В процессе...(Конверсии своими руками). Часть 6

[Андрей@]

Основными наработками со мной поделился наш мэтр, гуру, мастер-самодельщик - Владимир Шварёв, более известный как «Уральский сокол». Но эти наработки касались кабины.

Да и к кабине пришлось приложить свои руки.
Когда я высказал свои сомнения Володе, он ответил, что кабина была сделана на «скорую руку» и действительно имеет небольшие недочёты.
Тогда же, 2,5 года назад, сделал сравнительный коллаж (фото №1), оригинала и готовой отливки кабины.
Пришлось поработать над капотом, на ГАЗ-63АВ он имеет более плоскую форму нежели у ГАЗ-63А. Установил на капот упоры рамки лобового стекла и фиксаторы. В моём виденье капот не имеет углового выреза в широкой части, так как изменена форма лобового стекла. У серийных ГАЗов лобовое окно углом, а у ГАЗ-63АВ плоское.
Сточил подштамповку под дверями и, закруглил угол на дверях. Для сравнения я добавил в первый коллаж изображение доработанной кабины (фото №2).

P.S. Единственно, что я не буду делать, это перемещать дверные окошки в передний верхний угол.

[PB]

Пришлось поработать над капотом, на ГАЗ-63АВ он имеет более плоскую форму нежели у ГАЗ-63А.

Передняя кромка капота должна быть более пухлой. Не такой острой, как на 63.

[Андрей@]

Передняя кромка капота должна быть более пухлой. Не такой острой, как на 63.

Согласен. Но, Павел, скажу так, что мог - я сделал!

[artur_kustrich]

Согласен. Но, Павел, скажу так, что мог - я сделал!

А потом будешь мимо ходить и приговаривать - эх, надо было ещё немного повозиться... Не ленись! Ты сможешь!

[Андрей@]

А потом будешь мимо ходить и приговаривать - эх, надо было ещё немного повозиться... Не ленись! Ты сможешь!

Спасибо, что веришь в мои возможности, но...
Дело даже, Артур, не в том, лень-не лень, сможешь-не сможешь. Сейчас на кабину ужé установлена радиаторная решётка. На капоте установлены упоры рамки лобового стекла и его фиксаторы, а так же фиксаторы капота. И если взяться за доработку кончика капота, то все выше перечисленные детали будут либо мешать, либо в процессе деформированы. Поэтому, ничего делать не буду! По принципу - не навреди!

[Андрей@]

Вы наверное обратили внимание, что комплектующие кузова готовы, а самого кузова нет.
После того как склеил между собой борта, у меня возникли сомнения, были ли продольные брусья под кузовом? Со своими сомнениями я обратился к Владимиру Васильевичу. На что он дал исчерпывающий ответ. Исходя из фотографии видно, что я поторопился сделать на днище продольные брусья. В след за объяснениями я накидал эскиз (фото №1). В реальности, под цельносварным кузовом, есть только поперечные брусья. Пришлось переделывать днище.
Немного доработал и подогнал под кузов продольные брусья, которые отлиты единым целым с рамой (фото №2).
Теперь могу рапортовать, что кузов готов!

P.S. Совсем забыл. Маленький выпендрёж в виде четырёх петель на заднем борту (фото №7).

[MMA1963]

P.S. Совсем забыл. Маленький выпендрёж в виде четырёх петлей на заднем борту (фото №7).[/QUOTE]


Зная тебя много лет!
И твой педантизм!
Так это не выпендрёж, а нормаллный рабочий процесс!

[Андрей@]

Пока шла переписка с Владимиром, я изготовил крылья-брызговики. На фотографии брызговики подготовлены к покраске и установлены на зубочистки.

[Саня Григорьев]

ПД-6 на шасси ЗиС 150
Шасси от Дип

[Андрей@]

Работаю над моделью ЗиЛ-Э4334.
Кабина «сборная солянка». Использовались AVDешные кабины, две от ЗиЛ-131 и одна от ЗиЛ-133ГЯ. Пассажирский отсек и капот, правда немного укороченный и слегка расширенный к радиаторной решётке от ЗиЛ-133ГЯ. От одной кабины ЗиЛ-131 взяты надколёсные боковины капота, а от второй - радиаторная решётка с боковинами, но сильно сточенными, чтоб получилось заужение.
Из двух всё тех же AVDешных крыльев смастырил одни, но расширенные.