Alex2006 Collection

[Alex2006]

Добрый день, коллеги.
Позвольте представить на ваш суд свою скромную коллекцию.
Коллекционирование моделей автомобилей увлекло меня с раннего детства (примерно с начала 80-х), спасибо родителям, которые на тот момент всячески этому содействовали. В жизни моей коллекции бывали разные времена и бурного пополнения и полного застоя. Сильным стимулом к расширению коллекции, как и у большинства здесь присутствующих, стало появление журнальной серии "Автолегенды СССР".
Что касается тематики, то строгими рамками себя не ограничиваю - единственные ограничения это масштаб 1/43 и то что модель должна нравиться. Коллекция примерно поровну делится на отечественный и забугорный автопром.

[Alex2006]

1. Руссо-Балт С24/30 дубль-фаэтон.
Модель - современный Саратов (2006 г.)

[Alex2006]

2. Руссо-Балт С24/30 ландоле.
Модель - современный Саратов (2006 г.)

[Alex2006]

3. Руссо-Балт С24/40 торпедо.
Модель - "Тантал" Made in USSR (1989 г.)

[Alex2006]

4. Руссо-Балт С24/40 лимузин.
Модель - "Тантал" Made in USSR (1986 г.)

[Alex2006]

5. Руссо-Балт С24/40 лимузин-берлин.
Модель - современный Саратов (2006 г.)

[Colobox]

Вот те раз! Не вникал особо в семейство W120 и не знал, что был ещё и заметный внешне рестайлинг. А в моделях его сделал кто-нибудь?

[Alex2006]

Вот те раз! Не вникал особо в семейство W120 и не знал, что был ещё и заметный внешне рестайлинг. А в моделях его сделал кто-нибудь?

Я бы поставил вопрос иначе. Делает ли кто-нибудь правильный понтон?
Миничампс вроде неплохо соответствует ранней версии 180, но почемуто с большими звездами на колесных колпаках.
У IXO вроде поздняя, без клыков на переднем бампере, но с узкой решеткой радиатора.
А кто их ещё массово выпускал?

[Colobox]

Я бы поставил вопрос иначе. Делает ли кто-нибудь правильный понтон?
Миничампс вроде неплохо соответствует ранней версии 180, но почемуто с большими звездами на колесных колпаках.
У IXO вроде поздняя, без клыков на переднем бампере, но с узкой решеткой радиатора.
А кто их ещё массово выпускал?

Так вот и я больше не помню никого. Мне бы хотя бы неправильным Миничапсом обзавестись, для сравнения.
Ещё был южноафриканский пикап на той же базе: две модели Премиум-Икс и Нео.
Пластиковый Фаллер это вроде не то? Хотя тоже из семейства Понтонов, но уже 6-цилиндровый, с удлиненным передком.

[Alex2006]

Выпуск семейства W187 изначально рассматривался руководством Даймлер-Бенц как временная мера. По сути, данный автомобиль был симбиозом нового двигателя M180 с чуть доработанными шасси и кузовом от модели 170S, в основе которой в свою очередь лежали ещё довоенные наработки. Рамная конструкция кузова на тот момент себя практически исчерпала, применение несущего кузова позволяло существенно снизить общий вес конструкции и обеспечить ей большую жесткость, а следовательно повысить экономичность и динамику автомобиля и улучшить его управляемость. С другой стороны разработка нового несущего кузова была сложнее, а его внедрение в производство требовало больших затрат. С учетом всех этих противоречивых обстоятельств, было принято решение о широкой унификации несущих кузовов для моделей среднего и высшего классов. О 4-х цилиндровых моделях семейства «Ponton» я уже рассказал, первенцем же среди 6-и цилиндровых моделей, который собственно и заменил W187 в марте 1954 года, стал Mercedes-Benz 220a (семейство W180 I, код модели 180.010/180.011). Автомобиль получил двигатель M180 II, как у предыдущего 220-го, но с увеличенной с 6,5 до 7,6 степенью сжатия, благодаря чему мощность увеличилась с 80 до 85 л.с. Кузов, при общем визуальном и конструктивном сходстве с моделью 180, получил увеличенную на 170 мм колесную базу, из которых 70 мм пришлось на увеличение пространства для ног задних пассажиров, а 100 мм. вместе с увеличенным передним свесом предназначались для увеличения моторного отсека. К внешним деталям, отличавшим 220a от младших моделей, можно отнести: иную форму капота, доходящего практически до переднего бампера; форточки на передних дверях и окна задних дверей с вертикальной перемычкой; передние указатели поворота вытянутой каплевидной формы (как у флагманских "трёхсотых"); задние фонари увеличенного размера; противотуманные фары, входящие в базовую комплектацию и хромированные декоративные элементы отделки кузова. Часть этой атрибутики, такой как большие задние фонари, форточки и некоторые элементы хромированного декора, со временем достанутся и младшей модели 190, а что-то чуть позже перепадет и 180-й.
В истории легковых Мерседес-Бенц началась эпоха унифицированных кузовов. К слову благодаря такому подходу удалось удержать начальную цену на новый 220a на уровне DM 12 500, что было сопоставимо с ценой старого 220-го (DM 11 750), и не намного дороже новой 4-х цилиндровой модели 180 (DM 9 450).


В марте 1956, одновременно с появлением топовой 4-х цилиндровой модели 190, покупателям была предложена бюджетная 6-и цилиндровая модель 219 (W105, код модели 105.010/105.011). Фактически автомобиль представлял собой 190-й с передней частью и двигателем от 220a. Уровень отделки салона и внешний декор кузова, также соответствовал 190-му. При этом за Mercedes-Benz 219 просили DM 10 500, а за Mercedes-Benz 190 – DM 9 450 (180-й к тому времени подешевел до DM 8 700).


Чтобы 219-й не перетянул часть клиентуры у 220-го, 220a заменили на 220S, который получил двигатель M180 III с двухкамерным карбюратором, позволившим поднять мощность двигателя до 100 л.с. При этом цена новой модели осталась на прежнем уровне - DM 12 500. Внешним отличием 220S от 220a стали хромированные молдинги, подчеркивающие рельефную выштамповку на передних крыльях и дверях. Несмотря на то, что литера S (от немецкого Sonder – особый, специальный) присутствовала в обозначениях Mercedes-Benz и раньше, именно 220S принято считать первым предком современного S-klasse.


Mercedes-Benz 220 Coupe и Cabriolet A серии W187 продолжали выпускаться параллельно с седанами новой серии W180 вплоть до лета 1955 года. На момент снятия их с производства Даймлер-Бенц не подготовил замены. Разработка купе и особенно кабриолета на базе нового несущего кузова потребовала его основательной переработки, колесная база была уменьшена до 2700 мм., для обеспечения необходимой жесткости усилена силовая структура. Внешняя стилистика двухдверных «Ponton», имея общее сходство с остальными моделями семейства, выделялась рядом оригинальных деталей: иначе была решена пластика боковин, сильно отличалось остекление, кардинально изменилась задняя часть. Mercedes-Benz 220S Cabriolet A (код модели 180.030), был запущен в производство в июле 1956,


а Mercedes-Benz 220S Coupe (код модели 180.037), появился в октябре. Стоили обе модели одинаково - DM 21500. Сумма сопоставимая со стоимостью флагманского W186.