выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 17.12.2013, 23:22   #201
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,377
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

18 декабря 1833 г. 180 лет назад

Впервые публично исполнен новый гимн России —
«Боже, царя храни!»

Click the image to open in full size.
Алексей Фёдорович Львов – автор музыки гимна «Боже, царя храни!»

«Боже, Царя храни!
Сильный, державный,
Царствуй на славу нам;
Царствуй на страх врагам,
Царь православный!
Боже, Царя храни!»
Первоначальный вариант государственного гимна Российской Империи был написан в 1815 году В.А. Жуковским на музыку английского гимна «God save the King» («Боже, храни Короля») и утверждён Александром I в 1816 году.
Выглядел он так:
«Боже, Царя храни!
Славному долги дни
Дай на земли!
Гордых смирителю,
Слабых хранителю,
Всех утешителю –
Все ниспошли!»
В 1833 году князь Алексей Львов сопровождал Николай I во время его визита в Австрию и Пруссию, где императора повсюду приветствовали звуками английского марша. Царь слушал мелодию без особого энтузиазма и по возвращении поручил Львову, как наиболее близкому ему музыканту, сочинить новый гимн.
Слова нового гимна переписал Жуковский, но уже при участии А.С. Пушкина, которому принадлежат 2 и 3 строки. Львов в награду получил табакерку с бриллиантами, а в 1834 году был зачислен флигель-адъютантом (в чине ротмистра) в корпус кавалергардов для несения придворной службы.
Впервые гимн «Боже, царя храни!» был исполнен 18 декабря (по другим сведениям - 25 декабря) 1833 года и вскоре стал официальным гимном Российской империи, он сохранял этот статус до Февральской революции 1917 года.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (18):
4enz2 (24.12.2013), andreyoff (17.12.2013), Andrey_B (19.12.2013), artur_kustrich (18.12.2013), BON (18.12.2013), Botya (17.12.2013), Eugene (18.12.2013), GBorisG (20.12.2013), Komthur (18.12.2013), Maksus (17.12.2013), MMA1963 (17.12.2013), Nissan_ELGRAND (17.12.2013), Pivoraki (27.12.2013), Андрон (18.12.2013), Вадим (18.12.2013), Валентин 1963 (27.12.2013), Валерий Беликов (11.06.2015)
 
Старый 19.12.2013, 22:51   #202
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,377
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

19 декабря 1863 г. 150 лет назад

Англичанин Фредерик Уолтон запатентовал линолеум

Click the image to open in full size.
Современный линолеум

Название этого напольного покрытия происходит от латинского linum – лен, полотно и oleum – масло. Дело в том, что предком линолеума было «промасленное полотно», процесс производства которого был зафиксирован еще в 1627 году.
В 1763 году английский изобретатель Натан Смит получил патент, в котором подробно были описаны компоненты и процесс изготовления напольного покрытия: на ткань наносилась горячая масса из смеси смолы, живицы, коричневого испанского красителя, пчелиного воска и льняного масла.
С 1843 года в «горючую смесь» стали добавлять молотую пробку. Так появился прямой предшественник линолеума, который получил название камптуликон. Дальнейшее совершенствование процесса и стремление к снижению стоимости компонентов привели к замене дорогостоящих связующих льняным маслом, затем льняной олифой, и, наконец, оксидированным льняным маслом или линоксином.
19 декабря 1863 года англичанин Фредерик Уолтон получил патент на улучшенную технологию производства линоксина и напольного покрытия на его основе. Спустя три года началось промышленное производство линолеума. Это изобретение быстро распространилось по всему миру.
Следует отметить, что со времен Фредерика Уолтона процесс производства натурального линолеума не претерпел больших изменений.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
andreyoff (19.12.2013), Andrey_B (22.12.2013), artur_kustrich (20.12.2013), BON (20.12.2013), Botya (19.12.2013), Eugene (19.12.2013), GBR (20.12.2013), Maksus (19.12.2013), MMA1963 (20.12.2013), Nissan_ELGRAND (19.12.2013), Pivoraki (27.12.2013), Андрон (20.12.2013), Валентин 1963 (27.12.2013), Валерий Беликов (24.12.2013), финур (15.11.2015)
Старый 20.12.2013, 14:00   #203
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,377
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

20 декабря 1699 г. 314 лет назад

Вышел Указ Петра I о переносе празднования Нового года в России
с 1 сентября на 1 января


Click the image to open in full size.
Почтовая марка СССР

Чтобы быстрее преодолеть разобщенность России и Европы, российский царь Пётр I подписал указ о переходе России на новое летосчисление – 7209 год (от сотворения мира) становится 1700-м (от Рождества Христова), а празднование Нового года переносится с 1 сентября на 1 января.
7208 году декабря в 20 день великий государь царь и великий князь Петр Алексеевич, всея Великия и Малыя и Белыя России указал сказать:
«Известно ему великому государю стало, не только что во многих европейских христианских странах, но и в народах словенских, которые с восточною православною нашею церковью во всем согласны, как: волохи, молдавы, сербы, долматы, болгары, и самые его великого государя подданные черкасы и все греки, от которых вера наша православная принята, все те народы согласно лета свои счисляют от Рождества Христова в восьмой день спустя, то есть, генваря с 1 числа, а не от создания мира, за многую рознь и считание в тех летах, и ныне от Рождества Христова доходит 1699 год, а будущего генваря с 1 числа настает новый 1700 год, купно и новый столетний век; и для того доброго и полезного дела указал впредь лета счислять в приказах, и во всяких делах и крепостях писать с нынешнего генваря с 1 числа от Рождества Христова 1700 года.
А в знак того доброго начинания и нового столетнего века, в царствующем граде Москве после должного благодарения к Богу и молебного пения в церкви, и кому случится и в дому своем, по большим и проезжим знатным улицам, знатным людям, и у домов нарочитых духовного и мирского чину, перед вороты учинить некоторые украшения от древ и ветвей сосновых, елевых и можжевеловых, против образцов, каковы сделаны на Гостине дворе и у нижней аптеки, или кому как удобнее и пристойнее, смотря по месту и воротам, учинить возможно, а людям скудным комуждо хотя по древцу или ветви на вороты, или над хороминою своею поставить, и чтоб то поспело ныне будущего генваря к 1 числу сего года, а стоять тому украшению генваря по 7 день того ж 1700 года.
Да генваря ж в 1 день, в знак веселия; друг друга поздравляя новым годом и столетним веком, учинить сие: когда на большой Красной площади огненные потехи зажгут и стрельба будет, потом по знатным дворам, боярам, и окольничим, и думным и ближним, и знатным людям, полатного, воинского и купецкого чина знаменитым людям, каждому на своем дворе, из небольших пушечек, буде у кого есть, и из нескольких мушкетов, или иного мелкого ружья, учинить трижды стрельбу и выпустить несколько ракетов, сколько у кого случится, и по улицам большим, где пространство есть, генваря с 1 по 7 число, по ночам огни зажигать из дров, или хворосту, или соломы, а где мелкие дворы, собрався пять или шесть дворов, такой огонь класть, или, кто похочет, на столбиках поставить по одной, по две, или по три смоляные и худые бочки, и наполня соломою или хворостом, зажигать, перед бурмистрскою ратушею стрельбе и таким огням и украшению, по их рассмотрению быть же.»
6 января празднества окончились крестным ходом на Иордань. Вопреки старинному обычаю, царь не шел за духовенством в богатом облачении, а стоял на берегу Москвы-реки в мундире в окружении Преображенского и Семеновского полков, одетых в зеленые кафтаны и камзолы с золотыми пуговицами и позументом.
Боярам и служивым людям было велено облачиться в европейские костюмы – венгерские кафтаны. И женщины должны были быть также одеты в иноземное платье.
Однако к 1700 году большинство государств Европы уже перешли на более точный григорианский календарь, поэтому Россия стала праздновать Новый год на 11 дней позже, чем в европейских странах. Только начиная с 1919 года новогодний праздник в России стали отмечать в соответствии с григорианским календарём.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
andreyoff (20.12.2013), Andrey_B (22.12.2013), artur_kustrich (20.12.2013), Botya (20.12.2013), Eugene (21.12.2013), GBR (23.12.2013), Maksus (20.12.2013), MMA1963 (20.12.2013), Nissan_ELGRAND (20.12.2013), Pivoraki (27.12.2013), Андрон (20.12.2013), Вадим (22.12.2013), Валентин 1963 (27.12.2013), Валерий Беликов (24.12.2013)
Старый 20.12.2013, 23:47   #204
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,377
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

21 декабря 1891 г. 122 года назад

Состоялся первый в истории баскетбольный матч

Click the image to open in full size.
Мяч в корзине

21 декабря 1891 года в зале учебного центра Христианской молодежной ассоциации в Спрингфилде (штат Массачусетс, США) состоялся первый в истории баскетбольный матч. Игра была придумана учителем физкультуры Джеймсом Нейсмитом. Правила игры, которые написал Нейсмит, состояли из 13 пунктов. Большинство из них действуют и по сей день. Эту дату считают неофициальным днем рождения баскетбола.
Перед матчем Нейсмит попросил сторожа принести две пустые коробки, чтобы учащиеся, тренируясь в меткости, смогли бросать в них мячи. Однако не найдя коробок, сторож принес корзинки из под персиков. Их прикрепили на разных сторонах балкона, опоясывающего зал на высоте 3 м 05 см (10 футов). В первой игре приняли участие две команды по 9 человек.
Придуманная игра лишь отдалённо напоминала современный баскетбол. Ведения мяча не существовало, игроки только перебрасывали его друг другу, стоя на месте, и стремились затем закинуть в корзину, причём исключительно обеими руками снизу или от груди, а после удачного броска один из игроков забирался на приставленную к стене лестницу и извлекал мяч из корзины. С современной точки зрения действия команд показались бы нам вялыми и заторможенными, однако целью Нейсмита было создать игру именно коллективную, в которую можно было бы вовлечь одновременно большое количество участвующих, и этой задаче его изобретение отвечало в полной мере.
Постепенно популярность новой игры стала набирать обороты. В 1893 году корзины заменили железными кольцами с сеткой. В 1894 году в США были изданы первые официальные правила баскетбола. В 1895 году установили щиты и провели первые официальные соревнования по этому виду спорта. В 1897 году состав команды ограничили 5 игроками.
В 1919 году состоялся баскетбольный турнир между армейскими командами США, Италии и Франции.
В 1920-е годы начинают активно создаваться национальные федерации баскетбола, проводятся первые международные встречи.
В 1923 году во Франции проводится первый международный женский турнир. Участие в нем приняли команды трех стран: Англии, Италии, США. А в 1932 году в Женеве была создана Международная Федерация баскетбольных ассоциаций.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
andreyoff (21.12.2013), artur_kustrich (21.12.2013), BON (22.12.2013), Botya (20.12.2013), Eugene (21.12.2013), GBR (23.12.2013), Maksus (21.12.2013), MMA1963 (21.12.2013), zheka-pnz (23.12.2013), Zlodey (23.12.2013), Андрон (21.12.2013), Вадим (22.12.2013), Валентин 1963 (27.12.2013), Валерий Беликов (24.12.2013)
Старый 21.12.2013, 21:50   #205
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,377
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

22 декабря 1857 г. 156 лет назад

В России появились первые почтовые марки

Click the image to open in full size.
Первая марка Российской Империи

(10) 22 декабря 1857 года Почтовый департамент Российской империи издал циркуляр «О введении почтовых марок для всеобщего пользования». Первая российская марка стоила 10 копеек, тираж ее составил три миллиона экземпляров.
В 1918 году, к первой годовщине Октябрьской револющии, были выпущены почтовые марки Советской России. Первые революционные марки стоили 35 копеек (синяя) и 70 копеек (коричневая). Выпустили их всего несколько экземпляров, потому что вскоре вышел указ с 1 января 1918 года пересылать простые письма и открытки бесплатно, за счет государства. Этот указ действовал до 15 августа 1921 года.
В августе 1923 года были выпущены первые почтовые марки СССР. Они были посвящены Первой Всероссийской сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставке.
14 января 1992 года в почтовое обращение поступили первые марки Российской Федерации, посвященные зимним Олимпийским играм в Амбервиле.
Все виды отечественных знаков почтовой оплаты – марки, маркированные почтовые конверты, карточки и тому подобное хранятся в Государственной коллекции знаков почтовой оплаты при Центральном музее связи им. А.С. Попова, который был основан еще в 1872 году. Ежегодно его фонды пополняются современными выпусками отечественных и зарубежных почтовых марок. Сегодня коллекция музея насчитывает около 8 млн. экземпляров.

Немножко от себя.
На заре 80-х годов занимался коллекционированием марок. Коллекция жива и по ныне (животные, как млекопитающие, так и рыбы с птицами, живопись, корабли, известные люди, юбилейные даты, флора). Так вот в этой коллекции, в отдельном кляссере хранятся марки Российской империи.
Миниатюры:
DSCN9023.JPG  
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 13.01.2015 в 08:17.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (17):
andreyoff (21.12.2013), Andrey_B (22.12.2013), artur_kustrich (22.12.2013), BON (22.12.2013), Botya (21.12.2013), Eugene (22.12.2013), GBR (23.12.2013), Maksus (21.12.2013), MMA1963 (21.12.2013), Nissan_ELGRAND (21.12.2013), pip11 (21.12.2013), Zlodey (23.12.2013), Андрон (23.12.2013), Вадим (22.12.2013), Валентин 1963 (27.12.2013), Валерий Беликов (24.12.2013)
Старый 23.12.2013, 00:47   #206
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,377
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

«Илья Муромец» – первый в мире бомбардировщик

Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.
23 декабря 1913 года состоялся первый полёт «Ильи Муромца» (С-22)
Click the image to open in full size.

Размах крыльев: верхнего – 30,87 м, нижнего – 21.0 м; полная площадь крыльев – 148 м2; вес пустого самолета – 3800 кг; полетный вес – 5100 кг; максимальная скорость у земли – 110 км/час; посадочная скорость – 75 км/час; продолжительность полета – 4 часа; дальность полета – 440 км; время набора высоты – 1000 м – 9 мин.; длина разбега – 450 м; длина пробега – 250 м.
«Илья Муромец» – самолёт, получивший название в честь русского былинного богатыря, начал создаваться в августе 1913 года. Имя Ильи Муромца стало общим названием для различных модификаций этой машины, строившейся петроградским отделением Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) с 1913 по 1918 годы.
Прототип был готов к декабрю 1913 года, и (10) 23 числа состоялся его первый полёт. На этом аппарате между коробкой крыльев и оперением имелось среднее крыло с кабанами для крепления расчалок, а под фюзеляжем было сделано дополнительное среднее шасси. Среднее крыло себя не оправдало и его вскоре сняли. После удачных испытаний и ряда достижений первого построенного аппарата Главное Военно-Техническое Управление (ГВТУ) заключило 12 мая 1914 г. контракт 2685/1515 с РБВЗ на постройку еще 10 аэропланов этого типа.
Испытательные полеты И.И. Сикорского на «Илье Муромце» проводились в неблагоприятных зимних условиях. Во время оттепелей земля становилась мокрой и вязкой. Было решено оснастить «Илью Муромца» лыжами. Только так воздушное судно могло подняться в воздух. В нормальных условиях для взлета «Ильи Муромца» требовалась расстояние в 400 шагов – 283 метра. Несмотря на большой собственный вес, «Илья Муромец» смог 12 декабря 1913 года поднять 1100-килограммовый груз на высоту 1000 метров. Предыдущий рекорд на самолете Соммера составлял 653 кг.
В феврале 1914 года И.И. Сикорский поднял «Илью Муромца» в воздух с 16 пассажирами на борту. Вес поднятого груза составил в тот день уже 1290 кг. Во время этого памятного полета на борту находился еще один пассажир, любимец всего аэродрома – собака по кличке «Шкалик». Этот необычный полет с многочисленными пассажирами был небывалым достижением. Полезная нагрузка во время этого полета над Санкт-Петербургом составляла 1300 кг. Следуя примеру Гранда, «Илья Муромец» совершил много полетов над имперской столицей и ее пригородами. Довольно часто «Илья Муромец» пролетал над городом на небольшой высоте – около 400 метров. Игорь Иванович Сикорский был настолько уверен в безопасности, которую обеспечивали несколько двигателей самолета, что не боялся летать на такой низкой высоте. В те дни, пилоты, которые пилотировали небольшие одномоторные самолеты, обычно избегали полетов над городом, особенно на небольшой высоте, потому что остановка двигателя в воздухе и неизбежная вынужденная посадка могли оказаться роковыми.

Click the image to open in full size.

Во время этих полетов, совершенных «Ильёй Муромцем», пассажиры могли сидеть с удобством в закрытой кабине и наблюдать величественные площади и бульвары Санкт-Петербурга. Каждый полет «Ильи Муромца» приводил к остановке всего транспорта, поскольку собирались целые толпы чтобы посмотреть на огромный самолет с его издающими сильный шум двигателей.
К весне 1914 года И.И. Сикорский построил второго «Илью Муромца». Он был оснащен более мощными двигателями «Аргус», двумя внутренними двигателями, мощностью 140 л.с., и двумя наружными, 125-сильными. Общая мощность двигателей второй модели достигала 530 л.с., что было больше мощности первого «Ильи Муромца» на 130 л.с. Соответственно, большая мощность двигателя означала большую грузоподъемность, скорость, что и способствовало высоты 2000 метров. Во время первоначального испытательного полета второй «Илья Муромец» нёс 820 кг топлива и 6 пассажиров.
16—17 июня 1914 года И.И. Сикорский совершил перелёт Петербург-Киев с одной посадкой в Орше. В честь этого события серия получила название — киевской.

Click the image to open in full size.

По своей конструкции самолёт представлял собой шестистоечный биплан с крыльями очень большого размаха и удлинения. Четыре внутренние стойки были попарно сближены и между парами их установлены двигатели, стоявшие совершенно открыто, без обтекателей. Ко всем двигателям был обеспечен доступ в полете, для чего по нижнему крылу шла фанерная дорожка с проволочными перилами. Было много примеров, когда это спасало самолет от вынужденной посадки. На нескольких самолетах четыре двигателя были поставлены в двух тандемах, а в нескольких случаях учебные «Муромцы» имели всего два двигателя. Конструкция всех «Муромцев» также была почти одинаковой для всех типов и серий.
Крылья были двухлонжеронными. Размах верхнего составлял, в зависимости от серии и модификации, от 24,9 до 31,1 м, нижнего — 21 метр. Толщина профиля крыльев составляла от 6 % хорды в более узких крыльях до 3,5 % хорды в более широких.
Лонжероны были коробчатой конструкции.
Конструкция фюзеляжа была расчалочной с полотняной обтяжкой хвостовой части и с фанерной обшивкой носовой части. Лобовая часть кабины была первоначально криволинейной, выклеенной из шпона, а в более поздних «Муромцах» – многогранной с одновременным увеличением поверхности остекления. Часть панелей остекления была открывающейся.
Горизонтальное оперение «Муромцев» было несущим и имело относительно большие размеры – до 30 % от площади крыльев, что редко встречается в самолетостроении. Профиль стабилизатора с рулями высоты был подобен профилю крыльев, но тоньше. Стабилизатор – двухлонжеронный, лонжероны – коробчатые. Стабилизатор делился на самостоятельные половины, крепившиеся к верхним лонжеронам фюзеляжа, четырехгранному кабану и к вершине пирамиды костыля. Расчалки – проволочные, одиночные.
Рулей направления обычно было три: средний главный и два боковых. С появлением задней стрелковой точки боковые рули были широко разнесены по стабилизатору, увеличены в размерах и снабжены осевой компенсацией, а средний руль упразднен.
Элероны были только на верхнем крыле и располагались на его консолях.
Рычаги рулей имели длину 0,4 м, а иногда к таким рычагам добавлялась специальная труба с расчалками длиной до 1,5 м.
Фюзеляж, крылья, хвостовое оперение изготавливалось из орегонской сосны и спруса (канадская, или черная, ель), а позже – обычной сосны, гикори (индейское название ореха), фанеры разных толщин, гвоздей, столярного клея, латунных шурупов и полотняного материала.
Шасси «Муромцев» крепилось под средними двигателями и состояло из парных N-образных стоек с полозами, в пролетах которых на шарнирных колодках крепились попарно колеса на коротких осях с резиновой шнуровой амортизацией. Восемь колес были попарно обшиты кожей. Получались сдвоенные колеса с очень широким ободом.
Двигатели устанавливались на невысоких вертикальных фермах или на балках, состоявших из ясеневых полок и раскосов, иногда зашитых фанерой.
Бензобаки – латунные, цилиндрические, с заостренными обтекаемыми торцами – обычно подвешивались под верхним крылом. Носовые части их иногда служили в качестве маслобаков. Иногда бензобаки были плоские и помещались на фюзеляже.
Управление двигателями было раздельное и общее. Кроме рычагов управления газом каждого двигателя, был один общий рычаг автолог для одновременного управления всеми двигателями.
К началу войны (1 августа 1914) было построено уже четыре «Ильи Муромца». К сентябрю 1914 они были переданы в Императорский военно-воздушный флот. К тому времени все аэропланы воюющих стран предназначались лишь для разведки, и потому «Илью Муромца» следует считать первым в мире специализированным самолётом-бомбардировщиком. Во время войны было начато производство переоборудованных самолётов «Илья Муромец» серии В, наиболее массового (выпущено 30 единиц). На них использовались бомбы массой около 80 кг, реже до 240 кг. Осенью 1915 произведён опыт бомбометания 410-килограммовой бомбы.

Click the image to open in full size.

В первый раз на боевое задание самолёты вылетели 14 (27) февраля 1915. За всю войну совершено 400 боевых вылетов, сброшено 65 тонн бомб и уничтожено 12 вражеских истребителей, потери при этом составили лишь один самолёт, непосредственно в боях с вражескими истребителями.
12(25).09.1916 года во время налёта на штаб 89-ой армии в д. Антоново и станцию Боруны был сбит самолет поручика Д.Д. Макшеева.
Ещё два «Муромца» были сбиты огнём зенитных батарей:
2(15).11.1915 был сбит самолёт штабс-капитана Озёрского, корабль разбился.
13(26).04.1916 под обстрел попал самолёт поручика Констенчика, корабль сумел дотянуть до аэродрома, но из-за полученных повреждений восстановлению не подлежал.
В апреле 1916-го года семь немецких аэропланов разбомбили аэродром в Зегевольде, в результате чего получили повреждения четыре «Муромца»
Но самой распространённой причиной потерь были технические неполадки и различные несчастные случаи. Из-за этого было потеряно порядка двух десятков машин.
Производство самолётов продолжалась до 1918. Самолёты Г-2, на одном из которых была достигнута высота 5200 м, использовались в Гражданскую войну.
В 1918 не совершено ни одного боевого вылета «Муромцев». Лишь в августе-сентябре 1919 Советская республика смогла использовать две машины в районе Орла. В 1920 совершено несколько вылетов в ходе Советско-польской войны и боевых действий против Врангеля. 21 ноября 1920 состоялся последний боевой вылет «Ильи Муромца».

Click the image to open in full size.

1 мая 1921 открыта первая в РСФСР почтово-пассажирская авиалиния Москва—Харьков. Линию обслуживали 6 «Муромцев», сильно изношенных и с выработавшими ресурс двигателями, из-за чего уже 10 октября 1922 её ликвидировали. За это время было перевезено 60 пассажиров и около двух тонн грузов.
В 1922 году Сократ Монастырёв совершил перелёт по маршруту Москва-Баку на самолёте «Илья Муромец».
Один из почтовых самолётов был передан школе Воздушной Стрельбы и Бомбометания (Серпухов), где на нём в течение 1922—1923 годов совершено около 80 учебных полётов. После этого «Муромцы» в воздух не поднимались.
В период с 1913 по 1916 годы было построено 82 самолёта «Илья Муромец».

Click the image to open in full size.

Сейчас на службе в ВВС вновь стоит самолёт с личным именем «Илья Муромец» - Ту-160.

Click the image to open in full size.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
Alex.Z (24.12.2013), andreyoff (23.12.2013), artur_kustrich (24.12.2013), BON (23.12.2013), GBR (23.12.2013), Maksus (23.12.2013), MD models (08.07.2014), MMA1963 (23.12.2013), Seras (23.12.2013), Zlodey (23.12.2013), Андрон (23.12.2013), Вадим (23.12.2013), Валентин 1963 (27.12.2013), Валерий Беликов (24.12.2013), финур (15.11.2015)
Старый 24.12.2013, 01:47   #207
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,377
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

24 декабря 1801 г. 212 лет назад

Ричард Тревитик продемонстрировал
первый в Англии паровой автомобиль

Click the image to open in full size.
Реплика «Лондонского парового экипажа»

24 декабря 1801 года в промышленном городке Камборн на юго-западе Англии механик-конструктор Ричард Тревитик представил на суд публике «Пыхтящего Дьявола» — первый компактный паровой автомобиль, предназначенный для перевозки людей. К сожалению, изображения первой самодвижущейся повозки Тревитика не сохранилось.
А в 1803 году он создаёт более удачный «Лондонский паровой экипаж». Скорость передвижения достигала 15 км/час и 6 км/час на подъеме.
«Лондонский паровой экипаж» был рассчитан на восемь пассажиров и приводился в движение паровой машиной с одним горизонтальным цилиндром и котлом высокого давления на раме между двух огромных задних колес. Уголь в котел подбрасывал стоявший на запятках кочегар. Со второй машиной историкам повезло больше, поскольку остались ее чертежи, позволившие в наши дни даже построить работоспособную реплику.
Особенностью самохода Тревитика было не только его пассажирское назначение (известная телега Кюньо предназначалась для перевозки артиллерийских орудий), а в первую очередь паровая машина высокого, по меркам тех лет, давления. Поршень диаметром 140 мм проделывал ход в 762 мм под воздействием пара, сжатого – страшно подумать – до двух атмосфер. Но в те годы развить такое давление считалось настоящим достижением.
Уже в июле 1803 года Тревитик выводит свою машину на регулярный маршрут из Лондона, с Грэйз-инн лэйн, в Пэддингтон и обратно, через Лордс крикет Грауд и Айлингтон. Запаса угля и воды хватало на 15 км хода, причем повозка могла разогнаться до 13 км/ч – гораздо быстрее любого конного омнибуса. Обслуживали машину двое, водитель и кочегар.
Впрочем, однажды, развив полную скорость, паровик Тревитика завалился набок со всеми пассажирами – сказался высокий центр тяжести. На этом с перевозками было покончено.
Изобретатель переключился на...
Первый паровоз, создал тот же Ричард Тревитик в 1804 году — он перевозил со скоростью 8 км/час 5 вагонов массой в 25 тонн. Порожняком он передвигался со скоростью около 26 км/ч! Сам паровоз весил 5 тонн, и чугунные рельсы конной дороги не выдерживали такой нагрузки и ломались, что привело к отказу от использования паровоза.
В 1808 Тревитик построил паровоз более совершенной конструкции, развивавший скорость до 30 км./ч. В целях пропаганды паровоза Тревитик построил за свой счет кольцевую дорогу в парке, где паровоз соревновался в скорости с лошадьми и перевозил людей ради развлечения.
Но, не получив поддержки от крупных финансистов, Тревитик в 1811 году разорился.
В 1816 уехал в Южную Америку — в Перу, после неудачного участия в испано-перуанской войне вернулся в Англию в 1827, умер в полной нищете в 1833 году.

Немножко от себя.
Тяжко приходится «пионерам прогресса» не только в России, но и за рубежом тоже.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 25.12.2016 в 22:12.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
andreyoff (24.12.2013), Andrey_B (25.12.2013), artur_kustrich (24.12.2013), BON (24.12.2013), Botya (24.12.2013), Eugene (24.12.2013), GBR (24.12.2013), MMA1963 (24.12.2013), Nissan_ELGRAND (25.12.2013), Zlodey (24.12.2013), Андрон (27.12.2013), Валентин 1963 (27.12.2013), Валерий Беликов (24.12.2013)
Старый 24.12.2013, 20:24   #208
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,377
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

25 декабря 1759 г. 254 года назад

Физик Йозеф Адам Браун получил твердую ртуть

Click the image to open in full size.
Ртуть

В конце 1759 года в Петербурге стояли страшные морозы, доходившие до –37°С. В эти дни физик, академик Петербургской Академии наук Йозеф Адам Браун, с 1748 года живший в России, проводил опыты над ртутью. С помощью охлаждающих смесей он сумел понизить температуру до -56°С и, таким образом, получить твердую ртуть, которую можно было ковать, рубить и пилить.
Через несколько дней Браун вместе со своим коллегой и покровителем академиком М.В. Ломоносовым повторил опыты. О своей работе Браун рассказал на публичном заседании Академии наук в докладе «О удивительной стуже, искусством произведенной, от которой ртуть замерзла».
Открытие замерзания ртути, сообщения о котором появились во множестве научных журналов, произвело настоящую сенсацию в ученом мире. Спустя несколько десятилетий, в 1785 году, петербургскими академиками была определена точная температура замерзания ртути — минус 39° С.
Это явилось существенным ограничением в использовании ртути в термометрах, особенно наружных, т.к. морозы, близкие к точке замерзания ртути, в России не так-то и редки...
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
andreyoff (24.12.2013), Andrey_B (25.12.2013), artur_kustrich (25.12.2013), BON (25.12.2013), Botya (25.12.2013), Eugene (24.12.2013), GBR (25.12.2013), Maksus (24.12.2013), MMA1963 (24.12.2013), Nissan_ELGRAND (25.12.2013), Vassil (20.09.2014), Андрон (27.12.2013), Валентин 1963 (27.12.2013), Валерий Беликов (24.12.2013)
Старый 24.12.2013, 22:31   #209
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 9,489
Сказал(а) спасибо: 55,012
Поблагодарили 36,744 раз(а) в 7,901 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Андрей@ Посмотреть сообщение
19 декабря 1863 г. 150 лет назад

Англичанин Фредерик Уолтон запатентовал линолеум
И теперь во время ремонтов мы имеем счастье бесконечных путешествий по строймаркетам в обществе жён. Этот не той ширины, здесь не та толщина, у этого цвет какой-то странный....
- Господи, Таня, бери уже!
- Не смей на меня кричать! Я часами! Часами выбираю напольное покрытие чтобы наша семья... (И на 20 минут бодрость обеспечена))))
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
andreyoff (24.12.2013), MMA1963 (25.12.2013), Андрей@ (25.12.2013)
Старый 25.12.2013, 00:14   #210
MMA1963
 
Аватар для MMA1963
Регистрация: 22.05.2013
Адрес: Москва,Южное Бутово.
Сообщений: 6,120
Сказал(а) спасибо: 42,145
Поблагодарили 25,914 раз(а) в 5,414 сообщениях
Альбомов(фоток): 18(2,493)
По умолчанию

Сообщение от Vanvanych Посмотреть сообщение
И теперь во время ремонтов мы имеем счастье бесконечных путешествий по строймаркетам в обществе жён. Этот не той ширины, здесь не та толщина, у этого цвет какой-то странный....
- Господи, Таня, бери уже!
- Не смей на меня кричать! Я часами! Часами выбираю напольное покрытие чтобы наша семья... (И на 20 минут бодрость обеспечена))))
На 20 минут!? 1 час как минимум и враг номер один!
MMA1963 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
Alex.Z (25.12.2013), GBR (25.12.2013), Андрей@ (25.12.2013), Валерий Беликов (25.12.2013)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 19:34. Часовой пояс GMT +3.