3 шт. в 1913 году. Итого общий тираж двух поколений "Руссо-Балта М" составил менее 2 десятков.
Последним аккордом в истории этой интересной машины стало намерение организации выпуска на московском заводе АМО грузовых 3-тонных автомобилей «Руссо-Балт» модели «М 24/40» с комбинацией «из частей шасси Русско-Балта, типов C, L, M». К сожалению, эти намерения так и остались нереализованными, и завод АМО долгое время занимался лишь ремонтом автомобилей.


Продолжение следует.
Миниатюры:
Russo-Balt M 24_40 (1914) 20180120-1.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914) 20180120-2.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914) 20180120-3.jpg  

Russo-Balt M 24_40 (1914) 20180120-4.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914) 20180120-5.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914) 20180120-6.jpg  

Russo-Balt M 24_40 (1914) 20180120-7.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914) 20180120-8.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914) 20180120-9.jpg  

Russo-Balt M 24_40 (1914) 20180120-10.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914) 20180120-11.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914) 20180120-12.jpg  

1914 Russo-Balt M 24_40   20180126-1.jpg   1915 Russo-Balt M 24_40   20180126-1.jpg   1915 Russo-Balt M 24_40   20180126-2.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (26.01.2018), Botya (26.01.2018), carassus (31.01.2018), Caterpillar (06.02.2018), Eugene (26.01.2018), HaruTarra (26.01.2018), Pivoraki (26.01.2018), Seras (26.01.2018), wassermann (10.03.2018), Валерий Беликов (30.01.2018), Полковник (30.01.2018)
Старый 30.01.2018, 14:53   #1638
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,474
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,295 раз(а) в 951 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт М 24/40 (1914)

Руссо-Балт М 24/40 (1914)

Продолжение.

Как я уже говорил, за модель второй генерации грузовых "Руссо-Балтов" типа "М" я планировал взяться давно. Подходящий случай представился только сейчас. Появилось достаточно времени, на Новогодних каникулах, чтобы собрать достаточно сложную модель. Подготовился я загодя. Закончив работу над первенцем "Руссо-Балта", принялся за проектирование новой модели. Разработать модель удалось достаточно оперативно, благодаря замечательным чертежам Андрея Атюкина и наработкам по "Руссо-Балту М11". Именно его я переделывал во второй вариант. Всё-таки проектировать модель, изменяя детали и дополняя их новыми, гораздо проще и быстрее, нежели начиная "с нуля".
Основные изменения я уже указал, представляя модель. Колёсная база машины увеличилась, в задней подвеске добавились реактивные тяги. На модели появилась кабина, изменился радиатор, капот, крылья с подножкой. На новом грузовике чуть другая бортовая платформа, появился тент. В задней части изменился топливный бак, появилась подножка. На модели прибавилось фурнитуры - появились ацетиленовые фары головного света, клаксон. Вот, вобщем-то и всё. Если копнуть глубже, работа над моделью выглядит гораздо интереснее.

Собирать модель, в этот раз, я начал с бортовой платформы.Дело в том, что после снятия со стола принтера, после печати, детали рамы и пола бортовой платформы слегка выгнулись. Чтобы выровнять их в сборке, мне пришлось приклеивать борта платформы на уже подсобранном основании кузова с поперечинами и рамой модели. Клеил борта я прижимая эту сборку к ровной поверхности стола. Мой замысел удался, выгнувшиеся детали удалось таким образом выровнять.

Следом приступил к сборке шасси, благо конструкция и технология вполне отработаны. К передней части рамы приклеил лонжероны с рессорами, сзади на проволочных штифтах - задние рессоры. Под рамой приклеил защитный поддон двигателя. Затем в пазы рессор вклеил балки передней и задней подвесок, с предварительно вклеенными проволочными осями колёс. На этом этапе уже можно было увидеть, как получается модель, примерив на проволочных штифтах кабину, установив колёса, капот и радиатор.
Далее последовала сборка трансмиссии - с помощью цепных главных передач приклеил на место диференциал с валом. Дальше установлены кронштейны дифференциала с реактивными тягами.
Дальше я начал собирать передок. Приклеил на свои места кронштейны подножки с левой стороны рамы, собрал крылья и установил их на место.
Далее были смонтированы на модели: топливный бак, горные упоры и задняя подножка на кронштейнах. Под кузовом установлены инструментальные ящики. Далее модель была покрашена. Крашу я, уже традиционно, красками "Звезда Масер-акрил" с помощью кисти. После предварительной покраски, смонтированы цепные главные передачи двигатель и колёса.
Самый сложный новый элемент модели это разумеется кабина. Мне пришлось немало подумать, пока я не нашёл оптимальный способ её реализации. Я выбрал конструкцию, в которой сама кабина выполнена одной деталью, а вот жёсткий верх состоит из 4-х деталей, склеенных между собой: застеклённых боковин, задней стенки с окошком и собственно крыши. Такая конструкция позволила выполнить элементы достаточно ажурными, с качественной геометрией. Доработки "напильником", из-за технологических ограничений, потребовала только крыша. Рельеф дверцы на боковине кабины, равно как и рельефные жалюзи и петли капота, я решил сделать одним целым с деталью, а не накладными элементами как раньше. Впервые я попробовал такую конструкцию на "Монако" - получилось по-моему неплохо. Боковины кабины я стеклил так же по уже отработанной мною ранее технологии - покрытые клеем внутренние поверхности я приклеиваю непосредственно к листу прозрачной блистерной плёнки от упаковки, а потом вырезаю деталь по контуру. В таком варианте у меня стёкла получаются относительно чистыми, с минимальными потёками клея. Собрав верх, я покрасил его изнутри. Так же собрал и покрасил интерьер кабины, установив диван, рычаги и педали, а так же руль с рулевой колонкой. Только после этого приклеивал верх к кабине, а потом, предварительно покрасив, установил кабину на шасси.
Настало время установки фурнитуры. Фонари я взял от своей модели "М11", по конфигурации они такие же. Тут пришлось немного схитрить. Чтобы не мудрить с креплением фонарей к кабине (как сделано на прототипе), я приклеил их на штатных "ножках" к капоту. Исторически это недостоверно, но этих ножек на модели всё равно практически не видно, а элемент получился простым и аккуратным. Задний фонарь установлен на номерной табличке, которая в свою очередь приклеена к стойке кронштейна подножки. Посложнее оказалось дело с основными фарами. Дело в том, что мой принтер никак не хотел их печатать в более или менее достойном качестве. Я даже заморочился с печатью соплом меньшего диаметра 0,2 мм. вместо обычных 0,4. С этим, правда, пока у меня ничего не получилось, нужно повышать температуру печати, а пластик при этом начинает гораздо сильнее пахнуть. По-скольку принтер стоит у меня на работе, а это обычный офисный кабинет - конструкторское бюро, чтобы не доставлять лишних неудобств коллегам, я пока этот опыт решил отложить. Соответственно фарами пришлось довольствоваться теми, что получились. Ещё из фурнитуры могу отметить клаксон, аналогичный применённому мною на "Руссо-Балте Е 15/35", буксировочные крюки на лонжеронах рамы и заливную горловину бензобака с пробкой.
Завершила сборку установка тента. Его я собрал из 3-х деталей. Чтобы добавить правдоподобности, сделал в тенте складки. Но в реале они получились грубоватыми, и мне пришлось их зашпаклевать.

Теперь немного о самой модели. Я старался делать её в максимальном соответствии с подробнейшими чертежами Андрея, естественно с учётом моих технологических возможностей. На модели я постарался показать все видимые элементы, доступные мне в мзготовлении. Копийность модели могу признать вполне правдоподобной, она хорошо передаёт образ прототипа. В этом целиком и полностью заслуга Андрея. Я поражаюсь его способностям по паре доступных фотографий создавать такие точные и подробнейшие чертежи. Талант! Качество изготовления традиционное. Хотя я и старался работать максимально аккуратно, без спешки, кое где кривовато установленные детали встречаются. Это усугубляется тем, что многие детали устанавливаются "на глаз". Но вцелом модель смотрится довольно аккуратной. Потёков клея и прочих следов небрежности так же старался избежать, но не везде это удалось. На поверхностях традиционная текстура 3Д-печати, хотя, в этот раз, я малость пошкурил кабину, крышу, капот, крылья. Одной зачистки мало - нужна ещё и шпаклёвка, но в этом деле у меня не хватает ни опыта ни терпения. Покраска, как я уже говорил, кистью. Лишним количеством слоёв краски, я старался малость сгладить микрорельеф модели. Отчасти это удалось, однако добавило и "мусорка" в краску.
Вцелом мои впечатления от модели положительные - нравится. Традиционно отмечу, что помимо приобретения в коллекцию новой, интересной, уникальной модели, особое удовольствие составляет сам процесс работы над ней: 3Д моделирование, печать, сборка модели. Эта постепенная материализация замысла завараживает. Сейчас в работе ещё один "Руссо-Балт". Как будет что показать, обязательно поделюсь с Вами, Друзья.
.
Миниатюры:
Russo-Balt M 24_40 (1914)   20171211-1.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914)   20171221-1.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914)   20171223-1.jpg  

Russo-Balt M 24_40 (1914)   20171225-1.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914)   20171226-1.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914)   20171229-1.jpg  

Russo-Balt M 24_40 (1914)   20180101-2.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914)   20180104-1.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914)   20180104-2.jpg  

Russo-Balt M 24_40 (1914)   20180104-3.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914)   20180107-1.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914)   20180107-2.jpg  

Russo-Balt M 24_40 (1914)   20180114-1.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914)   20180114-2.jpg   Russo-Balt M 24_40 (1914)   20180114-3.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (30.01.2018), Botya (30.01.2018), carassus (31.01.2018), Caterpillar (06.02.2018), Eugene (30.01.2018), HaruTarra (30.01.2018), Pivoraki (30.01.2018), Seras (30.01.2018), wassermann (03.03.2018), Валерий Беликов (30.01.2018), Полковник (30.01.2018)
Старый 22.02.2018, 12:08   #1639
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,474
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,295 раз(а) в 951 сообщениях
По умолчанию НАМИ-750 (DeAgostini)

После довольно долгого перерыва, я, наконец, приобрёл себе очередной, 225-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

НАМИ-750 (DeAgostini)

Признаться, я уже соскучился по таким вот выпускам любимой серии. Машины, прежде всего опытные, о которых когда-то слышал, где-то читал, но что конкретно не помнишь, очень интересны. Огромное спасибо Максиму за то, что он продавливает в серию такие модели. Спасибо за то, что коллектив авторов аккумулирует скудную информацию о прототипах таких моделей и доводит её до нас в журнальных выпусках. Пусть брюзжат недовольные - опытные машины не пользуются спросом. Такие выпуски несут гораздо больше полезной информации о развитии отечественного автопрома, нежели очередная модификация какой-либо популярной модели "Москвича" или "Жигулей", отличающаяся от предыдущей "дристочками", хотя и они тоже конечно же нужны. Так, например, герой сегодняшнего выпуска "вскрыл" в своё время сразу две проблемы: экономию углеводородного топлива за счёт перспективного электропривода, и перевозки мелких партий грузов на короткие расстояния, для которых электромобили наиболее подходят. Обе эти проблемы впоследствии не раз отрабатывались на опытных машинах, так и не превратившись в комплексе в серийную машину. Результатом проекта явился выпуск опытных партий электромобилей в НАМИ и на ЛАЗе и опытная же их эксплуатация, позволившая оценить специфику эсплуатации подобных машин и определить требования к ним, а так же вектор развития аналогичных конструкций. К сожалению основная проблема электромобилей - аккумуляторная батарея, решена не была, и электромобили, появлявшиеся в последующие годы так же остались лишь опытными конструкциями. Выпустить в серии модель такой машины стоило хотя бы лишь для того, чтобы донести информацию о ней и подобных до широкого круга читателей и коллекционеров, зачастую даже не подозревавших об их существовании.
Модель выпуска мне определённо понравилась. Такой симпатичный лобастый "циклопик" на несоразмерно больших колёсах с такой же несуразно короткой базой. Плюс к тому кузов машины "украшен" в стиле "вуду". Традиционно специалисты найдут в модели массу несоответствий и косяков, мне же не хочется копаться в этих нюансах. Для себя считаю, что модель вполне правдоподобно передаёт образ прототипа. Правда днище модели является плодом фантазии разработчика, и с действительным устройством прототипа не имеет мало общего. На днище показана выхлопная система и карданный вал идущий от КПП к заднему мосту, тогда как особенностью устройства прототипа явлляется индивидуальный привод каждого заднего колеса от своего электродвигателя. В части детализации особо хвастаться нечем, хотя и прототип модели довольно скромен в отделке. Оптика в виде одной единственной фары воспроизведена неплохо, правда вся мелкая оптика, а это всего 3 фонаря на всю машину, нарисованы серебрянкой. Отдельными деталями выполнены бампера и дворники. Всё! При этом добротно имитирована текстура деревянных поверхностей кузова с соответствующей окраской. С качесвом модели мне повезло, хотя пришлось выбирать из 5 экземпляров. Браковал по наличию мусора в краске, заляпанности клеем стёкол и ровности установки дворников. Вцелом моделью я остался доволен - оригинальная, интересная и по-своему красивая машина. Крайне интересно было прочитать журнал выпуска, хотя до этого я читал замечательную статью, посвящённую этим машинам в журнале "Грузовик Пресс". Хочется выразить благодарность всем работавшим над выпуском, и в особенности Максиму Шелепенкову за саму возможность пополнить коллекцию этим образчиком отечественной автомобильной инженерной мысли. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Миниатюры:
NAMI-750 (DeAgostini) 20180219-1.jpg   NAMI-750 (DeAgostini) 20180219-2.jpg   NAMI-750 (DeAgostini) 20180219-3.jpg  

NAMI-750 (DeAgostini) 20180219-4.jpg   NAMI-750 (DeAgostini) 20180219-5.jpg   NAMI-750 (DeAgostini) 20180219-6.jpg  

NAMI-750 (DeAgostini) 20180219-7.jpg   1949-51 NAMI-750   20180222-1.jpg   1949-51 NAMI-750   20180222-2.jpg  

1949-51 NAMI-750   20180222-3.jpeg   1949-51 NAMI-751   20180222-1.jpg   1949-51 NAMI-751   20180222-2.jpg  

1949-51 NAMI-751   20180222-3.jpg   1949-51 NAMI-751-750   20180222-1.jpg   1949-51 NAMI-751   20180222-4.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (22.02.2018), Botya (22.02.2018), carassus (22.02.2018), Caterpillar (26.02.2018), Eugene (24.02.2018), HaruTarra (02.03.2018), Seras (22.02.2018), ViPer (22.02.2018), Валерий Беликов (26.02.2018)
Старый 02.03.2018, 14:42   #1640
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,474
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,295 раз(а) в 951 сообщениях
По умолчанию ВАЗ-2110 (DeAgostini)

226-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

ВАЗ-2110 (DeAgostini)

Признаться, этот выпуск я изначально приобретать не планировал. Уже много лет в коллекции стоит замечательная саратовская "Десятка", к тому же практически такого же цвета. Кроме того ещё имеется "технопарковская" милицейская уровнем исполнения пониже, но тоже "Десятка". Одно "но" - состояние саратовской модели не внушает оптимизма - рано или поздно она обязательно "очумеет", днище модели уже выгнулось и неплотно прилегает к кузову. Именно этот фактор сыграл решающую роль для меня - пока не поздно, приобрести достойную замену саратовской модели.
Прототип модели у меня особых чувств не вызывает - ездить на "Десятках" у меня получалось лишь эпизодически, правда у друга была "Двенашка", но это другая модель. Я конечно отлично понимаю какой прорыв для отечественного автопрома, в своё время, представляла эта машина. Новый уровень дизайна, аэродинамики и комфорта. Именно по-этому модели "десятого" семейства вполне заслужили своё место на полке коллекции.
У меня как-то получилось так, что когда мне "Десятка" была интересна в качестве моей собственной машины, она была не очень доступна по финансовым соображениям. Когда же у меня появилась финансовая возможность приобрести себе новую машину, я отдал предпочтение иномарке и купил свой "Фольксваген Поло", который служит мне уже восьмой год. "Десяток" же и сейчас очень много на дорогах. Конечно при сегодняшнем засилии иномарок на эти машины уже смотришь совсем по-другому, но они продолжают верой и правдой служить своим хозяевам, являясь доступным, конечно не очень надёжным, но вполне неприхотливым и ремонтопригодным транспортным средством.

Модель выпуска меня приятно удивила. Фотографии анонса особого энтузиазма мне не внушили, но живьём модель смотрится гораздо лучше. Самое важное, что хочу отметить, это очень правдоподобная геометрия кузова модели. Мой глаз не видит в ней к чему придраться. При этом в глаза бросается внедорожный клиренс модели, но по-скольку эта проблема достаточно легко устранима, копийность модели могу признать вполне приличной. По части детализации - никаких откровений. У модели есть всё, что нужно. Оптика стеклянная и крашенная (задние фонари), зеркала, дворники - всё на месте. Брызговиков на модели нет, но к недостаткам это я отнести не могу.
С качеством модели мне так же повезло. Выбирал из 5 экземпляров, удалось выбрать практически идеальную модель. Браковал по следам клея на стёклах и наличию мусора в краске. Дворники у всех моделей стояли неровно, на некоторых были со щелями установлены боковые стёкла.
Решил сделать модели просто-таки необходимую доработку - немного уменьшил клиренс. Для этого снял колёсные пары, скальпилем немного увеличил (примерно на радиус) глубину окон под оси. Заодно укоротил ось задней пары, хотя, как потом выяснилось, можно было лишь поплотнее напрессовать колёса. Заодно аккуратненько отогнул руль в номальное положение - он торчал вверх, касаясь ободом лобового стекла. Получившимся результатом я остался доволен - модель смотрится вполне прилично. Ещё можно было отковырять стёкла передних фар - они мутные от налёта суперклея, но эту операцию я делать не рискнул, опасаясь фатальных последствий для фар.
В-общем выпуском я остался доволен, хотя немного стала напрягать цена - 800 руб. За такие деньги уже приходится быть более разборчивым, "УАЗ-3160" я наверное не возьму - не тянет он по исполнению на эту сумму, хотя модель мне очень интересна. Так же у меня не срастается пока с автолегендовскими грузовиками - в корзине в ДеАшопе лежит четыре модели, а денег на их выкуп я никак не найду. Ипотека съедает все доступные средства, мне даже курить приходится меньше. Как бы то ни было, хочу выразить благодарность всем работавшим над выпуском. Напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
Кстати, в свете известия о выходе модели "ВАЗ-2111" в серии вдруг захотелось приобрести себе и "Двенашку" для полного комплекта. В своё время я её пропустил, по-скольку в коллекции имеются две саратовские модели и "ДПС" из АНС, а теперь в продаже этой модели и нет. Буду ждать её в "АЛ Лучшее".
.
Миниатюры:
VAZ-2110 (DeA) 20180224-1.jpg   VAZ-2110 (DeA) 20180224-2.jpg   VAZ-2110 (DeA) 20180224-3.jpg  

VAZ-2110 (DeA) 20180224-4.jpg   VAZ-2110 (DeA) 20180224-5.jpg   VAZ-2110 (DeA) 20180224-6.jpg  

VAZ-2110 (DeA) 20180224-7.jpg   1996-2007 VAZ-2110 (Lada 110)   20180228-1.jpg   1996-2007 VAZ-2110 (Lada 110)   20180228-2.jpg  

1996-2007 VAZ-2110 (Lada 110)   20180228-3.jpg   1996-2007 VAZ-2110 (Lada 110)   20180228-4.jpg   1996-2007 VAZ-2110 (Lada 110)   20180228-5.jpg  

1996-2007 VAZ-2110 (Lada 110)   20180228-6.jpg   1996-2007 VAZ-2110 (Lada 110)   20180228-7.jpg   1996-2007 VAZ-2110 (Lada 110)   20180228-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Botya (02.03.2018), Eugene (02.03.2018), Pivoraki (02.03.2018), Seras (02.03.2018), wassermann (03.03.2018), Валерий Беликов (05.03.2018)
Ответ
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 622 19.07.2018 22:46
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 15:34. Часовой пояс GMT +3.