Танки Maksus'a

[Maksus]

...по шведам или хотя бы макаронникам никто не грозится выпустить серию...

Вот ты, злодей, зачем по живому режешь? Там столько всего могло бы быть...

[HaruTarra]

Вот ты, злодей, зачем по живому режешь?...

От питерцев нахватался...

[Maksus]

От питерцев нахватался...

Это тебя обманули, гастролеры какие-то, у нас тут сплошь культура и декаданс.

[Maksus]

Обновленный музей железных дорог открылся на Балтийском вокзале 30 октября 2017 года. Открытие было приурочено к 180-летию железных дорог России.

Музейный комплекс расположен на территории более 50000 квадратных метров. Два корпуса — здание старого паровозного депо и эффектный современный корпус — объединены стеклянной галереей с подвесным мостом в единое пространство.

В старом паровозном депо экспозиция небольшая, посвящена раннему этапу развития железнодорожного дела.


Экспонаты буду показывать согласно сопроводительным табличкам.

Ок 548032 Крытый вагон донормального типа, вторая половина XIX века


ОР.-Т. 473990 Крытый вагон нормального типа, 1912


Сев.2109 Вагон II класса для пригородного движения, 1912-1918


Р.О. 3249 Вагон III класса для пригородного движения Риго-Орловская ЖД (номер условный), 1915-1918


Е. 827 Вагон IV класса для перевозки переселенцев, 1899-1900


Ю.З. 3694 Вагон IV класса для перевозки переселенцев, 1909-1918


С.З. 558 Почтовый вагон 1902


С.Зап. Д1777 Багажный вагон Варшавской ЖД, 1894-1900


Льв 1818964 Цистерна для нефтепродуктов, 1905


ОМС 847025 Вагон-ледник для перевозки сибирского масла, 1900-1918


ЗАБ.315 Вагон-микст II/III класса


КВЖД №3 Служебный салон-вагон КВЖД, 1902-1904


Сев-дон 704349 Большегрузный крытый вагон, 1927

[Maksus]

Всего в экспозиции музея представлен 21 паровоз (+1 в разрезе): Еа-2201, Ел-534, Л-2298, ЛВ18-002, Ов-6640, Од-1080, П36-0251, С-68, Су-253-15, СО17-1137, СО17-2286, СО17-2413, Тк3 1105, ТЭ-6769, ФД20-1103, Эм-730-31, Эр-750-04, 9П 15-387, бестопочный 9305, ТТ-1770, Ь-2023

Ь-2023
Выпущен в 1897г Коломенским заводом - один из старейших паровозов в России.
Формула 0-3-0, вес служебный 42 т, мощность 350 л.с., скорость 45 км/ч.


Ов-6640
Паровозы типа О (в т.ч. модификация Ов - "Овечка") - самая массовая дореволюционная серия паровозов. В различных модификациях строились (в основном) с 1890 по 1915гг. Всего было выпущено более 9000 шт. - настоящая "рабочая лошадка" дореволюционных ЖД.
Ов-6640 - один из старейших сохранившихся. В годы ВОВ, как и многие другие "овечки", был забронирован и использовался в составе бронепоезда.
Год выпуска 1902, Формула 0-4-0, служебный вес 52 т, мощность до 600 л.с., скорость до 55 км/ч.
Тендер от Ол-1236.


Од-1080
Од - модификация паровозов типа О с кулисным механизмом Джоя. До 1912г именовались «паровозы нормального типа 1897 г.»
Год выпуска Од-1080 - 1900.


ТТ-1770
ТТ- "Трофейная трехпарка".Построен в Германии в 1913г (серия 91, она же Т9.3).
Формула 1-3-0, вес служебный 60 т, мощность 950 л.с., скорость 65 км/ч.


С-68
"Сормовский" - предназначался в первую очередь для вождения курьерских поездов. Выпускался в 1910-1919гг. Один из лучших дореволюционных пассажирских паровозов.
С68 построен в 1917 г на Невском заводе. Единственный уцелевший представитель серии.
Формула 1-3-1, служебный вес 76 т, мощность до 1200 л.с., скорость 115 км/ч.


Ел-534
"Русский Декапод". Строились в США для России в годы Первой мировой.
Год выпуска 1917, формула 1-5-0, служебный вес 91 т (+49 т тендер), мощность 1600 л.с., скорость 70 км/ч


Су-253-15
Су ("Сормовский усиленный") - пассажирский паровоз выпускавшийся в 1924-41 и 1947-51гг. (существовало 4 основных модификации). Спроектирован на базе паровоза С. Основной пассажирский паровоз в предвоенные годы. Год постройки 1950.
Формула 1-3-1, служебный вес до 88 т, мощность 1380-1560 л.с., скорость 115 км/ч.


СО ("Серго Орджоникидзе") - магистральный грузовой паровоз, выпускался с 1934 по 1951г. Строился для замены серии Э, будучи мощнее его, но не таким большим, тяжелым и сложным, как ФД.
Формула 1-5-0, служебный вес до 105 т, мощность до 2200 л.с., скорость до 75 км/ч.
Паровозов типа СО в музее целых 3 штуки.
СО17-1137. На этом паровозе можно зайти в кабину машиниста.


Еще один установлен на поворотном круге


ФД20-1103 ("Феликс Дзержинский") - магистральный грузовой паровоз, выпускался с 1931 по 1941г. Самый тяжелый и мощный советский грузовой паровоз.
Год выпуска 1936, формула 1-5-1, вес служебный 137 т (235 т с тендером), мощность до 3100 л.с., скорость 85 км/ч.


Эр-750-04
Вариант с котлом от паровоза серии Су. Год выпуска 1943, вес служебный 86 т (с тендером 150 т), мощность 1500 л.с., скорость 65 км/ч.


ТЭ-6769
"Трофейный, эквивалентный паровозу серии Э" - немецкий паровоз 52-й серии ("военная серия"), производившейся в годы ВМВ на многих заводах Германии и др.стран. Большое кол-во (св.2000) их попало в СССР как трофеи и по репарациям.
Год выпуска 1943, формула 1-5-0, вес служебный 86 т (135 т с тендером), мощность 1500 л.с., скорость 80 км/ч.

[Maksus]

9П 15-387
Маневровый и промышленный танк-паровоз. Выпускались в 1935-41 и 1946-57гг.
Год выпуска 1953. Формула 0-3-0, вес служебный 55 т, мощность 320 л.с., скорость 35 км/ч.


Бестопочный 9305
Такие паровозы заправлялись горячей водой и паром от внешнего источника. Применялись на взрыво- и пожароопасных производствах.
Год выпуска 1928, формула 0-3-0, масса порожнего 36 т, служебный вес 90 т, макс.давл.пара 25 атм.


Л-2298
Л (в честь конструктора Лебедянского, "Лебедянка") - магистральный грузовой паровоз, выпускался в 1945-55г. Первоначально (до 1947г) именовался П - "Победа". Один из лучших и самых массовых советских паровозов.
Формула 1-5-0, служебный вес 103 т, мощность до 2200 л.с., скорость 80 км/ч.


ЛВ18-002
ЛВ - магистральный грузовой паровоз, выпускался в 1952-56гг. Самый конструктивно совершенный среди советских паровозов (КПД до 9,2%).
Формула 1-5-1, служебный вес 121 т, мощность 2600 (до 3500 на усоверш.варианте) л.с., скорость 80 км/ч.


П36-0251
П36 (неофициальное название "Генерал") - магистральный пассажирский паровоз, выпускался в 1950-56гг. Последний советский пассажирский паровоз.
Год выпуска 1956. Формула 2-4-2, служебный вес 133 т, мощность до 3100 л.с., скорость 125 км/ч.


Еще немного вагонов

Двухосный крытый вагон №657 582 Южной жд.
Год постройки 1925-31; длина рамы 7,37 м, груз 20т.
19 1 вагон товарный 2х-осный


Внутри вагон стилизован под теплушку времен Великой Отечественной, а на стенку проецируется документальный фильм о подвиге железнодорожников во время блокады Ленинграда.

Ок 470843 Трофейный немецкий двухосный вагон, 1942
Постройки завода Штайнфурта, Кенигсберг, длина рамы 8,5 м, груз 15т.


4-х осный "егоровский" (пр-ва ленинградского з-да им Егорова) вагон.
Год постройки 1940; 4 оси, длина кузова 20,2 м, 94 сидячих места.


Пассажирские "егоровские" вагоны оснащались так называемым створным углом для того что бы во время боевых действий, при переоборудовании этих вагонов в санитарные можно было заносить носилки с ранеными.

[HaruTarra]

Ь-2023
Выпущен в 1897г Коломенским заводом - один из старейших паровозов в России...

Точнее - второй по старшинству. А самый старый Ь-2012, вот этот - http://rcforum.su/showpost.php?p=1213269&postcount=393

[Maksus]

Точнее - второй по старшинству. А самый старый Ь-2012, вот этот - http://rcforum.su/showpost.php?p=1213269&postcount=393

Это же чудесно, такое чудо и на ходу. А где он находится, не в курсе?

[HaruTarra]

А где он находится, не в курсе?

"В настоящее время хранится в рабочем состоянии в Локомотивном Депо ТЧ-16 Подмосковная. Будет хранится на веере депо и выезжать из депо только для проведения съёмок исторических картин и на праздники ОАО «РЖД»." (с)

[Андрей@]

Обновленный музей железных дорог открылся на Балтийском вокзале 30 октября 2017 года. Открытие было приурочено к 180-летию железных дорог России.

Даааааа! Музей просто замечательный!