cuda-коллекция

[DrIr]

На ум приходит только последний Фантом...кадиллаки и прочие мерседесы пусть думают о себе, что хотят...

Полностью согласен
Извиняюсь за "мусор" напомню такое сравнение...

[Colobox]

На ум приходит только последний Фантом...кадиллаки и прочие мерседесы пусть думают о себе, что хотят...
Величественность - как-бы присутствует, монументальность - где-то рядом, 450 000 долларов - тоже деньги немалые... а вот что касается консервативности - от нее только задние двери-убийцы (на мой взгляд...)
ПыСы. Да и по длине даже длиннобазный не дотягивает

Да, и я про то же.
В современном Фантоме консервативности 0. Он отличный, но такого противоречивого впечатления как тот, старый, не производит.

[cuda]

Мой последний на данный момент роллс:

1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW 2-DOOR SALOON by H.J.MULLINER PARK WARD
( CORGI # 280 )

Rolls-Royce, наряду с Coca Cola, вероятно, является одной из самых известных икон в мире. «Серебряная тень» стала самым большим достижением в дизайне автомобилей для Rolls-Royce почти за 60 лет, с монококковой конструкцией, тройными тормозными контурами и гидравлической самонивелирующейся подвеской. Это была также самая успешная модель, которую когда-либо производила компания.
Rolls-Royce Silver ShadowI – автомобиль высшего класса, который выпускался в Великобритании с 1965 по 1980 гг. Модель Silver Shadow самая массовая среди автомобилей Rolls-Royce. Первоначально модель планировалось назвать Silver Mist (Серебряный туман). Это было бы логично, поскольку предыдущая модель называлась Silver Cloud (Серебряное облако). Но выяснилось, что слово «туман» переводится на немецкий как мусор, навоз, грязь. Поэтому автомобиль получил название Silver Shadow. Вспоминается история с Жигулями, которые в одночасье стали Ладами…
Компания Rolls-Royce в то время подвергалась критике за «старомодный» дизайн. Поэтому инженерами было принято решение о разработке новой модели. В 1965 году компания Rolls-Royce представила роскошный седан Silver Shadow — первый автомобиль марки с несущим кузовом. В отличие от предшественника — модели Silver Cloud — у машины был более современный дизайн без выступающих крыльев над колесами. Среди других новшеств автомобиля — дисковые тормоза, независимая задняя гидропневматическая подвеска (первоначально и передняя подвеска была гидропневматической, но вскоре от этого решения отказались). Аналогом этой модели был седан Bentley T, отличавшийся лишь эмблемами и формой решетки радиатора.
На Rolls-Royce Silver Shadow устанавливали двигатель V8 6.2 мощностью 172 л. с., но в 1970 году он был заменен 6,75-литровым, развивающим 189 сил. Все автомобили комплектовались автоматическими коробками передач, поставщиком которых был концерн «Дженерал Моторз».
По внешнему виду Серебряная Тень существенно отличалась от своего предшественника. С практической точки зрения, она была уже и короче, чем Облако. Тем не менее, у Silver Shadow действительно больше места для пассажиров, а также багажа, чем у его предшественника, Автомобиль получил изысканный дизайн экстерьера и роскошный салон. Интерьер Silver Shadow отделан панелями из орехового дерева, телячьей кожей, коврами из натуральной шерсти – всем тем, что было привычно для любого автомобиля марки Rolls-Royce . Единственным недостатком модели является недостаточная просторность для пассажиров в задней части салона.
В наше время уже почти обыденно, когда появляется новость об разбитом автомобиле, который стоит много миллионов долларов. Но оказывается подобные случаи были и в СССР. А наиболее интересным случаем можно считать историю с автомобилем Rolls-Royce Silver Shadow, который принадлежал самому Леониду Брежневу. Собственно в коллекции генерального секретаря тогда было два таких автомобиля.
Известно, что первый автомобиль попадает в коллекцию Брежнева в 1969 году, тогда он был подарен американских промышленным миллионером Армандом Хаммером. Но тот автомобиль не разбивали, разбили автомобиль той же марки, который был подарен уже в 1974 году, его генеральному секретарю подарила сама королева Великобритании Елизавета вторая.
Также есть официальная версия, что этот автомобиль был разбит в 1980 году одним из Гонов, водителем из гаража особого назначения. Он занимался перегоном этого автомобиля, но столкнулся с грузовиком где – то под Москвой. Речь идёт об происшествии на улице Фрунзе, которую в наше время переименовали в Знаменку. Тогда в этот знаменитый Rolls-Royce из переулка неожиданно вылетел грузовик, который вёз снег. При этом официально было сообщено, что Брежнева в автомобиле не было. Но есть мифическая версия, что за рулем был сам Брежнев, который неожиданно решил оторваться от сопровождения и в момент левого поворота врезался в очень тяжёлый МАЗ–502. При этом Леонид Ильич никак не пострадал, но получил лёгкий испуг. Но на самом деле в мире много слухов, а это один из них.

О модели. Знакома всем по выпускавшимся в СССР пластиковым ремейкам. Да и сам корж в то время не считался редкостью в околомодельных кругах. В двух словах: груб, примитивен, с диамантами во лбу, но чертовски обаятелен и узнаваем. Да еще и «открывашка»: капот, двери, багажник – все нараспашку!

[cuda]

Роллсы закончились, новинок пока все еще нет. Покажу еще "старичков"...

[cuda]

Картинку с баранами я поместил не просто так, а как бы анонсируя следующие предствленные модели. Естественно, Додж. Так получилось, что в последнее мне удалось приобрести их достаточно много ( больше двух…). Начну с самой древней, и по дате приобретения, и по хронологии…

1940 DODGE D14 PUBLICITAIRE DOLPHIN TRUCK PICKUP

( SOLIDO #4423 )

Еще в 1940 году жизнь в Стране бежала в другом темпе. Вы можете оставить свой дом незакрытым, как и свою машину. Телевидение и граффити были словами без смысла. Перл-Харбор был событием будущего. Пройдет еще два года, пока Соединенные Штаты не войдут во Вторую мировую войну.
Жизнь была тяжелой, но интересной.
Развитие Dodge 1940 года уходит своими корнями в историю компании. Со времени его поглощения в Chrysler линейка Dodge начала меняться и развиваться.
К 25-летнему юбилею Dodge разродился полным редизайном своего модельного ряда в 1939 году. Рационализаторство и арт-деко были отставлены в сторону. Модели снова были пересмотрены в 1940 году под влиянием входяших в моду несущих металлических кузовов, однако кое-что все же оставалось неизменным на протяжении многих лет. Дежурный шестицилиндровый двигатель с боковым клапаном выполнял свою работу до 50-х годов.
После года без конвертируемого, 1940 Модель Dodge возобновила стиль. После выветривания Депрессии Chrysler смог начать выпускать более 200 000 Dodges в год, начиная с конца 1930-х годов. Но в то время как Chrysler и DeSoto были иногда новаторскими в таких продуктах, как Airflow, Dodge оставался решительно консервативным. Это было не менее верно и для моделей 1940-1948 годов, которые сохраняли традиционные достоинства Доджса в отношении практической долговечности и честной стоимости доллара. Не было никаких сомнений в том, что смелые дизайнеры рискуют всем при радикальном уходе за дизайном, или безумные гонщики, оскорбляющие оппозицию, или горячая «инженерная автомобильная компания», которая сдувает всех прочь с каким-то техническим прорывом. То, что мы имеем здесь, это хорошие, цельные автомобили, вероятно, лучшие доджы, построенные к тому времени, автомобили, которые сделали дилеров Dodge-Plymouth богатыми за пределами своих фантазий. В те дни все дилеры Chrysler, DeSoto и Dodge продавали Plymouths тоже, но магазины Dodge-Plymouth легко сделали это лучше всех, потому что Dodge всегда превосходил Chrysler и DeSoto. Даже сейчас Dodge - Chrysler - хорошо, Daimler-Chrysler - powerhouse, с годовым объемом продаж, который был бы невероятным в 1940-х годах. Между тем Плимут исчезает через семь десятилетий, видимо, во имя прогресса.
Дилеры-маркетологи мечтали о том, чтобы большинство ежегодных линеек выглядели особенно: «Новый стандарт» за 1934 год, «Новая ценность» за 1935 год, «Air-Styled» за 1936 год, «Luxury Liner» за 1939 год.
1939-1940 доджи были созданы Раймондом Х. Дитрихом. Дитрих позже прокомментировал, что инженеры, которые затем управляли Chrysler, помешали ему сделать все, что он хотел бы сделать.
Тем не менее, в этом году появились новые кузова с изящными профилями, встроенными фарами и двухсекционными ветровыми стеклами. Дитрих дал Dodges свежий взгляд в стиле ар-деко через флеш-фары на закругленную носу, разделяющую нижнюю решетку с горизонтальной решеткой.

Модели 1940 года продолжили эту основную тему на новой 119,5-дюймовой колесной базе и выглядели чище, несмотря на наличие большего количества хрома, включая большую решетку, растянутую поперек носовой части.

Согласно заводским брошюрам того времени, Додж информировал общественность о том, что «он отбросил все прежние концепции современного дизайна, стилизованного ветра и увлечение воздухом». Это была красота с целью - каждая плавная линия, каждый привлекательный контур был предназначен для снижения сопротивления воздуха. Салли Дикасон, авторитет в области путешествий и моды того времени, с Бонвитом Теллером из Нью-Йорка, описала машину как «дворец на колесах». Появляясь на шоссе, «Додж» нового 1940 года привлекал внимание всех своими захватывающей новой красотой и лихим стилем. Вы и ваша семья были лучше защищены новыми мерами безопасности.

О модели. Не нашел ни одной фотографии оригинала. Все доджевские пикапы – это что-то из другой оперы. Потом в статистических данных нашел упоминание о том, что в 1940-ом году было выпущено столько-то седанов, лимузинов, бизнес-купе, просто купе, кабриолетов и 298 шасси. Очевидно, что на этих шасси и были собраны все те бочки, пикапы и прочие чудеса, воплощенные в металле умельцами из Солидо. Что заставило их вместо более привычных и распространенных дорожных машин создать эти творения, я не знаю. Я бы предпочел какой-нибудь простенький бизнес-купе, но тогда у меня в коллекции ничего не было американского с перелома 30-40х… Модель – типичный SOLIDO AGE D’OR, милый, грубоватый и такой узнаваемый…

[james_marechal]

Добавлю красок...

[cuda]

Как бы в продолжение бараньей темы...

1974 DODGE MONACO 4-DOOR SEDAN
( MINICHAMPS #400144772, 1 of 1008 )

Фирма "Додж", основанная братьями Додж в 1914 году, через полтора десятилетия вошла в состав свежеобразованного концерна "Крайслер". Огромный и прекрасно оборудованный завод "Доджа" в Хамтрамке сразу же стал главным крайслеровским предприятием; и по сей день, широчайший ассортимент этого отделения - от спортивных моделей до грузовиков и пикапов, составляет основу продукции с пятилучевой звездой. "Плимут" же - марка искусственная, как говорится "из пробирки" - она была создана в 1928 году маркетологами "Крайслер" для выпуска недорогих и массовых легковушек в пику аналогичным "Фордам" и "Шевроле" у конкурентов.
Автомобили для простого американца, неприхотливые и выносливые, они также приносили концерну и львиную часть прибыли. Несмотря на то, что с начала 60-х в их производственной гамме стали появляться среднеразмерные и компактные машины, процент которых будет неуклонно увеличиваться, полноразмерные модели все равно доминировали в ассортименте. Это в первую очередь "Доджи" семейств "880", "Поляра", "Монако"; "Плимуты" - "Бельведер" и "Фьюри".
Комфортабельный престижный автомобиль, как правило, с 8-цилиндровым двигателем мощностью в 300 л.с. и более, выпускался фирмой "Крайслер" [Chrysler Corp.] в 1965-78, близкий по техническим данным другим моделям той же фирмы: "Нью-Йоркер" [Chrysler New Yorker], "Империал" [Chrysler Imperial], "Ньюпорт" [Chrysler Newport], "Кордоба" [Chrysler Cordoba], "Ле Барон" [Chrysler Le Baron], "Додж Сент-Реджис" [Dodge St. Regis]. "Монако" был довольно распространенным полицейским автомобилем [black-and-white]
Еще в самом начале, эта модель была задумана исключительно для конкуренции с тогдашним также известной автомобильной маркой Pontiac, а именно Pontiac Grand Prix. Но по мере продаваемости "доджа", модель вышла самостоятельной концепцией.
Автомобиль Dodge Monaco сходил с конвейера в виде 4-х поколений. Первое поколение Додж Монако выпускалось с 1965 года по 1973 год на платформе С, второе поколение - с 1974 года по 1977 год на платформе С, третье поколение - с 1977 года по 1978 год на платформе B, четвертое поколение с 1990 года по 1992 год на платформе B.
В основу начинки автомобиля лег Dodge Polara – купе со стандартным двигателем V8, объемом 383 кубических дюйма, способного производить 315 лошадиных сил. Основное отличие было в дизайне, в частности передней части, и салоне: электронные часы, дистанционная регулировка зеркал и другие функции, входящие в дополнительную комплектацию.
Также Monaco имел успех на экспортных рынках, в частности Канаде, где модель была доступна в кузове седан-купе и кабриолет.
В 1967 году Dodge делает «подтяжку лица» Монако, значительно изменив его дизайн. 1968 будет последним годом Monaco 500 в Соединенных Штатах, однако продажи модели будут продолжаться до 1970 года на канадском рынке.
Когда 60-е подошли к концу, эпоха лошадиных сил достигла пика. Вслед за всеми, Dodge приходится перерабатывать свои авто, в том числе Monaco.
В 70 году появилась новая комплектация Монако под названием «Super Lite». Единственным отличием от стандартной модели было наличие дополнительных кварцевых фар, которые значительно увеличивали видимость дороги. Вариант пользовался спросом, но вскоре от него пришлось отказаться из-за судебных разбирательств с некоторыми государствами, считавшими свет фар слишком ярким и мешающим участникам дороги, движущимся по встречной полосе, что увеличивало число аварий.
Данные автомобили обычно использовались на муниципальной службе или в такси.

После 1973 года имя Полары было забыто. Поэтому 1974 год был первым Монако, используемым в качестве полицейской машины («Блюзмобиль» был Монако 1974 года), в то время как Бройм занимал верхний ряд большого доджа, как ранее Монако.
Монако 1974 года дебютировало на заводской охранной системе, вооруженной при помощи передних дверных замков. Если бы двери, капот, багажник или зажигание были подвергнуты вмешательству, то сигнал будет периодически включаться, а фары, задние фары и боковые габаритные огни будут мигать.
Кроме того, для «74» были безопасные бамперы до 5 миль в час, а также боковые стальные балки в дверях. Учитывая топливный кризис, 318 был стандартным, но двигатели все еще поднимались до 440. Компания сделала дисковые тормоза и знаменитую систему электронного зажигания Chrysler. Помощь сокращению выбросов была «Система чистого воздуха», в которой была использована система рециркуляции отработавших газов, которая направила разнообразный объем отработавших газов в поступающую топливно-воздушную смесь для снижения пиковых температур горения и ускорения искрообразования (часто обходятся владельцами к системным проблемам) и дроссель с электроусилителем (небольшой электрический нагреватель помог дросселю ускоряться быстрее)
Недавно обновленные 1974 C-body Plymouth и Dodge выглядели как братья, и оба больше походили на полноразмерный 1971 Buick. В 1975 году была предпринята попытка решить эту проблему с фронта, вернув скрытые фары на то, что стало Королевским Монако.

О модели. Редко, но встречаются модели, которые нравятся сразу и целиком. Именно такой оказалась для меня миниатюра спартански-простого семейного седана Dodge Monaco. 44 детали и несколько десятков мелких прибамбасов очень аккуратно и тщательно собрали-скрутили наши китайские братья . Когда держишь ее в руках, не видишь никаких недостатков – одни достоинства! Покраска,оптика,салон,колеса-колпаки,дворники. И цвет. Любимое мое сочетание золотистого кузова и черной виниловой крыши. И даже всеми ругаемая чэмповская серебрянка смотрится очень выразительно (может быть из-за темной крыши ). Смотришь и понимаешь американские семьи, которые год спустя после топливного кризиса голосовали своим трудовым долларом за этот полноразмерный, комфортабельный и престижный крайслер.

[cuda]

Пока следующий додж еще в дороге, покажу пусть не додж, но таки крайслер...
Следуя принципу ВСЕ НЕ СОБРАТЬ!,отказался от моделей после50х авто. Но как удержаться от миниатюры шеевыкручивающего микромонстра, который по определению не может проехать по улице незаметным!(Вспомним прародителей конца 30х...) Настолько он похож на самого себя и на своих далеких предков,на столько не похож на все, что рядом с ним, что это кажется каким-то волшебством.

2001 CHRYSLER GT CRUISER
( AUTOART #51521 )

Данная история началась в 1998 году, когда на Детройтском автосалоне публике был представлен концепткар Chrysler Pronto Spyder. Данный автомобиль ничем особенным в плане дизайна не выделялся - такой себе родстер, вобравший в себя уже ставшие хрестоматийными дизайнерские решения. В техническом плане машина была поинтереснее. Дело в том, что кузов этого концепткара был целиком изготовлен из переработанных пластиковых бутылок. Сложного в этом ничего нет, однако заботящиеся об охране окружающей среды американцы были довольны. А если бы двигатель Pronto Spyder можно было еще и «кормить» пластиковой одноразовой посудой, бывшей в употреблении, то Америка вообще объявила бы по этому поводу национальный день всемирного счастья. Но это к слову.
Долго ходили слухи, что рассматривается возможность постановки Chrysler Pronto Spyder на конвейер, а учитывая традиционную смелость Chrysler это вполне могло оказаться правдой. Помню, мы еще пошутили, что если на данный автомобиль будет хороший спрос, то для изготовления кузовов Pronto Spyder Chrysler должен будет открывать собственное производство одноразовой посуды, на тот случай, если мирового запаса использованных бутылок будет недостаточно. Однако на настоящий момент информация о потенциальной серийности Pronto Spyder так и осталась слухами.
Некоторое время спустя был представлен концепткар Chrysler Pronto Cruizer (буква «z» в слове Cruizer - не опечатка, именно так, вопреки английской грамматике, и было написано название модели). Этот автомобиль с Pronto Spyder объединяло лишь слово Pronto в названии и эмблема. Почему Cruizer тоже стал Pronto - непонятно. Известно, что с итальянского языка слово «рronto» переводится как «слушаю». Однако преемственность названия сомнений не вызывала.
Сам Chrysler Pronto Cruizer представлял собой, как сказали сами «крайслеровцы», дизайном - двухдверное ностальгическое воспоминание об автомобилях прошлого и взгляд в будущее в плане техническом. Чего-то супернового в нем не было, но все примененные решения были высокотехнологичны. Через некоторое время было разработано четырехдверное «воспоминание-взгляд», да еще с полным приводом - Chrysler Pronto Cruizer AWD. Вот тут и пришло время подозревать, что Pronto Cruizer готовят «в серию», ибо просто так одну и ту же машину (отличий-то: тип привода и количество дверей - все однозначно говорит о различных модификациях одной и той же модели) по разным автосалонам гонять не будут. Так оно и случилось.

На Детройтском автосалоне 1999 года концерном Daimler-Chrysler была представлена серийная модель Chrysler PТ Cruiser (теперь уже слово Cruiser было написано через «s»). Этот автомобиль своим внешним видом от Chrysler Pronto Cruizer AWD отличался лишь «косметическими» элементами и представлял собой что-то вроде двухобъемного минивэна с четко выраженным массивным капотом. Технические характеристики оглашать не будем - они и так уже известны тем, кто умеет читать и этим пользуется.
Таким образом, долгая мутация названий и кузовов трех концепткаров привели к созданию одного очень интересного серийного автомобиля. Для тех, кто не заметил в названии модели Chrysler PТ Cruiser слова «рronto» - намекну, что оно скрывается в сокращении РТ, стоящем в середине полного названия автомобиля. Такие вот у них мутации.
Для тех, кто всегда мечтал об автомобиле в стиле ретро, но сталкивался с преградами в виде слабых технических характеристик, существует уникальная модель - Chrysler PT Cruiser. На эту модель нельзя глянуть без ностальгии. Прекрасное сочетание спорткара и городского автомобиля быстро приобрело популярность.
Вскоре после выпуска первых автомобилей, спрос вырос до таких размеров, что одного завода в Толуке, Мексика, стало недостаточно. Поэтому в 2001 году было принято решение начать выпуск Chrysler PT Cruiser на австрийском заводе Eurostar. Хэтчбек Chrysler PT Cruiser обладает многими интересными функциями, которые нельзя обойти стороной. Например: мини-компьютер, с помощью которого можно легко отследить расход топлива и контролировать температуру в салоне.
Также автомобиль приобрел удобную систему для регулирования положения сидения, теперь можно легко изменить градус наклона спинки, параметры поясничного подпора и высоты. Модели располагают на выбор двумя типами двигателей: один с объемом на 1.6 л, мощность которого составляет 115 л.с, и второй на 2.4 л. Для модификаций с первым типом двигателей комплектация предусматривает механическую коробку передач, а для второго – автоматическую.
В 2001 году появилась и турбированная версия GT.

О модели. Во-первых, это маленькое чудо от AutoArt. Во-вторых, оно нисколько меня не разочаровало. Боялся за покраску, металлик оказался в пределах нормы. Диски вообще доконали, к тому же колеса - поворачивающиеся! Оптика,что передняя, что задняя - на ура. Экстерьер плавно уходит в салон и там окончательно вводит в ступор: панель,руль,прочая мелочовка... А если учесть,что модель досталась по цене польской журналки....И я еще ни слова не сказал про проработку днища, про роскошную упаковку с наклонным подиумом... Одно плохо, АА мало работает на мою тематику...

[james_marechal]

Крузер от АА - бомба!

[Maksus]

Любимая машина моей жены
Говорит, если бы были деньги - только его и в комбинированном окрасе.