...продолжу!
Как всем нам известно, мир зубил весьма многогранен, в прямом и переносном смысле. Изучать его, истинное наслаждение для любого человека, увлеченного автоистрией. А особую страничку в занимательном зубиловедении, занимает ответвление так называемых "зубил горячих".
На одном из ярких представителей этого подвида и предлагаю сегодня заострить внимание:
Fiat Tipo 2.0 16v (1993)
Фиат Типо, данный автомобильчик, является фиатовской трактовкой хэтчбека "гольф-класса" во втором поколении. Потомственное зубило так сказать, сменившее своего ярчайшего предка "Ритмо" в 88-м, чтобы продолжить безуспешные попытки отнять корону "самого-самого зубила" у "Гольфа" - основоположника и законодателя жанра. Но, не помогали ни рекламные ролики, где "Типо" обязательно обгонял "Гольфа", ни победа в конкурсе "Европейский автомобиль года 1989". Продавался "Типо" хуже в несколько раз. А с появлением в 91-м "Гольфа №3" "битва" была окончательно проиграна.
А между тем, машина то, вполне хороша. При сохранении традиционной, для этого класса машин компоновки, дизайнеры студии IDEA постарались на славу, создав можно сказать, уникальный образ, с очень характерным оформлением задней стойки с третьим окошком (на 5-ти дверной машине), но сохранив все фамильные черты, присущие Фиатам 80-х. Машина была 100%-но узнаваема. Вполне комфортна и более просторна, чем большинство конкурентов. Правда, от прежних идей, заложенных в облик "Фиата Ритмо" стилистами "Бертоне" не оставили и следа. Интерьер также был весьма стилен, характерен и разноообразен, в зависимости от модификации машины. Портила его только лишь "дубовость" некоторых материалов
Моделька от "Премиум Икс", воспроизводит "горячую" модификацию 2,0 16v, которая кстати говоря, появилась спустя три года, после премьеры и только в пятидверном же кузове. "Трёхдверка" в принципе, появилась уже на склоне лет, в 93-м, когда до пенсии, "Типо" оставалось всего ничего.
Так вот, циферки эти в индексе модели, указывают на присутствие наиболее крупнолитражного и мощного двигателя, который полагался данной модели. Двухлитровый мотор, развивал 142 силы и позволял этому "зубилу" разгоняться до сотни за 8 сек и далее до максимальных 210-216 км/ч.
Цифры эти, не плохи, но и не особо впечатляют. Если ещё с "стандартным" 139-ти сильным Гольф II ГТИ, теоретически Фиат расправиться бы сумел, то с сонмом его спецверсий, среди которых были и компрессорные уже нет. С потяжелевшим и посерьёзневшим третьим "ДжиТиАй-ем" вроде как и паритет в цифрах, но тут бац, появляется VR6...
Сравнилочку надо бы переснять. Ведь под руками то есть и второй GTI, а "Типо" попал аккурат промеж двух поколений "Гольфа"
занимательное зубиловедение
Древовидный вид