Это уже было. Но дополнено и перенесено))
SAAB 97 Sonett II. Часть 3-я -
97 Sonett II (1966-1967).
часть 1-я / часть 2-я / часть 4-я / часть 5-я
Итак,
MFI-13 был переименован в Saab 97 Sonett II. По иронии судьбы, победитель-конкурент получил название, придуманное С.Сасоном 20 лет назад.
ASJ получила заказ на 1200 автомобилей в августе 1965 года. Первый опытный образец должен был быть завершен в декабре, а готовые автомобили должны были быть готовы к показу на автосалоне в Нью-Йорке весной следующего года - чуть более шести месяцев спустя. Начало серийного производства было запланировано на август 1966 года, а уровень производства должен был составлять три машины в день (с увеличением до 1500 в год, начиная с 1967 года). К изготовлению трех опытных образцов приступили сразу же, а после последовали еще 25 машин.
Недостатки конструкции потребовали ряда упрощений - съемная крыша (основное требование заказчика к прототипам!) оказалась слишком сложной, а вместо поднимающегося заднего стекла для доступа к багажнику сделали люк на задней панели. Люк, из соображений прочности конструкции, был настолько мал, что автомобиль получился очень трудным для загрузки багажа - эту проблему не смогли устранить и путем добавления возможности загрузки из салона, через проем позади сидений. У первых машин задние стекла были выполнены из плексигласа, боковые стекла могли опускаться лишь на ¾, не было подлокотников. Ранние пластиковые кузова оказались настолько слабыми, что, казалось, автомобиль развалится под собственным весом. Но большинство проблем удалось решить и к началу полноценного производства качество стало удовлетворительным.
В январе 1966 года первые готовые автомобили были представлены в отеле Foresta в Лидингё, около Стокгольма. В марте состоялся международный дебют модели в Женеве, где был выставлен один серый автомобиль, а Эрик Карлссон и Пэт Мосс показали второе время в гонках для автомобильной прессы на местном треке. И, наконец, четыре автомобиля были показаны публике на большом автосалоне в Нью-Йорке в мае.
Опытные образцы были снабжены овальной радиаторной решеткой, покрытой тонкой сеткой, которая напоминала громкоговоритель в старинном радио. Оснащенный тремя горизонтальными карбюраторами и независимой системой смазки, двигатель был таким же, как в Saab Sport - 60 л.с. при 5200 об/мин. Дисковые тормоза были установлены только на передних колесах. Интерьер был решен в серо-черных цветах, за исключением приборной панели, которая была отделана ореховым шпоном (аналогично Saab Sport). Из опытных машин Saab сохранил шесть для тестирования, а еще четыре были использованы для других целей.
2-тактный Sonett II, построенный как модель 1967 года (230 автомобилей), изменился по сравнению с предшественником. Наиболее заметным внешним изменением был решетка, которая стала прямоугольной с горизонтальными полосами. Габаритные огни и указатели поворота, ранее расположенные на верхней части крыльев, теперь наполовину утоплены по обе стороны решетки. Появляются маленькие, похожие на совок накладки, скрывающие вентиляционные отверстия в задних стойках, которые прозвали "ушами слона" - в честь Дамбо из диснеевского мультфильма. Оригинальные хромированные замки капота (он откидывался вместе с крыльями, обеспечивая отличный доступ к двигателю и передней подвеске) были заменены простыми резиновыми, как на раллийных машинах. Был слегка изменен интерьер - изменились материалы обивки, а приборы, прежде сгруппированные в небольшой металлической панели, теперь ставились непосредственно в дерево передней панели.
В общей сложности было выпущено 258 2-х тактных Sonett II. В то время как лишь некоторые машины 1966 м.г были экспортированы, практически все автомобили 1967 м.г. были отправлены на экспорт, в основном в США. Некоторые из них могли оснащаться специальными двигателями объемом всего 816 см3 с раздельной смазкой - чтобы не попадать под выполнение Калифорнийских норм выброса для автомобилей с двигателями более 50 куб.дюймов.
В 1966 году Эрик Карлссон за рулем специальной версии этого купе (Coupe Des Alpes Sonett II) наконец смог успешно выступать в гонках на уровне конкурентов. Объем двигателя Coupe Des Alpes Sonett II составлял 940 см3, мощность - 93 л.с., также была изменены передаточные числа КПП, карбюратор и подвеска. Разгон до 100 км/ч составлял 8 секунд. У СААБа появился свой спортивный автомобиль.
Развитие модели:
1966: Начало производства. Овальная решетка, сигналы поворота в верхней части передних крыльев, хромированные замки капота, приборная панель из орехового шпона с приборами от Saab Sport. Замок зажигания расположен слева от рулевого колеса. (28 штук).
1967: Прямоугольная решетка; сигналы поворота/габаритные огни по обе стороны от решетки; изменен капот; замки капота из резины. В конце года представлена модель V4. Производство составило 230 шт с 2-хтактным двигателем и 69 шт - с 4-хтактным V4.
Модель -
Somerville (1985), Классика! А значит - придирки здесь неуместны
.
Фото - предсерийный Сонетт (?); ранний с указателями на крыльях; Coupe Des Alpes; "промежуточный" вариант без ушей; с "ушами" с двух сторон + салон; поздний двухтактник (но о нем позднее)
... Преодолев однажды себя, я ни разу не пожалел после об этом, ну а вторым "подвигом" стала покупка моделей в надежде "на авось", т.е. по интернету. Что странно, они по качеству даже (тьфу-тьфу!) лучше, чем выбранные собственными ручками
! И вот теперь, когда количество изделий этой фирмы давно перевалило за 30, я вообще чуть ли не поклонником ее стал
!
Линейный вид
