выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 14.07.2017, 11:10   #3151
BARSUK72
 
Аватар для BARSUK72
Регистрация: 13.12.2009
Адрес: Симферополь, Крым, Россия
Сообщений: 7,623
Сказал(а) спасибо: 16,104
Поблагодарили 33,276 раз(а) в 6,307 сообщениях
Альбомов(фоток): 5(199)
По умолчанию

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
У меня таких "букашек" уже десяток тихой сапой набралось, правда, четыре - это танки, :
Как то не удивлен у самого уже 8 штук, правда танков нет среди них
BARSUK72 на форуме   Цитата
Сказал cпасибо:
 
Старый 14.07.2017, 13:45   #3152
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 9,999
Сказал(а) спасибо: 16,035
Поблагодарили 23,934 раз(а) в 6,719 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
А дисками я назвал тормозные барабаны серебристые за спицами.
Да, сразу не заметил. Это, конечно, залёт ((
Но общее впечатление от модели перевешивает этот недочёт
__________________
==

мои темы на форуме

Colobox на форуме   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Antitrend (14.07.2017), Валерий Беликов (15.07.2017)
Старый 14.07.2017, 20:25   #3153
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 613
Сказал(а) спасибо: 2,011
Поблагодарили 2,419 раз(а) в 518 сообщениях
По умолчанию

Интересно было б сравнить с музейкой:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ixo-1-43-font-b-BUGATTI-b-font-Type-57-Galibier-1935-boutique-alloy-car-font.jpg
Просмотров: 9
Размер:	123.5 Кб
ID:	1088471
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Antitrend (15.07.2017), Denis43 (17.07.2017), Валерий Беликов (15.07.2017)
Старый 15.07.2017, 19:38   #3154
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,394
Сказал(а) спасибо: 45,744
Поблагодарили 28,877 раз(а) в 6,856 сообщениях
По умолчанию

Да прекратите же уже!) Какой русский не любит "Буггашек"?
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Antitrend (15.07.2017), Denis43 (17.07.2017)
Старый 23.07.2017, 20:59   #3155
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 2,156
Сказал(а) спасибо: 6,906
Поблагодарили 10,056 раз(а) в 1,956 сообщениях
По умолчанию

Два супер-раритета отхватил, Слава , не могу не поздравить с таким замечательным уловом!
Полковник вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Antitrend (23.07.2017)
Старый 24.07.2017, 08:59   #3156
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 4,978
Сказал(а) спасибо: 19,983
Поблагодарили 13,690 раз(а) в 3,701 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Сообщение от Полковник Посмотреть сообщение
Два супер-раритета отхватил, Слава , не могу не поздравить с таким замечательным уловом!
Спасибо, Олег Они не то, чтобы раритеты, обе модели не составляет труда найти, особенно Феррари. Но что в них точно примечательно, это возраст. Я тут недавно наткнулся на хороший очень каталог моделей Бугатти, составленный какими-то энтузиастами, интересный тем, что там указаны модели давно померших европейских мастерских, в том числе таких, как НЕСО и эта же ССС. Так вот, выяснилось, что этот Галибье от ССС аж 1985 года Моя модель вряд ли такая древняя, так как это кит, и собран он был, думаю, попозже, но сам факт... Модели 32 года, а она достаточно конкурентоспособна с современными.

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Интересно было б сравнить с музейкой:
Думаю, музейка лучше выглядит, конечно, как минимум за счет того, что не покрыта пылью веков У музейки плюс - стеклянные фары, лучше отлитый радиатор, днище, общий более гладкий и ровный вид. Все же тридцатилетняя разница в возрасте Но у нее тоже есть свои косяки - отсутствие тех же тормозных барабанов на колесах, например, грубее исполнение особо тонких деталей - спиц на колесах, ремней на запаске, дверных ручек, которые отлиты вместе с корпусом. А баланс плюсов-минусов - дело индивидуальных предпочтений...
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend на форуме   Цитата
Сказали cпасибо (2):
cuda (24.07.2017), Полковник (24.07.2017)
Старый 24.07.2017, 19:13   #3157
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 4,978
Сказал(а) спасибо: 19,983
Поблагодарили 13,690 раз(а) в 3,701 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Продолжим о Бугатти. Опять о 57-х, после Galibier теперь будет черед Atalante.

Bugatti type 57 Atalante

Нажмите на изображение для увеличения
Название: atalante.jpg
Просмотров: 2
Размер:	59.1 Кб
ID:	1089664

Аталанте был четвертым из заводских кузовов Бугатти-57. Эта версия производилась с 1936 по 1938 годы и стала самой редкой, так как имела минимальный тираж. Считается, что общее количество машин с таким кузовом составило 34, из которых только 17 было изготовлено непосредственно на заводе Бугатти. Первым шасси с кузовом Аталанте было 57252, последним – 57788. Отмечу, что Аталанте – это именно кузов, который ставился на разные машины – обычные, версии S, с компрессорами и без, то есть, вариантов Аталанте было много.
История появления Аталанте была следующей. Кузов Аталанте, как считается, стал наследником кузова Atlantic – знаменитого алюминиевого кузова, который, в свою очередь, стал эволюцией прототипа Aerolithe,
Нажмите на изображение для увеличения
Название: aero.jpg
Просмотров: 2
Размер:	53.2 Кб
ID:	1089662
дебютировавшего на парижском автосалоне 1935 года. В большинстве источников авторство кузова приписывается Жану Бугатти, который объединил блиставшую в то время концепцию «слезы» Фигони с впечатлениями от Mercedes-Benz 500 K Autobahnkurier, показанного на франкфуртском салоне 1934 года. Фактически же, Жан очертил концепцию машины, а конкретный дизайн разрабатывал штатный дизайнер кузовов Бугатти того периода Joseph Walter.
В отличие от Atlantic,
Нажмите на изображение для увеличения
Название: atlantic.jpg
Просмотров: 4
Размер:	690.8 Кб
ID:	1089665
сложность которых затрудняла серийное производство, кузов Atalante имел упрощения и изменения конструкции при той же концепции. Двери стали плоскими, в отличие от заходивших на крышу у Атлантиков, лобовое стекло стало сплошным, без перегородки, появилась отдельное багажное отделение с утопленным местом для запаски. Окраска обычно была двухцветной, чаще – с фирменной кривой Жана, ниспадающей от линии окон через дверь. Несмотря на «серийный» характер машины, она позиционировалась как эксклюзив (и была примерно вдвое дороже других серийных 57-х) и поэтому не было двух одинаковых Аталанте, все они имели какие-либо отличительные особенности.
Кузова Аталанте ставились на всю линейку шасси Type 57, поскольку это шасси фактически замещало выпускавшиеся ранее шесть различных спортивных и люксовых шасси, и требовалось разнообразие модификаций для охвата различных потребностей покупателей. Сначала этот кузов ставился на «простые» шасси и версию 57С – с компрессором. Затем появилось специальное, более спортивное шасси 57S (Surbaissé), которое отличалось большей жесткостью за счет иного типа рамы, улучшенной подвеской, более низкой посадкой и уменьшенной базой. Внешне машины на этом шасси также отличались другим типом радиатора (иногда называемого V-образным). Соответственно, лучшие версии машины с кузовом Аталанте имели индекс 57SC, то есть, были построены на прогрессивном шасси и имели моторы с нагнетателями, выдающие 170 л.с. при объеме 3,3 литра, что позволяло машине достигать скорости в 200-210 км/ч. Многие считают эту машину первым суперкаром в истории.

Шасси 57502
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DYK 5.jpg
Просмотров: 4
Размер:	59.7 Кб
ID:	1089668

Первым покупателем этого автомобиля был британский аристократ по имени Francis Richard Henry Penn Curzon, пятый граф Хау (Earl Howe). Не касаясь военной и политической карьер этого человека, можно сказать несколько слов о его роли в автомобильном мире. Как многие аристократы, Хау интересовался машинами и автогонками, сам небезуспешно гонялся в топовых соревнованиях того времени. На его счету победа в Ле-Мане 1931 года на Альфа-Ромео в паре с Генри Биркином, и еще пять участий в этом марафоне с 1929 по 1935 годы, в последнем из которых он успел показать лучшее время круга, хотя затем сошел из-за технических проблем. Хау также выигрывал гонку в Доннигтон-парке 1933 года, ряд других гонок, в том числе и зарубежных. Был хорошо знаком с лучшими гонщиками Британии того времени, многие из которых также были аристократами, в общественном мнении довоенного времени стоял в одном ряду с такими легендами автоспорта, как Кэмпбелл и Сигрейв. При его непосредственной поддержке в 1928 году бы учрежден Британский клуб автогонщиков (British Racing Drivers’ Club), первым председателем которого он был избран в 1929 году.
Знакомство с автомобилями Бугатти Хау началось давно, на Бугатти-43 он добился определенного успеха на одной из гонок еще в 1928 году, выступал на такой же машине в 1929-30 годах, в 1931 году получил один из первых экземпляров Бугатти-51, на котором участвовал в качестве любителя в Гран-При Монако 1931 года. Помимо всего прочего, Хау был президентов Клуба владельцев Бугатти (Bugatti Owners’ Club) и имел хорошие отношение с Этторе, что подтверждается и тем, что он неоднократно получал особые экземпляры машин в процессе своей гоночной карьеры и был привилегированным клиентом фирмы.
В общем, человек был автогонщиком высокого уровня, очень хорошо знавшим и продукцию Бугатти, поэтому и свои личные машины выбирал со знанием дела. Бугатти-57S была им оценена по достоинству очень быстро и Хау стал одним из первых покупателей этой выдающейся машины. 2 ноября 1936 года завод оформил заказ от британского дилера на Type 57S Atalante Coupé для графа Хау. В заказе был указан номер шасси 57502 и номер двигателя 26S, датой выполнения заказа значилось 25 января 1937 года. Фактически доставка была осуществлена 5 мая 1937 года. Машина была окрашена в собственные цвета графа – черный и светло-синий. Получив машину, Хау внес в ее экстерьер небольшие косметические изменения, добавив зеркала заднего вида, заменив стандартный раздельный передний бампер из двух элементов на сплошной, и добавив задний бампер в таком же стиле. Машина получила регистрационный номер DYK 5.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DYK 5 2.jpg
Просмотров: 3
Размер:	27.2 Кб
ID:	1089667

Предположительно в 1946 году Хау продал машину одному из автосалонов, в сентябре того же года ее регистрационный номер изменился на EWS 73, причем условием ее дальнейшей перепродажи было изменение окраски – фамильные цвета Хау не должны были достаться новому владельцу.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: EWS 73.jpg
Просмотров: 3
Размер:	49.7 Кб
ID:	1089670
Поэтому в автосалоне она была выставлена перекрашенной, светло-синий цвет Хау был заменен темно-красным. В начале 1947 года эта машина уже была у нового владельца, в 1948 году отмечен факт ее оснащения нагнетателем (то есть, она превратилась из 57S в 57SC). В 1950 году была новая смена владельца, в 1953 году – еще одна, и наконец в апреле 1955 года она попала в последние перед долгим перерывом руки – за 895 фунтов ее купил Dr Harold Carr.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: EWS 73 2.jpg
Просмотров: 2
Размер:	100.5 Кб
ID:	1089669
Этот человек использовал машину очень мало, поставив в гараж, где она простояла около 50 лет, и откуда ее извлекли весной 2007 года после его смерти, с зафиксированным на одометре пробегом всего в 26284 мили.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 57502 find.jpg
Просмотров: 2
Размер:	253.4 Кб
ID:	1089663
В феврале 2009 года автомобиль продали на аукционе Bonhams (откуда приведенная выше информация о машине) за 4,4 миллиона долларов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: bonhams.jpg
Просмотров: 2
Размер:	86.9 Кб
ID:	1089666
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube

Последний раз редактировалось Antitrend; 24.07.2017 в 20:39.
Antitrend на форуме   Цитата
Сказали cпасибо (11):
BARSUK72 (31.07.2017), Botya (24.07.2017), Caterpillar (19.09.2017), Colobox (26.07.2017), cuda (27.07.2017), Dmitriy DS (31.07.2017), HaruTarra (25.07.2017), Jyzeppe (24.07.2017), Maksus (24.07.2017), Pivoraki (24.07.2017), Seras (24.07.2017)
Старый 24.07.2017, 20:37   #3158
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 4,978
Сказал(а) спасибо: 19,983
Поблагодарили 13,690 раз(а) в 3,701 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

С моделью история не менее запутанная, чем с прототипом. Это модель Несо, старая. Штатной упаковки нет, более того,похоже, что некоторые элементы не родные, в частности, днище, надписи на котором оставляют вопросы. Модель нуждалась в реставрации, надо было заменить стекла, которые представляли собой очень тонкие пленки, сморщенные от времени. Я снял днище, посаженное на клей (в самом днище нет отверстий под винты) и под ним обнаружились следы винтов. То есть, днище тут точно не родное. Номер, указанный на нем (48), не соответствует каталожному номеру этой модели, который должен быть 22.
Возвращаясь к каталогу Эко. В нем модель эта обозначена как 57SC Atalante coupé 1936, ch.57502 Voit. de Rodney Clarke, то есть, машина Родни Кларка. Номер шасси и его особенности переданы очень четко - нюансы, свойственные только этому экземпляру Аталанте, не позволяют перепутать прототип. Но эта машина никогда не принадлежала Родни Кларку (гонщику, обладателю одного из Атлантиков). Тут опять же уместно вспомнить, что прототип модели, о чем написано выше, был обнаружен только в 2007 году и его история в момент создания модели не была известна. Родни Кларк, однако, был владельцем автосалона Continental Cars, через который граф Хау продавал свою машину и, вероятно, этот факт сыграл свою роль в названии, данной этой модели Эрве Коломбе.
Для меня также остается непонятным год производства модели. Дело в том, что в линейке Эко было два издания этой модели. Впервые модель этой машины была изготовлена в 1985 году и сыграла заметную роль в истории фирмы, победив в том же году в конкурсе "Миниатюра года". Что это за конкурс, я не смог найти, как ни копал интернет, но этот факт отмечен во всех рассказах об истории Эко, начиная с первоисточника - сайта фирмы. Некоторые нюансы модели позволяют предположить, что это действительно версия 1985 года - в том время у некоторых французских производителей были именно такие колеса. Однако в каталоге моделей Бугатти указывается, что тираж 85 года был всего 15 экземпляров и я никак не могу допустить, что эта модель одна из них Опять же поиски ее в интернете результата не дали.
Затем,в 1999 году, было переиздание этой модели, улучшенное и вышедшее на квадратной подставке с надписью Atalante тиражом в 200 штук. Но моя модель сильно отличается от той. В общем, очень интересная штука, хотя убитая временем и выглядящая не очень хорошо, с поведенным от времени кузовом. С другой стороны, дает отличное представление об истории развития модельного дела. Вся усыпана травленкой (которая, кстати, держится намертво, ее не смахнешь случайным движением руки), причем травленка копийная, на заднем бампере и хромированных элементах задних крыльев достоверно изображены клепки В салоне пол покрыт какой-то ворсистой тканью, в общем, старался Эрве с этой моделью сильно, и это в 85-то году! Не зря она победила в конкурсе.
Миниатюры:
Heco Bugatti Type 57 Atalante 1.jpg   Heco Bugatti Type 57 Atalante 2.jpg   Heco Bugatti Type 57 Atalante 3.jpg  

Heco Bugatti Type 57 Atalante 4.jpg   Heco Bugatti Type 57 Atalante 5.jpg   Heco Bugatti Type 57 Atalante 6.jpg  

Heco Bugatti Type 57 Atalante 7.jpg   Heco Bugatti Type 57 Atalante 8.jpg   Heco Bugatti Type 57 Atalante 9.jpg  

Heco Bugatti Type 57 Atalante 10.jpg   Heco Bugatti Type 57 Atalante 11.jpg  
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend на форуме   Цитата
Сказали cпасибо (13):
BARSUK72 (31.07.2017), Botya (24.07.2017), carassus (24.07.2017), Caterpillar (19.09.2017), Colobox (24.07.2017), cuda (27.07.2017), Dmitriy DS (31.07.2017), HaruTarra (25.07.2017), Jyzeppe (24.07.2017), Maksus (24.07.2017), Pivoraki (24.07.2017), Seras (24.07.2017), Полковник (24.07.2017)
Старый 26.07.2017, 22:58   #3159
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 9,999
Сказал(а) спасибо: 16,035
Поблагодарили 23,934 раз(а) в 6,719 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

А почему исключаешь, что она 1985 года?
Или недокументированный внетиражный кит какой-нибудь. Отсюда и вопросы с днищем.
__________________
==

мои темы на форуме

Colobox на форуме   Цитата
Старый 27.07.2017, 09:47   #3160
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 4,978
Сказал(а) спасибо: 19,983
Поблагодарили 13,690 раз(а) в 3,701 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
А почему исключаешь, что она 1985 года?
Или недокументированный внетиражный кит какой-нибудь. Отсюда и вопросы с днищем.
Ну, у выпуска 85 года тираж, вроде, всего 15 штук, вот и не верится. Хотя, составители этого каталога могли не знать точно. На сайте Эко, кстати, она датируется даже не 85 годом, а периодом 79-83 года. Кто знает, где правда теперь. Китов, вроде, не было, модель на сайте имеет индекс М, то есть, monte, готовая. Но между этой моделью и 1999 годом больше нет таких. Я склоняюсь к версии, что это действительно модель первой половины 80-х, но тираж, наверное, был больше. Не могу поверить, что при 15-штучном тираже и очень большом спросе на Эко одна из них попалась в свободной продаже.
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend на форуме   Цитата
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 11:39. Часовой пояс GMT +3.