AlekseyS69 - Пополнение коллекции

[Pyc]

достаточно было через стекло заглянуть в салон и разглядеть последнюю цифру на спидометре.

Точно-точно! Я и забыл уже, так и определяли кто быстрее

[Colobox]

В тот день, от "собратьев по несчастью" я узнал как правильно определить максимальную скорость машины. достаточно было через стекло заглянуть в салон и разглядеть последнюю цифру на спидометре. На той "Тойоте", кажется, было "220". Авторитет марки в наших глазах стал неприрекаемым....

Меня этот способ разочаровал с тех пор, когда разглядел на спидометре Волги 24-10 цифру 180. Тогда я уже знал, что Волга столько не едет

[AlekseyS69]

Mazda MX5 (Hongwell)

Появление этой модели в моей коллекции, как ни странно, вызвано её основной темой – «Автомобиль Столетия». «Мазда-ЭмИкс5 Миата» вошла в список из 100 финалистов этого автомобильного конкурса, а следовательно, по мнению специалистов, является важной вехой в мировом автомобилестроении.

Впервые звезда «Мазды МХ5» взошла на автомобильном небосклоне в 1989 году. Компактный, лёгкий и элегантный родстер, выполненный в классических британских традициях, японцы представили на автосалоне в Чикаго. «Миата» сочетала в себе дух старых английских родстеров, таких например как «Лотус Элан», с надёжностью техники японского производства. Конструкция машины была направлена на снижение её массы и, как следствие, обеспечение идеальной управляемости, динамики и удовольствия от вождения. Этому сильно способствовала идеально выверенная развесовка по осям – 50/50. Обтекаемое тело кузова «МХ5» было решено в модном тогда стиле «биодизайн», классических пропорций с удлинённой носовой частью и поджарой кормой. Единственным украшением машины, впрочем вполне оправданным функционально, являлись убирающиеся фары головного света – весьма распространённое в конце 80-х годов ХХ века решение. Родстер оснащался 4-цилиндровым рядным 1,6-литровым двигателем мощностью в 116 л.с., который при массе машины около 1000кг., разгонял её до 100 км/ч за 8,7с. Максимальная скорость «Миаты» составляла 185 км/ч. Не так уж и много, но не за абсолютные технические показатели любили машину её владельцы, а за то настроение, которое она дарит, за то удовольствие от вождения, которое она предоставляет. Успех машины был ошеломляющим. В первый же год продаж «Миата» «нахватала» кучу титулов в номинациях различных конкурсов. Благодаря демократичной цене (13 800 $ ) новый родстер стал популярен у различных категорий автомобилистов. Модель продавалась в США как «Мазда-Миата», в Европе как «Мазда МХ5» и у себя дома, в Японии, как «Мазда Эунос Родстер». Небольшой модернизации «Миата» подверглась только в 1994 году, когда на неё стал устанавливаться более мощный 1,8-литровый 140-сильный двигатель.

На Токийском автосалоне, в сентябре 1997 года, было представлено второе поколение «Мазды МХ-5 Миаты». Именно это поколение и копирует представляемая мною сегодня масштабная модель. Новинка явилась эволюционным развитием предшественницы – глобально в ней что либо менять японцы не решились. И правильно сделали. Новая генерация не растеряла своего обаяния, хотя и стала при этом совершеннее. Успех модели характеризуется хотя бы тем фактом, что «Миата» неоднократно заносилась в «Книгу рекордов Гиннеса» как самый продаваемый 2-местный родстер в мире. Моделей первых двух поколений было продано в сумме около 700 тыс. экземпляров! А ведь это не массовая семейная машина, а «нишевый» или «имиджевый» родстер. Машина стала по-настоящему культовой, за что, собственно, и попала в список конкурса «Автомобиль столетия».

На Женевском автосалоне 2005 года общественности было представлено очередное 3-е поколение «Мазды МХ-5». Рецепт обновления уже был опробован на предыдущем поколении – чуть более мощные двигатели, чуть выросшие габаритные размеры, при сохранении массы машины. В 2008 году в ходе небольшого рестайлинга «Мазде» подправили переднюю часть в соответствии с новым фирменным стилем марки. В таком виде эта прекрасная машина продолжает выпускаться до сих пор.

Эта модель у меня не относилась к разряду «остронеобходимых», по-этому появилась в моей коллекции только сейчас – в момент очередного «модельного голода». Ранее я неоднократно видел её в продаже, но то в неподходящей, открытой, версии, то в неподходящем цвете, то просто было не до неё. Недавно все факторы удачно совпали – я увидел «Мазду МХ-5» от «Хонгвелл» в закрытой версии и в красном цвете – как и хотел. Модель, признаться, порадовала. Неплохая геометрия, качественное исполнение. Модель с открывающимися дверцами и это, похоже, её главный недостаток – слишком заметны щели между дверями и кузовом. Хотя конструкция и исполнение – порадовали. Машинка обладает хоть и не крашенным, но 2-цветным салоном, который очень красиво смотрится. В салоне детализированы рычаги переключения передач и ручного тормоза. Правдоподобно выполнен складной тент, правда на нём слишком заметен облой в месте стыка пресс-формы. Не очень мне нравится рисунок колёсных дисков – рассматривая фотографии прототипа, ни разу не видел таких. Как бы то ни было – приятная модель. Да и ячейка в списке – закрыта…
.

[Alien]

Хорошая модель! Особо хочется отметить удачный цвет для этой машины. Другие ей не к лицу.

Mazda MX5 (Hongwell)
Впервые звезда «Мазды МХ5» взошла на автомобильном небосклоне в 1989 году. ...Родстер оснащался 4-цилиндровым рядным 1,6-литровым двигателем мощностью в 116 л.с., который при массе машины около 1000кг., разгонял её до 100 км/ч за 8,7с. Максимальная скорость «Миаты» составляла 185 км/ч. Не так уж и много....

Извините но Вы слишком много кушать ! ИМХО 8,7 секунд до сотни в 1989 году это вполне отличный результат .

[sdv]

Подскажите, пожалуйста, где можно увидеть список - «Автомобиль Столетия»?

[AlekseyS69]

Официальный список конкурса
«Car of the Century (Автомобиль столетия)»
Отборочный тур - 100 кандидатов:

1. AC Cobra (1965-1967)
2. Alfa Romeo 6C 1750 Grand Sport (1930-1932)
3. Alfa Romeo 8C 2300 Spider (1931-1934)
4. Alfa Romeo Giulietta Sprint Coupe (1954-1968)
5. Alfa Romeo Alfasud (1972-1984)
6. Aston Martin DB4/DB4GT (1958-1963)
7. Auburn 852 Speedster (1935-1936)
8. DKW Front (1931-1932)
9. Audi Quattro (1980-1991)
10. Audi A8 (1994)
11. Austin Seven (1922-1939)
12. Bentley 3-litre (1922-1924)
13. Bentley Speed Six (1929)
14. Bentley Continental Type-R (1953-1955)
15. BMW 328 (1936-1940)
16. BMW 507 (1956-1959)
17. BMW 2002 (1968-1975)
18. BMW M3 (1986- )
19. Bugatti T35 (1926-1930)
20. Bugatti T57 (1934-1940)
21. Cadillac Self Starter (1912)
22. Cadillac V16 (1930-1937)
23. Cadillac Eldorado (1959)
24. Chevrolet Corvette Stingray (1963-1967)
25. Chrysler Airflow (1934-1937)
26. Cisitalia 1100 Coupe (1948-1950)
27. Citroen Traction Avant (1934-1957)
28. Citroen 2CV (1948-1990)
29. Citroen DS19 (1955-1965)
30. Cord 810/812 (1935-1937)
31. De Dion Bouton Quadricycle (1895-1901)
32. Delahaye 135M-135MS (1936-1952)
33. Dodge Viper RT10 (1992- )
34. Duesenberg Model J (1929-1937)
35. Ferrari 166 (1948-1950)
36. Ferrari 250 SWB (1959-1963)
37. Ferrari 365 GTB/4 Daytona (1968-1973)
38. FIAT 500 Topolino (1936-1948)
39. FIAT 600 Multipla (1955-1969)
40. FIAT 500 (1957-1975)
41. Ford Model T (1908-1927)
42. Ford Model A (1927-1931)
43. Ford V8 (1932-1951)
44. Ford Mustang (1964-1968)
45. Hispano Suiza Alphonso (1913)
46. Hispano Suiza H6 (1919-1930)
47. Honda Civic (1972-1979)
48. Honda NSX (1990- )
49. Jaguar SS100 (1935-1939)
50. Jaguar XK120 (1948-1954)
51. Jaguar MkII (1959-1969)
52. Jaguar E-type (1961-1975)
53.Jensen FF (1966-1971)
54. Lamborghini Miura (1967-1973)
55. Lamborghini Countach LP400 (1971-1978)
56. Lancia Lambda Torpedo (1922-1931)
57. Lancia Aprilia (1937-1949)
58. Lancia Aurelia B10 (1950-1957)
59. Lancia Aurelia B24 Spider (1954-1958)
60. Lancia Fulvia HF Coupe (1965-1976)
61. Lancia Stratos HF (1973-1975)
62. Lexus LS400 (1989- )
63. Lincoln Continental V12 (1940-1941)
64. Lotus Elite Type 14 (1957-1962)
65. Lotus Elan Sprint Type 45 (1962-1973)
66. Mazda RX7 (1978-1986)
67. Mazda MX5 (1989- )
68. Mercedes Benz S/SS/SSK (1927-1932)
69. Mercedes Benz 300SL Coupe (1954-1957)
70. MG TC (1956-1949)
71. MG B (1962-1980)
72. Mini (1959- )
73. Morris Minor Saloon (1948-1971)
74. Nissan Datsun 240Z (1969-1974)
75. NSU Ro 80 (1967-1976)
76. Packard Twelwe (1932-1939)
77. Panhard Dyna (1950-1953)
78. Pegaso Z-102 Coupe (1951-1956)
79. Peugeot 205 (1984- )
80. Porsche 356 (1950-1965)
81. Porsche 911 (1963- )
82. Renault 4CV (1947-1961)
83. Renault R16 (1965-1979)
84. Renault R5 (1975-1992)
85. Renault Espase (1984- )
86. Rolls Royce Silver Ghost (1907-1925)
87. Land Rover Series 180 (1948-1951)
88. Range Rover (1970-1996)
89. SAAB 96 (1960-1980)
90. Studebaker Champion (1946-1949)
91. Stutz Bearcat (1914-1916)
92. Talbot Lago T150 (1938-1939)
93. Tatra 77 (1934)
94. Toyota Corolla (1966-1970)
95. Triumph TR2/3/3A (1963-1961)
96. Tucker 48 Torpedo (1946-1948)
97. Volkswagen Beetle (1946- )
98. Volkswagen Golf I (1974-1984)
99. Volvo PV544 (1958-1965)
100. Willys Jeep (1941-1945)


Финал конкурса - номер соответствует занятому месту:

1 Ford Model T - 742 очка
2 Mini - 617
3 Citroën DS - 567
4 Volkswagen Beetle - 521
5 Porsche 911 - 303

А на счёт динамики "Мазды". Нет - я не слишком заелся. Моей недавно погибшей "Девятке" вообще до этих показателей как до Луны пешком. Я просто немного неправильно выразился. Показатели даже для того времени были отнюдь не рекордными, но такая задача конструкторами и не ставилась. В основе идеологии этой машины "кайф" от вождения, или как они сейчас говорят "Зум-зум".

[Alien]

А на счёт динамики "Мазды". Нет - я не слишком заелся. Моей недавно погибшей "Девятке" вообще до этих показателей как до Луны пешком. Я просто немного неправильно выразился. Показатели даже для того времени были отнюдь не рекордными, но такая задача конструкторами и не ставилась. В основе идеологии этой машины "кайф" от вождения, или как они сейчас говорят "Зум-зум".

Соболезную по поводу "девятки".
Показатель конечно не рекордный, но для серийных автомобилей того времени, не беря во внимание спорткары, очень хороший показатель. А вот по части кайфа от вождения MX5 действительно на высоте. Мазда умеет делать "вкусные" машины!

[AlekseyS69]

Land Rover Defender 90 3-door (Hongwell)

Появление автомобиля «Ленд Ровер» было обусловлено успехами компактного армейского внедорожника «Виллис МБ» (он же «Форд ДжиПиВи»). «Джип» вообще стал примером для подражания практически для всех легковых внедорожников, появившихся тогда. Не стала исключением и фирма «Ровер». После окончания Второй мировой войны промышленность Великобритании предстояло перевести на мирные рельсы. Помимо традиционных легковых автомобилей руководством фирмы было принято решение о создании многофункционального автомобиля повышенной проходимости. Идеологию, как я уже говорил, «Ленд Ровер» перенял от «Виллиса», но имел и серьёзные отличия. Основой машины являлась прочная лонжеронная рама. Неразрезные ведущие передний и задний мосты крепились на полуэллиптических рессорах. 1,5-литровый 50-сильный двигатель был взят от седана «Ровер-70». Чтобы упростить трансмиссию машины, привод переднего моста оснащался обгонной муфтой вместо межосевого дифференциала. Кузов простых, технологичных форм, с большими плоскостями, изготавливался из алюминиевых листов. Помимо выгод для конструкции автомобиля – меньший вес кузова, большая долговечность за счёт коррозионной стойкости материала, применение алюминия было вызвано тем, что после прекращения выпуска боевых самолётов, высвободились огромные ресурсы по производству алюминиевого листа. Его применение в автомобилях позволяло загрузить эти мощности. С другой стороны – стальной прокат в послевоенные годы был жутким дефицитом, и его применение жёстко квотировалось правительством Великобритании. Первый прототип имел место водителя, расположенное по центру машины. На серийных образцах оно получило более традиционное расположение. Интересной особенностью «Ленд Роверов» являлось наличие в трансмиссии вала отбора мощности, позволявшее подключать машину для привода различных сельскохозяйственных (и не только) агрегатов. Это давало право позиционировать машину, как сельскохозяйственную, и предоставляло покупателю значительные налоговые льготы.

«Ленд Ровер» быстро обрёл популярность у покупателей. Благодаря своей прочности, надёжности и выносливости, машина стала «обрастать» различными модификациями. «Ленд Ровер» постоянно совершенствовался. Улучшалась трансмиссия, появлялись закрытые версии. Появились версии с удлинённой колёсной базой. Наконец на «Ленд Роверы» стали устанавливаться и дизельные двигатели. К 60-м годам каждый третий внедорожник на планете носил марку «Ленд Ровер». Машина стала поистине популярной, завоевав практически все континенты.

Поколения «Ленд Роверов» сменялись одно за другим, становясь всё более совершенными и при этом не теряя своей функциональности и традиционного дизайна. Серия 1 выпускалась с 1954 по 1958год, Серия 2 – с 1958 по 1972 годы, Серия 3 – с 1972 по 1984 годы. В 1984 году радикально изменился дизайн «Ленд Роверов» - облицовка радиатора стала плоской (ранее она была утоплена между передними крыльями). Рессорная подвеска, наконец-то, была заменена на пружинную. За время конвейерной жизни модели в гамме компании появились более совершенные и комфортабельные модели «Рейндж Ровер» и «Дискавери», но полноценной замене трудяге «Ленд Роверу» так и не нашлось. Эта машина покупалась не только частниками, на её базе было создано бесчисленное множество модификаций специального назначения. Во время очередной модернизации 1990 года, «Ленд Ровер» получает имя собственное – «Дефендер» (Защитник). Машина выпускается в великом множестве модификаций, основными из которых являются универсалы моделей «90» и «110». Цифра в индексе традиционно означает размер колёсной базы в дюймах. В производственоой программе присутствуют также модели со складным мягким верхом, фургоны, пикапы, шасси и т.д. В 2007 году была проведена очередная модернизация «Дефендера», в ходе которой «Защитник» приобрёл технократичный дизайн в стиле новейших моделей компании. Будущее этого живого классика выглядит вполне благополучным, поскольку таких достаточно утилитарных внедорожников, в русле общей «кроссоверизации», практически никто на Западе не производит, а спрос на эти надёжные, выносливые вездеходы по-прежнему есть.


Вот за такие модели, как этот «Ленд Ровер» я и люблю «Хонгвелл»! При своей довольно демократичной цене и имидже производителей игрушек, фирма умудряется выпускать маленькие модельные шедевры. Я даже и не знаю чего бы ещё захотеть от модели этого автомобиля. Превосходная копийность, прекрасная детализация, хорошее качество сборки и покраски. Первый раз я был впечатлён «Ленд Ровером» от «Хонгвелл», когда в моей коллекции появилась «длинная» модель – «Дефендер 110».Теперь это впечатление лишь усилилось. «Короткий Дефендер» - модель «90» не удавалось поймать в продаже достаточно долго. Недавно случайно заскочил в «злачный» магазинчик игрушек и о чудо – меня там спокойно дожидается на полке «короткий Дефендер». Купил модель не раздумывая, правда предварительно осмотрев на предмет брака. По конструкции, кстати, он немного отличается от «длинной» модели. Рамка лобового стекла на «коротыше» выполнена заодно с металлической отливкой кузова, а на «110-м» она пластиковая – выполнена отдельной деталью. Этим фактом вызвано то, что на коротком «Дефендере» дворники выполнены рельефом на лобовом стекле, а не объёмными как на «110-м». В остальном – всё похоже, за исключением конечно короткой базы и другого кузова. Днище вообще – лучше не придумаешь. В общем – прекрасная модель прекрасного прототипа. Такие удачные приобретения доставляют в нашем увлечении особую радость.
.

[AlekseyS69]

Ну и традиционно - семейное фото "Ленд Роверов". "Дефендеры 90 и 110" рядом. Классные модели!

[Alien]

Land Rover Defender 90 3-door

Хорошие модели харизматичных автомобилей! Поздравляю.