Сегодня хочу представить крайнюю на сегодняшний день мою модель из "музейки":
Graham Paige Roadster 1939 (Ixo-Altaya)
Модель, признаться, купил из любопытства, по-скольку об этой фирме больше слышал нежели видел её машины. А тут такой импозантный автомобиль с динамично заточенным "акульим носом". Машина меня заинтересовала и я решил что-то разузнать о конторе её выпустившей. Вот что удалось нарыть:
"Трое братьев Роберт, Рэй иДжозеср Трем приобрели в 1928 году фирму "Пейдж-Детройт" (Paige-Detroit) и продолжили выпуск старой модели "8-85 Стрейтэуэй Эйт" (Straightaway Eight) с двигателем "Лайкоминг" (Lycoming). Некоторое время спустя стали выпускаться еще три модели с двигателями "Континентал" (Continental) рабочим объемом 2666; 3128 и 4740 см3. Их сборка была налажена даже на заводе в Берлине, но ее пришлось прекратить с первыми ударами экономического кризиса. К этому времени название фирмы изменилось на "Трем", а ее доля на американском рынке легковых автомобилей стала постепенно сокращаться.
Новые модели "Блю Стрик" (Blue Streak) 1932 года с заостренной формой облицовки радиатора и массивными округлыми крыльями заложили новый автомобильный стиль, который потом копировали многие фирмы. Но этого оказалось недостаточно, чтобы увеличить производство. В 1934 году был создан двигатель "Кастом Эйт" (Custom Eight) рабочим объемом 4350 см3 с центробежным компрессором, ставший сердцем спортивного кабриолета "Кастом".
После 1936 года производство сосредоточилось на моделях "Крусайдер" (Crusader) и "Кавальер" (Cavalier) с 6-цилиндровыми моторами в 2780 и 3679 см3, а часть устаревшего оборудования была продана японской фирме "Ниссан" (Nissan), начавшей сборку модели "Спешиэл Сикс" (Special Six). В 1937 году фирма представила новую машину с компрессором, а в 1938 году последовала импозантная модель "Грем-97" с 6-цилиндровым 3,5-литровым мотором. За свою непривычную внешность с выдающимся вперед "носом" и встроенными в крылья обтекателями фар она получила прозвище "Акулья морда". Последний "Трем Голливуд" (Hollywood) изготовили на шасси "Хапмобиля" (Hupmobile) с кузовом от "Корда-810/812" (Cord). В 1945 году предприятие "Трем" выкупила автомобильная компания "Кайзер-Фрезер" (Kaiser-Frazer)."
О самой модели могу сказать лишь то, что она из "Музейки". И этим всё сказано. Качество модели, её копийность и детализация - на высоте. Желаю всем нам побольше подобных замечательных моделей!
.
.....Graham Paige Roadster 1939 (Ixo-Altaya)
...... такой импозантный автомобиль с динамично заточенным "акульим носом ......
......... Качество модели, её копийность и детализация - на высоте. Желаю всем нам побольше подобных замечательных моделей!
.
Спасибо , Алексей!
Действительно, сколько же еще необычных дизайнерских решений, которых и не видывал... !
Очень необычный авто, просто "зацепило" даже.
И не только сам "акулий" нос, но и остальные линии передка , крыльев
выведены очень интересно, необычно....
------------------
P.S. Вот на сайте журнала "Хэмминг мотор ньюз" нашел фото этого
автомобиля с рассказом под названием "Shark Out Of Water".....
Миниатюры:
__________________ “Не судите, да не судимы будете” (Матф.7,1).
......................................................... Моя Визитка <<>>>Мой Обменный Фонд
Последний раз редактировалось pip11; 05.05.2011 в 21:26.
В прошлые выходные я приобрёл себе 6-й выпуск "Суперкаров":
Chevrolet Corvette C6 Z51 Coupe (De Agostini)
Давно заглядывался на модель этого автомобиля. Сначала увидел "Ббуражку" - воздержался от её приобретения, меня не устроил уровень её исполнения. Недавно в продаже появился вариант от "Нью Рэя", но к тому времени я уже знал, что "Корветт Ц6" выйдет в "Суперкарах" и решил подождать, чтобы, сравнив, выбрать один из них. В прошлые выходные "Суперкары" вышли, и мне они понравились гораздо больше конкурентов. И вот - модель у меня на столе. Не смотря на возмущение коллег упрощениями моделей, мне "Корветт" понравился. Это одна из тех машин, на которых уменьшение детализации не особо сказывается. Прототип тоже не перегружен мелкой деталировкой. Конечно отдельные дворники, крашенный салон и правильно оформленные фары модель бы здорово украсили, но она и так симпатично смотрится. За то в её активе правильная геометрия и высокое качество изготовления. В-общем модель вполне сможет занять своё место на полке - ведь "Корветов" у меня подбирается хорошая линейка, в которой будут представлены машины всех поколений.
.
Вчера приобрёл себе вышедший раньше срока очередной 59-й выпуск "Автолегенд":
ГАЗ-69А (DeAgostini)
Вот ведь как бывает в нашем увлечении. Ещё вчера не было ни одной доступной модели этого автомобиля, о ней можно было только мечтать. А сегодня их уже две, даже три. По первым фотографиям этого ГАЗика от "Автолегенд" особого энтузиазма не испытывал. Но заимев модель мнение своё изменил. Хороша! Даже не знаю теперь какой из ГАЗиков "АЛ" или "НАП" мне больше нравятся. "Автолегендовский" по-солиднее как-то, подетализованней. Кроме того - он несколько крупнее. "НАП-овский" как-то поправдаподобнее кажется. Вердикт по копийности моделей предлагаю вынести коллегам больше меня разбирающимся в истории отечественного автопрома, я же оставлю на полке оба варианта. Интересный момент - на полке модели от "Автолегенд" смотрятся вместе очень гармонично. Рядом же с "НАПом" создаётся впечатление, что это модели абсолютно разных автомобилей. Вот ведь как бывает...
.
С днём Победы, Друзья!
Хочу Вас поздравить с этим самым главным праздником нашей Родины! Выразим благодарность Ветеранам - нашим дедушкам и бабушкам, отцам и матерям, вынесшим все невзгоды войныи своей кровью отстоявшим для нас право жить сегодня!
.
Сегодня хочу представить очередной шедевр итальянского автомобильного дизайна, который дожидался своей очереди больше месяца:
Alfa Romeo 1600 Junior Zagato 1972 (Metro)
В конце 60-х модельный ряд Alfa Romeo в классе 1300 куб.см. состоял из трех моделей: Giulia Super, Spider и GT Junior. Все машины, отвечали запросам клиентов и пользовались устойчивым спросом, однако маркетинговое исследование компании показало, что на рынке существовал еще один, неохваченный сегмент - молодежная аудитория, которая хотела новую, оригинальную, спортивную и компактную модель класса GT. С этой идеей президент Alfa Romeo Джузеппе Лураджи (Giuseppe Eugenio Luraghi) и обратился к Элио Загато на Туринском автосалоне 1967 года. Загато и Лураджи практически сразу определили концепцию нового автомобиля: максимально аэродинамичная форма кузова, компактность, применение легких материалов и оригинальный дизайн, который должен был отличать Junior Z от Spider работы ателье Pininfarina и GT Junior от Bertone.
Премьера Alfa Romeo Junior Z 1300 состоялась на Туринском автосалоне 1969 года, после чего началось ее серийное производство. Новая машина имела ярко выраженную клиновидную форму кузова, круто срезанную заднюю часть со «спойлером», наподобие Giulia TZ, в которой по замыслу дизайнера устанавливался электромотор, приподнимавший заднюю дверь на несколько сантиметров для улучшения вентиляции салона без угрозы попадания в него выхлопных газов. Другими революционными чертами дизайна Junior Z стало практически полное отсутствие хромированных частей и бамперов, анатомические спортивные кресла со встроенными подголовниками и головная оптика, прикрытая для снижения аэродинамического сопротивления широким пластиковым колпаком.
Инженеры Alfa наделили молодежное купе низкой массой (937 кг) и центром тяжести, хорошей развесовкой и короткой базой, что обеспечивало очень интересную управляемость.
Экспериментальный дизайн Junior Z стал объектом обширных дискуссий. Для большинства облик автомобиля был слишком оригинальным и даже вызывающим. Угловатый клиновидный кузов не понравился покупателям конца 60-х начала 70-х годов, они были еще не готовы принять его. Автомобиль на добрый десяток лет опередил свое время. Всего было выпущено около 1500 экземпляров (1108 экземпляров с мотором 1,3 л до 1972 года и 402 автомобиля с мотором 1,6 л с 1972-го по 1975 год).
Эта машина - одно из олицетворений 70-х годов, начала новой эры автодизайна. Машина имеет однозначно позитивный имидж - этакий живчик. Название "Джуниор" как нельзя подходит этой модели. Масштабная модель выпущена итальянским издательством "Метро" в своей журнальной серии, посвящённой истории "Альфа Ромео". Выполнена модель на очень высоком уровне. О её хорошей копийности можно судить по представленным мною фото. Детализация очень хорошая даже не смотря на отсутствие в модели таких хай-тековских изысков как травлёные дворники и элементы отделки. У модели хорошо детализована светотехника, выполнен прозрачный колпак прикрывающий передок, раскрашен салон. Отлично смотрится чёрная окраска обводов оконных проёмов. Литьё очень ажурно - кузов получился лёгким и "воздушным" - как у прототипа. Хочется верить, что примерно так через некоторое время будут выглядеть "журналки" посвящённые "нашим" автомобилям.
.
Модель "Салина" понравилась мне ещё в блистере у стойки с горой журналов. Самобытный, агрессивный дизайн этой машины - практически единственного американского суперкара, завораживает. Боковины кузова испещрены множеством жалюзи воздухозаборников. Маленькая округлая "шапочка" крыши и остекления на фоне массивного, широкого кузова, добавляет машине брутальности. В-общем - вполне достойный кандидат на место на полке в коллекции. К исполнению "Суперкаров" все уже привыкли и не ждут чудес детализации. Больше всего мне не хватает в этой модели окрашенных чёрным щелей воздухозаборников. Остальное - устраивает. Светотехника, не смотря на простоту исполнения, выглядит вполне прилично. Кузов отлит рельефно и без дефектов. Достаточно подробно выполнены колёса, не очень напрягает отсутствие тормозных дисков. Порадовал светлый салон.
Кстати, модель этого автомобиля уже имеется у меня в коллекции. Это "США спорткар" - названный так, чтобы избежать необходимости лицензирования. Если бы я знал, что такой "Салин" выйдет в "Суперкарах", конечно же не стал бы покупать эту машинку. Она довольно узнаваема, но на фоне "ПСТ-шной" модели, даже упрощённой, выглядит немного примитивно. Новинка-же вполне оправдывает свою цену - 250 руб.
.