выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 12.11.2017, 22:49   #761
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 671
Сказал(а) спасибо: 2,237
Поблагодарили 2,700 раз(а) в 565 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
По-моему, попытки заимствования американского дизайна для европейских малолитражек часто приводили к такому обратному эффекту. То, что было красиво в больших и "размашистых" фулл-сайзах, становилось пародией в компакт-формате. Размер таки имеет значение
У того же Форда с Таунусом Р2 получилось иначе. Здесь же передняя часть выглядит откровенно чужеродной. Почему они не поставили круглые фордовские сопла, как у той же Кортины или Т-Беда, мне до сих пор непонятно. Но очевидно при создании учитывались определенные пристрастия конкретного сегмента рынка. 331 тысяча таки была продана.
Для полноты картины мне не хватает Англии с Зефиром-Зодиаком.
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 12.11.2017 в 22:53.
cuda вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
 
Старый 16.11.2017, 10:11   #762
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 671
Сказал(а) спасибо: 2,237
Поблагодарили 2,700 раз(а) в 565 сообщениях
По умолчанию

Еще одна модель со спорной внешностью.
1971 STUTZ BLACKHAWK COUPE
( PREMIUM X #PRD150 )
Click the image to open in full size.


В 1970-е, на волне кризисов и надвигающейся стагнации в "странах развитого капитализма" вспыхнул бурный интерес к ретротеме. Время безудержного веселья 50-60-х кончилось, оставив после себя чудесное послевкусие и гору проблем, кои надо было разгребать, и на этой почве бурно взыграла ностальгия. Все мы так устроены: со временем дурные воспоминания сглаживаются и стираются, зато "раньше деревья были выше, а трава - зеленее".
Прежде чем написать пару букв об оригинале, напомню несколько фактов из жизни его создателя.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: virgil_exner.jpg
Просмотров: 0
Размер:	67.5 Кб
ID:	1104113
Дизайнер Вирджил Экснер - личность в мире автомобильного стайлинга знаменитая не менее, чем Харли Эрл, Рэймонд Лоуи или Уильям Митчелл. Он успел поработать под крылышком первого в "Секции формы и цвета" GM, со вторым в его студии, а третий, придя на смену Эрлу, стал его важнейшим конкурентом. После он переехал в Детройт, где начал работать в Chrysler и возглавил студию перспективного дизайна.



Нажмите на изображение для увеличения
Название: t6593.jpg
Просмотров: 1
Размер:	71.9 Кб
ID:	1104114
В 1953 году Вирджил в сотрудничестве с итальянскимателье Гиа создал такие автомобили как Chrysler Special, De Soto Adventurer, Chrysler D'Elegance, а через год Dodge Firearrow, Plymouth Explorer и Adventurer II. После был построен De Soto Cella 1959 года с электрохимической системой запуска, Plymouth XNR 1960 года, который являлся конкурентом Corvette и имел асимметричный дизайн. Chrysler Turboflite 1961 года с турбодвигателем и огромным антикрылом и крышей, которая задвигалась в багажник.
После 1956 года, благодаря Вирджилу, каждый автомобиль Chrysler оснащался задними крыльями определенной формы, которые до этого встречались только на дорогих автомобилях General Motors.
В 1961 году Виджил покинул Chrysler и с сыном основал свою частную компанию, однако перед уходом он все же смог всех удивить и представил Plymouth Super Sport 1962 модельного года, который стал конкурентом спортивного Chevrolet Impala, хотя Super Sport не пустили в серийное производство.
Умер Вирджил в 1973 году в Роял Оук, штат Мичиган, а его имя увековечено в Зале автомобильной славы в Детройте.


Нажмите на изображение для увеличения
Название: d013772ed9702746b05e08b35d63c9f2.jpg
Просмотров: 2
Размер:	144.8 Кб
ID:	1104115
По моему мнению, крайслеровские модели 1957 года – это самое лучшее, что было создано в амеравтопроме в 50-е ( я имею в виду дизайн…)
Но, ближе к теме! В середине 60-х , Фриц Дюзенберг (сын Августа) и пенсионер Вирджил Экснер на мощностях кузовной фирмы Ghia создают новый автомобиль еще не забытой многими в США и за ее пределами марки, на шасси представительского седана Imperial с крайслеровской же начинкой, включая 350-сильный V8 Hemi. Последний в истории «Дюзенберг» , автомобиль с вычурной ретро-внешностью получил определенный успех и даже было собрано 50 предзаказов. Увы, финансист, вложивший деньги в проект, решил найти им иное, более доходное применения, и перезапуск бренда провалился.


Нажмите на изображение для увеличения
Название: dues04.jpg
Просмотров: 4
Размер:	350.6 Кб
ID:	1104116
В 1968 году нью-йоркский банкир Джеймс О’Доннелл подарил второе рождение марке Stutz. И снова был приглашен неунывающий ветеран.
На основе созданного Вирджилом в 1966 году Duesenberg Model D была создана новая машина - Stutz Blackhawk - роскошный автомобиль, изготавливавшийся с 1971 по 1987 и названый именем автомобиля, выпускавшегося 1929-1931 годы.
Прототип нового Blackhawk был создан ателье Ghia в Италии за 300000$.
Чтобы обеспечить американским покупателям возможность лёгкого обслуживания эксклюзивного автомобиля, уникальный итальянский кузов строился на платформе автомобилей GM.
Blackhawk был представлен в январе 1970 года в гостинице Уолдорф-Астория в Нью-Йорке.
Автомобиль сразу вызвал интерес у очень обеспеченных людей, привлекая их легендарным именем, интересной внешностью и шикарной отделкой салона. Говорили, что за право обладания первым шуцем чуть было не подрались Элвис Пресли и Фрэнк Синатра ( шутка…)!

Базировавшиеся на платформе автомобиля Pontiac Grand Prix, Blackhawks и собиравшиеся в Италии на заводе Carrozzeria Padane в Модене, несли под капотом Понтиаковские 7.5 литровые двигатели V8, выдававшие 425 л.с., агрегатированные трёхступенчатыми автоматами. Эти силовые агрегаты были очень кстати для автомобилей, имевших массивные кузова из толстого металла. Общий вес автомобиля составлял 2300 кг., при длине 5770 мм и ширине 2000 мм. При этом, первую сотню автомобиль разменивал за 8.4 секунды, развивая максимальную скорость в 210 км/ч.
В разное время на автомобили устанавливались двигатели от Ford, Chevrolet и Cadillac. Всего же, за годы производства, Blackhawk оснащался дюжиной разных моторов.
Общее время производства каждой машины занимало более 1500 часа работы. В 1980 году, в связи со сменой модельного ряда GM, Blackhawk был переработан под шасси Pontiac Bonneville.

Дизайн Экснера основанный на созданном им же Duesenberg D включал запасное колесо, выступающее через крышку багажника, массивный решетку радиатора и отдельные блоки фар. На первых автомобилях крышка бензобака располагалась внутри запасного колеса.
В отделке интерьеров автомобилей использовалось 24-каратная позолота, глазковый клён, наплыв ореха, красное дерево. Сиденья обтягивались британской кожей, такой же, как в Rolls-Royce, Bentley и Aston Martin. Обшивка потолка выполнялась тонким шерстяным покрытием, а пол покрывался ковриками из норки. За спинками сидений скрывался минибар.В поздних моделях Blackhawk в ступице рулевого колеса располагались часы.
Электронная начинка машин включала в себя автоматические фары, включаемые датчиком света, двухуровневое кондиционирование, люк с электроприводом, круиз-контроль, центральный замок, сигнализацию и высококлассную AM/FM восьмитрековую квадрофоническую звуковую систему.

Автомобиль выпускался 16 лет. Было выпущено более 500 экземпляров.
Мое мнение ( никому его не навязываю ): Вирджил Экснер создал весьма и весьма незаурядный образец автомобильного дизайна. Иначе не было бы вокруг него столько споров и противоречивых мнений. Одни считают его уродом, недостойным славного имени STUTZ. Для других – творение непревзойденного мастера. Но никого он не оставляет равнодушным. Ведь не нарисуй Черный квадрат Малевич, а какой-нибудь Вася Пупкин из Урюпинска, врядли вокруг него ломалось бы столько копий…
О модели. Одним словом – РОСКОШНАЯ! Премиалы еще раз показали, что возможности чугуния безграничны!
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

07.jpg   08.jpg   09.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (16.11.2017), BARSUK72 (16.11.2017), Botya (16.11.2017), carassus (16.11.2017), Colobox (17.11.2017), DrIr (17.11.2017), HaruTarra (16.11.2017), Maksus (23.11.2017), Pivoraki (17.11.2017), redjeek (16.11.2017), Seras (16.11.2017), Валерий Беликов (16.11.2017), Полковник (16.11.2017)
Старый 17.11.2017, 21:33   #763
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 671
Сказал(а) спасибо: 2,237
Поблагодарили 2,700 раз(а) в 565 сообщениях
По умолчанию

Продолжая тему амерпрома…
1933 CHRYSLER CL IMPERIAL Dual Windshield Phaeton, body by LeBaron
(WHITEBOX #WB114, Limited Edition 1000 pcs.)


Click the image to open in full size.

В 1933 году всемирная Великая депрессия пошла на спад, и американская автомобильная промышленность начала выходить из кризиса. Несмотря на экономические проблемы эпохи, появились одни из самых величественных автомобилей, которые когда-либо производились.
В 1925 году, прежде чем появился Хэми, и только через семь лет после основания фирмы, носящей его имя, неоперившаяся автомобильная компания Уолтера П. Крайслера, Chrysler Corp., начала осваивать Imperial. Двигатели становились все больше и больше (без замены на перемещение), а владельцы шестицилиндровых моделей продвигались в более престижные ценовые категории. Целью Chrysler было простое вступление в календарный год 1931 года и серьезное нападение на рынок элитных автомобилей, предлагая более доступный роскошный автомобиль с красивым стилем и производительностью, чтобы соответствовать возрастающим требованиям. Результатом стала несравненная имперская серия. С их длинным шасси, «текущими» крыльями и умными конструкциями LeBaron многие считают, что имперцы являются одними из лучших классиков эпохи. Хотя их шасси и технология привода были довольно условными с 135 лошадиными силами, но они были, конечно, быстрыми.

В 1932 и 1933 годах шасси CG было усовершенствовано, чтобы стать CL Imperial. К 1933 году стиль был расширен с более внушительным видом спереди и резко заостренной решеткой, которая была втянута в длинный, впечатляющий капюшон, полученный путем перекрытия капота. Драматическая поясная линия автомобиля летела по кузову, создав дизайн, который, по мнению многих, был самым красивым императором. В облике Imperial были заметны элементы дизайна Корд L29, но поскольку у CG была большая платформа, на которой была показана стилизация, она считалась еще более эстетически успешной, чем Корд.Несколько слов о кузовщиках, поскольку от их успешной ( или не очень ) работы зависел во многом успех ( неуспех…) модели на рынке.

LeBaron Carrossiers Inc. была основана в 1920 году двумя самыми известными именами эпохи великих кузовов: Томасом Л. Хибардом и Раймондом Дитрихом. Когда они решили создать магазин вместе, они остановились на месте и названии. Место - 2 Columbus Circle, Нью-Йорк - было больше, чем они могли себе позволить, но они решили, что это важно для их имиджа. По совпадению, он также был домом для дизайнерских офисов Fleetwood. Они выбрали имя LeBaron, потому что это звучало по-французски и предоставляло сложную атмосферу своей фирме. Самое интересное было то, что они выбрали только конструкторское бюро, без средств для сборки. Это было не только практично - у них не было навыков кустарного мастерства, но это позволило им работать независимо от (и с) как от производителей шасси, так и компаний-строителей.
Работа начале не ладилась, но вскоре к ним присоединился Ральф Робертс, который знал Дитриха еще со времен в Брюстере. Робертс хотел проектировать автомобили, и когда он подал заявку на работу, Хиббарду и Дитриху он понравился настолько, что они предложили ему полное третье партнерство, но с условием, что он служит бизнес-менеджером фирмы.Хиббарду очень хотелось работать во Франции, и в 1923 году он отправился в Париж, чтобы занять там место для LeBaron Carrossiers. В Париже он познакомился с другим американским дизайнером Говардом «Голландцем» Даррином. «Они» сбили его и решили начать свою собственную компанию, Хиббард и Даррин. Хиббард продал свои акции в Лебарон Роберту и Дитриху и переехал в Париж.На тот момент Лебарон нанял Вернера Губица и Роланда Стикни в качестве рисовальщиков, дизайнеров и иллюстраторов. Дитрих продолжал работать главным дизайнером, в то время как Робертс руководил бизнесом. Вскоре Дитрих был нанят Мюрреем, и он тоже покинул фирму. Между тем Лебарон продолжал процветать даже после потери двух его основателей. Ральф Робертс доказал, что имеет хороший взгляд на дизайн и отличную связь с клиентами LeBaron. Он и Стикни сделали отличную команду, с помощью стикничной стилизации и воплощением идей Робертса.В 1927 году LeBaron была приобретена Бриггсом, одной из крупнейших фирм по строительству кузовов в Детройте. Клиенты Бриггса включали Chrysler, Ford, Overland и Hudson. ЛеБарон продолжал работать в Бриггсе, чьи сильные связи в Детройте вскоре привели к престижным заказам для Линкольна, Кадиллака и Пирса-Эрроу. По сути, LeBaron стал лейблом Briggs в стиле дома, поскольку Дитрих стал Мюррей.Вскоре после этого Бриггс нанял дизайнера Джона Тьярду, и он и Робертс взяли на себя совместную ответственность за запуск Лебарона. Вместе со своим штатным дизайнером они отвечали за проекты Лебарона в течение следующих нескольких лет. LeBaron был идеально расположен, чтобы воспользоваться растущим спросом на авторские кузова, которые были разработаны в конце 1920-х годов. В заводскую конструкцию вошли легендарная модель J Duesenberg, для которой кузова LeBaron были одними из самых плодовитых. Кроме того, дизайн LeBaron украшал вершину линии CG, CL и CL * Imperials, а также замечательный Marmon Sixteen.

Всего в 1932 году Chrysler из LeBaron заказали 50 из этих двухэлементных корпусов Phaeton. Четырнадцать были отправлены в 1932 году, хотя некоторые из них, как полагают, были возвращены на завод для обновления с 1933 листовым металлом и отделкой. Помимо этих обновлений, из них 36 автомобилей, построенных первоначально как 1933 модели. Примечательно, что у Dual Windshield Phaetons очень высокая выживаемость ~ более 27 из оригинальных 36 Dual Windshield Phaetons выжили!Chrysler CL Imperials известны среди энтузиастов классической эпохи за их энергичную работу и гибкую обработку. Они также являются одним из самых привлекательных автомобилей того времени - во многих отношениях лебединой песней эпохи. Учитывая замечательную редкость модели Sport Phaeton, восстановленные примеры остаются востребованными как ценные дополнения к наиболее уважаемым коллекциям.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_chrysler_cl_imperial_sport_phaeton_by_lebaron_11.jpg
Просмотров: 2
Размер:	1.33 Мб
ID:	1104351Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_chrysler_cl_imperial_sport_phaeton_by_lebaron_3.jpg
Просмотров: 2
Размер:	1.30 Мб
ID:	1104352Нажмите на изображение для увеличения
Название: chrysler_custom_imperial_dual_cowl_phaeton_by_lebaron_15.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	1.20 Мб
ID:	1104353
Модели 1931-1933 Chrysler Imperial Eight помогли Chrysler зарекомендовать себя истинным участником рынка элитных автомобилей.

О модели. Хотел «музейку», но те задрали цену и не хотят ее пока опускать. Но этого «хрислера» хотел еще больше, поэтому взял на распрдаже белокоробочный выриант из лимитированной серии. Черно-серебристый окрас как бы возвращает нас в эпоху джаза. Модель не без недостатков, но серебрянка нанесена в тех местах, где взгляд надолго не задерживается. Спицованные колеса с вайтволами – не вершина желаний, а жаль… И при всем при этом модель смотрится преотлично ( чувство зря потраченных денег не возникает! )
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

07.jpg   08.jpg   09.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 17.11.2017 в 22:16.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (17.11.2017), BARSUK72 (20.11.2017), Botya (17.11.2017), carassus (17.11.2017), Colobox (17.11.2017), Denis43 (20.11.2017), DrIr (17.11.2017), HaruTarra (17.11.2017), Maksus (23.11.2017), Pivoraki (17.11.2017), redjeek (19.11.2017), Seras (18.11.2017), Валерий Беликов (19.11.2017), Полковник (17.11.2017)
Старый 17.11.2017, 22:54   #764
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 10,173
Сказал(а) спасибо: 16,375
Поблагодарили 24,381 раз(а) в 6,834 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
В 1970-е, на волне кризисов и надвигающейся стагнации в "странах развитого капитализма" вспыхнул бурный интерес к ретротеме. Время безудержного веселья 50-60-х кончилось, оставив после себя чудесное послевкусие и гору проблем, кои надо было разгребать, и на этой почве бурно взыграла ностальгия.
Хм, а что ж тогда было в начале 00-х: все эти VW New Beetle, New Mini, Chevrolet HHR и прочие Toyota FJ-Cruiser, из которых выжили и развились не только лишь все. То же самое всё, ибо кризисы капитализма цикличны, как нас учат Кондратьев и Жюгляр ))

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Мое мнение ( никому его не навязываю ): Вирджил Экснер создал весьма и весьма незаурядный образец автомобильного дизайна. Иначе не было бы вокруг него столько споров и противоречивых мнений. Одни считают его уродом, недостойным славного имени. Для других – творение непревзойденного мастера. Но никого он не оставляет равнодушным.
Лично мне (лично мне) этот Штутц кажется излишне вычурным, и уступающим внешне другому нью-ретро-американцу Avanti (by R. Loewy); но незаурядным и необычным - не отнять!

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Премиалы еще раз показали, что возможности чугуния безграничны!
Отож!
__________________
Что ты запляшешь, когда из-за гор начнёт дуть трамонтана?

мои темы на форуме

Colobox на форуме   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (17.11.2017)
Старый 18.11.2017, 09:12   #765
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 5,088
Сказал(а) спасибо: 20,418
Поблагодарили 14,084 раз(а) в 3,792 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Лично мне (лично мне) этот Штутц кажется излишне вычурным, и уступающим внешне другому нью-ретро-американцу Avanti (by R. Loewy); но незаурядным и необычным - не отнять!
Мне он тоже нравится, кстати, да, хоть и оттоптались по нему нещадно за его кичевый дизайн. Но он художник, он так видел, мне симпатично такое видение. Был бы дизайн традиционный и "бесспорный" - так и забыли уже давно про эту машину, а с такой наружностью хоть так запомнился...
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Colobox (18.11.2017), cuda (18.11.2017)
Старый 18.11.2017, 09:56   #766
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 10,173
Сказал(а) спасибо: 16,375
Поблагодарили 24,381 раз(а) в 6,834 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
Мне он тоже нравится, кстати, да, хоть и оттоптались по нему нещадно за его кичевый дизайн. Но он художник, он так видел, мне симпатично такое видение. Был бы дизайн традиционный и "бесспорный" - так и забыли уже давно про эту машину, а с такой наружностью хоть так запомнился...
Мне нравится сама задумка, а реализация... тоже нравится, но поэлементно. Передок не нравится, боковина нравится. обовое стекло и багажник нравятся, а общий вид не очень. Вот так как-то
__________________
Что ты запляшешь, когда из-за гор начнёт дуть трамонтана?

мои темы на форуме

Colobox на форуме   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (18.11.2017)
Старый 18.11.2017, 10:38   #767
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 2,464
Сказал(а) спасибо: 12,978
Поблагодарили 8,690 раз(а) в 2,024 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Лично мне (лично мне) этот Штутц кажется излишне вычурным, и уступающим внешне другому нью-ретро-американцу Avanti (by R. Loewy); но незаурядным и необычным - не отнять!
Паш, Аванти ведь "копирует" сам себя, всё мыкается и никак не помрёт бедный. Хотя не спорю, очень интересная машина, и главное - дезигн вне времени. Не пришьёшь его ни к какой эпохе по большому счёту. В отличии от Штуца кстати, который вполне себе в мэйнстриме американского "тюнинга" первой половины 70-х. На самом деле примерно похожего тогда там было довольно изрядно как я понимаю, уровня "тачку на прокачку" канеш. Но было. И Штуц был вполне органичен во всём этом.
Ушла эпоха, сменилась автомобильная мода. Студер по прежнему не от мира сего, а Штуц - просто забавный артефакт из конкретной эпохи

...никак не вспомню название, глядел фильмец какой-то, негро-гангстеркий той эпохи. Бедные Кадди и Линкольны там показанные...Экснеру бы оч понравилось
__________________
Мои Audi и не только: http://rcforum.su/showthread.php?t=16141

Моя визитка: http://rcforum.su/showthread.php?t=20609

Последний раз редактировалось Pivoraki; 18.11.2017 в 10:41.
Pivoraki вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
Colobox (18.11.2017), cuda (18.11.2017), HaruTarra (18.11.2017), redjeek (19.11.2017)
Старый 18.11.2017, 12:07   #768
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 671
Сказал(а) спасибо: 2,237
Поблагодарили 2,700 раз(а) в 565 сообщениях
По умолчанию

Лобовик из 2х частей, выхлопные по бокам, запаска на багажнике, круглые фары-фонари, массивный гриль с клювом, да многое еще чего - элементы из 30х и 50х годов, собранные все в одном месте. Мог ли Штуц выглядеть так в 70х - да кто его знает. А так вышла эпатажная машина для эпатажных людей. Среди покупателей: Элтон Джон, Пол Маккартни и Аль Пачино, куча арабских шейхов и даже президент Х(г)абона... У Пресли их было 5 ( один разбил ). В кино в 1974 году попала в первые Угнать за 60 секунд ( очень нудный и затянутый фильмец, но зато никакой компьютерной графики! ).
Что-то такое все же есть в этой колеснице! Года три к ней присматривался, сейчас решился взять... и не жалею! Достойный представитель своей эпохи. А безобразен он в своей красоте или красив в своем безобразии - это уж пусть каждый решает сам!
Вот Империал 2 поколения: однозначно красив и традиционен...Так никого это и не волнует. Если поговорить, то только о качестве изготовления модели, уровне ее детализации. Со Штуцем другое дело, слава богу и премиум не подкачал
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Antitrend (18.11.2017), carassus (18.11.2017), Colobox (18.11.2017), HaruTarra (18.11.2017), Pivoraki (18.11.2017), Валерий Беликов (19.11.2017)
Старый 21.11.2017, 18:55   #769
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 671
Сказал(а) спасибо: 2,237
Поблагодарили 2,700 раз(а) в 565 сообщениях
По умолчанию

Предыдущая модель представляла второе поколение Империалов. Но раз было второе, за ним последовало и третье…

1936 CHRYSLER IMPERIAL AIRFLOW SEDAN
(IXO #MUS033)

Click the image to open in full size.

Этот автомобиль, хотя он и появился в продаже в 1934 году, стал, как утверждают автоисторики, порождением Великого кризиса 1929-33 годов, вынудившего главу фирмы Уолтера Крайслера упразднить свой испытательный центр. Однако руководитель этого центра Гарольд Хикс, работавший ранее у Форда в отделе перспективного развития, сумел убедить Крайслера, что сможет увеличить скорость серийного автомобиля со 134 до 159 км/ч, заметно уменьшив при этом расход топлива — для этого надо лишь установить на машину кузов обтекаемой формы.
Крайслер дал разрешение на исследовательские работы с непременным условием, что ее результаты окажутся положительными. По другой версии идею обтекаемого автомобиля ещё в 1927 году выдвинул один из ведущих инженеров компании Карл Брир.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Chrysler_Airflow_Designer_Carl_Breer.jpg
Просмотров: 0
Размер:	754.0 Кб
ID:	1104943

На эту идею его якобы натолкнуло зрелище полетавшей над ним эскадрильи боевых самолётов. Но тот, кто помнит тогдашне неказистые бипланы с их стойками и расчалками, строившиеся вопреки всем правилам классической аэродинамики, вряд ли будет рассматривать всерьёз эту версию. Существует, правда, и версия, что идею аэродинамического кузова подкинул Крайслеру не кто иной как Орвилл Райт – один из первых братьев-авиаторов – а Крайслер лишь поручил ее проработку Гарольду Хиксу. Эта версия подтверждается тем, что продувки модели осуществлялись в аэродинамической трубе, принадлежащей Райту.
Эта самая труба подтвердила, что традиционная архитектура автомобиля должна быть переосмыслена. Основой формы должен стать монообъем с максимальным наполнением в зоне переднего колеса и длиннющим, веретенообразным «хвостом». Но это же капля! После того, как по этим рекомендациям был построен полноразмерный ходовой прототип, который по прикидкам мог ехать 100,5 миль/ч, даже его создатели ужаснулись. Но дела не бросили, а направили все усилия на адаптацию его чудовищной внешности к действительности. В результате от «революции» решено было оставить лишь два внешних признака: переднюю часть кузова в форме «понтон» и смещенный вперед пассажирский салон, который определял силуэт. От идеи подчинения планировки салона каплеобразной форме пришлось отказаться еще и потому, что на переднее сиденье можно было сажать трех, а на заднее – двух пассажиров. «Нас не поймут» – сказал Крайслер, и это предрешило судьбу каплеобразной формы для четырехдверного седана, но позволило сильно заузить кузов в модификации купе.
Новая форма повлекла за собой и некоторые конструктивные изменения. Так, двигатель пришлось несколько сместить назад, что освободило дополнительное место для радиатора и позволило расположить его наклонно. Удлиненные передние рессоры сделали ход машины более плавным и устойчивым. К тому же тяжелую лонже ройную раму заменили облегченной трубчатой конструкцией.
Автомобиль имел рядный восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом 5301 куб.см. (при 82,55-миллиметровом диаметре цилиндра и 123,8-миллиметовом ходе поршня) и с 6,5-кратной степенью сжатия. Мощность двигателя при 3400 оборотах в минуту составляла 115 л. с . Такая мощность вкупе с улучшенной аэродинамикой позволила автомобилю развивать скорость, равную 145 км/ч. Кроме того, автомобиль расходовал заметно меньше топлива – во время пробега от океана до океана средний расход топлива составил 6,83 литра на 100 км. Это в условиях бушевавшего тогда кризиса также должно было привлечь дополнительных покупателей.
В модели было применено множество нововведений. Так, в качестве трансмиссии служила автоматическая коробка передач с повышающей передачей.
Однако всё хорошее рано или поздно заканчивается. Закончилась и Великая Депрессия. А Chrysler Airflow, как была названа новая модель, к её окончанию так и не успел. Премьера его состоялась в январе 1934 года.
Вопреки утверждениям большинства автоисториков, тогдашние автожурналисты отнюдь не охаивали крайслеровскую новинку. Так, «Харпер Базар» писал, что новый Chrysler Airflowзахватывающе оригинален. Английский журнал «Автокар» глубокомысленно заметил: «Чем больше смотришь на этот автомобиль, тем больше он нравится», а американский «Мотор» выразился еще яснее: «Посмотрите на Airflow два или три раза подряд, и обычные автомобили покажутся странными до уродливости».
Однако широкая публика сочла дизайн автомобиля безобразным, и ни скорость, ни экономичность не могли убедить покупателя в том, что «Ветерок» (так переводится на русский слово «Airflow») следует покупать. Кроме того, Крайслер недооценил значение рекламы, и сэкономив на рекламном бюджете потерял 47% продаж.
Поскольку на американском рынке модель провалилась, и бóльшую часть выпуска Крайслер спихнул в Европу.
Одновременно с Airflow Крайслер запустил в производство его уменьшенный вариант DeSoto Airflow. Двигатель этого автомобиля имел установленные в ряд шесть цилиндров с рабочим объёмом, равным 174,9 кубическим дюймам, что соответсвует 2867 кубическим сантиметрам. Диаметр его цилиндра был равен 3 дюймам – 76,2 мм, а ход поршня– 4, 125 дюйма, то есть 104,775 мм. Мощность же двигателя составляла 55 л.с. Этот мотор был заимствован у Крайслера DeSoto модели К, а вместе с двигателем было заимствовано и имя DeSoto. Испытания показали, что цельнометаллический несущий кузов гораздо безопаснее, чем традиционные кузова автомобилей, и DeSoto Airflow пошел на рынке относительно неплохо. Правда, хорошие продажи не помешали журналу «Тайм» впоследствии включить DeSoto Airflow в список 50 худших автомобилей в истории.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 34chrysler_airflow.jpg
Просмотров: 1
Размер:	23.9 Кб
ID:	1104944Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1935_Chrysler_Airflow_Imperial_Sedan.jpg
Просмотров: 0
Размер:	31.8 Кб
ID:	1104945Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1936_Chrysler_Imperial_Airflow-b.jpg
Просмотров: 0
Размер:	15.3 Кб
ID:	1104946

Мириться с поражением Крайслер не собирался, и для срочного фейслифтинга модели Airflowбыл приглашен признанный маэстро стиля «стримлайн» – Норман Бел Геддес. Стилист от Бога, он, прежде всего, нарастил капот, заменил плоскую решетку на выразительный «форштевень», который ощутимо удлинил силуэт. Коме того, Геддес поменял трёхэтажные бампера на общепринятые штампованные. Но главной уступкой рынку стал срочный выпуск в 1935 г. модели DeSoto Airstream, чей традиционный и даже бесцветный дизайн был выполнен главным стилистом фирмы Chrysler Раймондом Дитрихом.
В 1936 г. вся линейка Airflow подверглась очередному фейслифтингу, вновь затронувшему «лицо» и форму багажника, который привнес в силуэт трехобъёмность.
Изменился и двигатель. При том же диаметре цилиндра ход поршня сократили до 4,5 дюйма (114,3 мм), в результате чего рабочий объём упал до 4894 куб.см. Однако подняв число оборотов, двигателистам удалось довести мощность до 130 л.с. Кроме того, ненадёжный автомат заменили трёхступенчатой механической коробкой, не забыв при этом снабдить синхронизаторами вторую и третью передачи. Рычаг управления этой коробкой имел форму коловорота. Однако это был не дизайнерский изыск – такая форма обуславливалась тройным назначением рычага. Дело в том, что этот рычаг был съёмным, и в случае неисправности электростартера или недостаточной зарядки аккумулятора его можно было использовать в качестве заводной рукоятки. Третьим же назначением рычага было служить баллонным ключом – для этой роли к нему прилагалась специальная насадка.

Тем не менее, продажи Airflow продолжали падать: если в 1934 году было продано 8389 автомобилей, то в 1935 объём продаж упал до 7564, в 1936 составил лишь 4500 машин. Поэтому приоритеты рекламы и внимания все больше склонялись на сторону лояльного дизайна модели Airstream. 1937 год, в который удалось продать 4600 автомобилей, стал последним в жизни Airflow. Его некогда революционный дизайн стал казаться надуманным камуфляжем, да и аэродинамические требования становились все более привычными и обязательными. Большой скачок Chrysler, который олицетворяла модель Airflow, закончился. С ним заканчивалась эпоха высоких кузовов, украшенных выступающими подножками, «запасками» и вертикально торчащими облицовками радиаторов.

В 1937 году Chrysler все же поднялась до 2-го места в "большой тройке". Эта означало, что корпорация стала вторым в мире автопроизводителем.

О модели. Типичная «музейка». Со всеми ее достоинствами и недостатками. В данном конкретном случае достоинств гораздо больше! Что мучает до сих пор, так это столь любимый IXO «металлик». Использовался ли он в то время? Понятно, что молотковой эмалью красили паровозы еще в 20е годы, но вот автомобили всех цветов радуги….
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

07.jpg   08.jpg   09.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (21.11.2017), BARSUK72 (22.11.2017), Botya (21.11.2017), carassus (21.11.2017), Denis43 (21.11.2017), DrIr (21.11.2017), HaruTarra (21.11.2017), Maksus (23.11.2017), Seras (21.11.2017), Валерий Беликов (21.11.2017), Полковник (21.11.2017)
Старый 23.11.2017, 11:51   #770
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 671
Сказал(а) спасибо: 2,237
Поблагодарили 2,700 раз(а) в 565 сообщениях
По умолчанию

Следующую модель, которую хочу показать - моя давняя "хотелка" и мечта Адама Козлевича. Правда, хотелка вышла в облегченном варианте, но и Адам ездил не совсем на том, о чем мечтал...
Сдерживает только одно - крайне противоречивая информация об оригинале. Никогда не думал, что такое возможно в наш просвещенный век
Click the image to open in full size.
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 20:03. Часовой пояс GMT +3.