Гольф Купе - это Сирокко, потом Коррадо, теперь снова Сирокко. Правда формально это всё-таки хэтчбеки, но позиционируются как машины спортивного плана - спорт-купе.
Сегодня - ещё один хэтчбек, на этот раз куда более яркий:
Ford Ka (Hongwell)
Сейчас вспоминаю статью, опубликованную в "Авто Ревю" в 1996 году, сразу после дебюта модели на европейском рынке. Тогда, искушённые в автомобилях журналисты, отметили не только яркую, запоминающуюся внешность машины, но и её отменные ходовые качества, особенно управляемость. Модель Форду однозначно удалась. Ещё совсем недавно машины европейского отделения были подобны серым мышкам -современные, практичные машины, но без изюминки. Руководство фирмы решило изменить ситуацию. И вот дебют новой модели Фокус, сменившей на конвейере Эскорт. Успех закрепили компактным Ка. В этом же стиле выполнили купе Пума. Компактный хэтчбек Ка, ориентированный на молодёжь, снабдили кузовом очень смелого дизайна. Расчёт был верен, покупателям пришлась по вкусу машина с ярким, запоминающимся и самобытным обликом. Её вид какбуд-то весь был образован дугами и их пересечениями. Линии подчёркивались контрастом между яркими красками кузова и чёрными бамперами. Это был отход от уже приевшегося биодизайна в сторону более свежего фордовского стиля Нью-Эйдж. К тому же эта машина оказалась вполне доступной, благодаря применению проверенной и отработанной в производстве платформы Фиесты. Популярность модели Ка позволила ей надолго пережить "своё" поколение Фиесты. Лишь недавно её заменили новым хэтчбеком, правда на мой взгляд менее колоритным. Эта модель у Хонгвела из старых - тех, что ещё выпускались с открывающимися дверцами. Такую модель Ка, кстати, не так давно ещё видел в продаже. Та же, что досталась мне, уже из упрощённых - дверцы ей уже закрыли. Модель характеризуется неплохой копийностью. Правдоподобная геометрия. Закрывание дверей для этой модели прошло вроде бы без фатальных последствий. Более свежие модели фирмы обладают конечно лучшей копийностью, например стёкла имеют вставленными заподлицо с поверхностями кузова. Модель Ка этого лишена. Качеством модель вполне удалась: отливка кузова без дефектов, хорошая покраска и качественная сборка. А главное модели удалось унаследовать от прототипа его харизму - она выглядит маленькой забавной игрушкой, наделённой практически живыми чертами.
.
Компактная модель Фиеста появилась в гамме европейского отделения Форд в 1976 году. Новинка стала ответом Форда на выпады конкурентов в этом классе. Фиеста к тому же стала первой переднеприводной моделью фирмы. Она поистине стала первой ласточкой новой эпохи. Следом за Фиестой на передний приводперевели Эскорт, а ещё позднее с появлением модели Мондео и машины среднего класса. Правда у Форда такой переход на перспективную компоновку затянулся на десятилетие, видимо сказываются консервативные заокеанские корни концерна. Фиесту ждал успех. В наши дни выпускается уже 6-е поколение модели. Модель, которую я сегодня представляю, копирует предыдущую, 5-ю генерацию модели. Модель для Хонгвелла относительно новая. Об этом сведетельствует как конструкция модели (те же стёкла заподлицо с поверхностями кузова), так и исполнение модели. Отливка с хорошей геметрией, качественными поверхностями и чёткими линиями расшивки. Модель хорошо окрашена и качественно собрана. В-общем получилась довольно приличная и приятная модель. Она будет интересна увлекающимся современным автостроением. Ко мне же, как я уже говорил выше, попала вобщем-то случайно. Но модель хорошая - пусть, хоть и в запаснике, но будет в коллекции.
.
Сегодня представлю модель ещё одного Форда, созданного на агрегатах всё той же Фиесты:
Ford Puma (Hongwell)
После дебюта у Опеля симпатичного и успешного компактного купе Тигра на агрегатах массовой модели Корса, Форд, который является на европейском рынке прямым конкурентом, не мог не ответить. В итоге в 1997 году на рынке появляется Форд Пума. Принципы в модель заложены те же, что у Тигры - на платформе массовой Фиесты создаётся модель с кузовом купе, с яркой внешностью и повышеными относительно донорской модели динамическими характеристиками и параметрами управляемости. Для Пумы характерен ещё биодизайн, хотя определённые черты нового на тот момент фордовского стиля Нью-Эйдж уже прослеживаются. Машина выглядит динамично, свежо и привлекательно для основной целевой аудитории - европейской молодёжи. Точно такую же модель я приобретал лет 5 назад. Да вот беда - нарвался на брак. На моём экземпляре не хватало правого заднего фонаря. Теперь вот потеря компенсировалась. Модель мне очень нравится. Во-первых - прототип. Она удачно передаёт его облик, и привлекательность настоящей Пумы унаследовала её модель. Во-вторых - исполнение. Модель относительно новая для Хонгвелла, и в ней применены технологии, улучшающие копийность. Ну и в-третьих - качество. Модель хорошо отлита, покрашена и собрана. Позитивная такая машинка.
.
Крайней моделью, приобретённой мною в Ушедшем году, стал 51-й выпуск серии "Феррари Коллекшн":
Ferrari BB 512 LM (Eaglemoss)
Серийные модели в оставшихся выпусках потихоньку сходят на нет, впредь большинство моделей будет в гоночных версиях. Не всё мне интересно, но кое что всё-таки буду приобретать. Так было и с текущим выпуском - планировал пропустить. Модель хоть и копирует участника столь любимого мною марафона в Ле Мане, но представляет класс т.н. "Силуэтов" (группа 5 кажется, могу ошибиться), т.е. это серьёзно модифицированные для состязаний серийные машины. Модификации под час так серьёзны, что в болиде трудно узнать машину-донора. Таким был например Порше-935, моя давняя хотелка кстати, таким стал ББ 512 ЛМ. По кузову в машине без изменений осталась пожалуй только средняя часть. Передок и задок очень сильно модифицированы Пининфариной для достижения болидом максимальной аэродинамической эфективности. Машина получилась, пожалуй, красивой. Ну и модельное её воплощение вышло очень интересным. Это и стало фактором, подтолкнувшим меня к её покупке. Очень понравилась именно модель, хотя к прототипу я особых симпатий не испытываю. А модель вышла просто шикарной! Есть конечно вопросы к её копийности, а именно к наклону стоек лобового стекла, но передачи образа прототипа этот фактор практически не испортил. Модель хорошо отлита, отлично покрашена и качественно собрана. Особенно порадовали макет двигателя под стеклом крышки капота, и нанесение рекламных надписей на кузов. Тамповка, или декали - я так и не понял что это, нанесена идеально. При этом читаются даже самые мелкие надписи. Ну а двигатель, как всегда, очень интересно рассматривать. Так что в моём гараже поселилась очередная замечательная модель, да и в дальнейшем, предполагаю, придётся ещё не раз себя сдерживать от соблазна перед покупкой очередного спортсмена в серии.
.
Накануне Нового года я так же приобрёл себе 59-й выпуск серии "Автомобиль на службе":
Ford Crown Victoria Милиция (DeAgostini)
Впервые об этой машине я узнал в 1995 году из небольшой заметки в газете "Авто" (была тогда такая, если кто помнит). В ней сообщалось, что для оснащения столичной ГАИ закуплена партия этих заокеанских "Полис-Интерсептеров", расписывались достоинства машины. Больше всего запомнилась информация о возможности работы двигателя на режиме форсажа, при котором его мощность увеличивалась на 50 сил, правда при этом и расход топлива увеличивался до 50 л/100 км. Позднее, при редких поездках в Москву, удалось воочию увидеть эти машины на службе. Живьём пепелац просто огромный. Настоящий американский фулл-сайз. Даже сейчас, когда изредка встречаешь в потоке живого американского динозавра, он непременно привлекает внимание своими огромными размерами. При этом машина по-своему красива, мне правда милее ДжиЭмовские шевроле Ксприс и его родственники. Наверное в этой машине было очень удобно работать экипажам ДПС, уж никак не сравнить с распространёнными у нас в то время ВАЗовской классикой и 9-ками. Места в машине - хоть спи. Вика успела прославиться на всю страну участием в знаменитом угон-шоу "Перехват" Н.Фоменко. Так же засветилась машина в "Нашей Раше" в эпизодах про приключения ГАИшника и путаны на трассе Пенза-Копейск. Так что Форд Краун Виктория для нас стала своеобразной автолегендой, по-этому, в отличие от Транзита, её я решил в коллекцию приобрести. Модель взял в киоске посмотреть во время прогулки с сынишкой. Каких-либо косяков не обнаружил, и решил купить. Модель ожидаемо поразила своими размерами. Образ прототипа передаёт хорошо. Уже дома, при более детальном осмотре, обнаружил два косяка, которые не усмотрел при покупке: неплотно прилегающий к основанию колпак "люстры", и дефект одной из покрышек в виде грубого спая в стиле НАПа. Косяки не смертельные, по-этому особо переживать не стал - впредь буду осмотрительнее. В остальном всё нормально: отливка хорошая, без дефектов, покраска практически идеальная, тамповка ровная, не смазанная, сборка качественная - всё на месте, стоит ровно. В общем моделью доволен - как-никак ещё одной нашей автолегендой на полке стало больше.
.
Первой моей моделью в Новом году стал ещё один матёрый полицейский американец - 25-й выпуск серии "Полицейские машины мира":
Chevrolet Bel Air Полиция г. Норвич, США (DeAgostini)
Итак, серия порадовала нас ещё одной моделью настоящего полноразмерного американского автомобиля - классическим Шевроле Бель Эйр 1973 года. За такие модели консультантам серии хочется сказать огромное спасибо. Я уже как-то говорил, что мне очень нравится подбор моделей для серии. Для себя смог отказаться только от современных машин, тех, что уже имеются в коллекции в гражланском исполнении типа Трабанта и Варшавы, ну и откровенно неудачных моделей - злополучный Форд-Таунус. И по американцам, прослеживается стремление отразить в серии образцы их полицейских машин по десятилетиям: 40-е, 50-е, 60-е и 90-е уже есть, в крайнем выпуске мы получили яркого представителя американского автопрома 70-х. Остаются 30-е, 80-е и представители нашего времени. А Шевролет хорош! Какой он огромный! Прям по старику Фрейду. Очень гармонично выглядит и низкий, стремительный, для седана, силуэт. В фас машина так же кажется распластанной по асфальту. При этом машина имеет солидные, монументальные формы. Созерцание модели у меня вызывает восторг. Всё-таки любовь к классическим американцам у меня неистребима. Вроде и понимаешь нерациональность машины, излишек роскоши и комфорта, но именно в этом и есть привлекательность классического американского "фулл-сайза". Модель отобрал лучшую из тех, что лежали на полке магазина. При выборе ориентировался в первую очередь на отсутствие дефектов на краске, и ровность исполнения линий разделки цветов. Далее - комплектность и ровность установки фурнитуры. На моём экземпляре был плохо распаян матюгальник на балке - сам он болтался, а на ножке осталась чёрная бахрома. Пришлось его переклеить. В остальном всё хорошо - на месте и установлено ровно. Вообще модель мне понравилась качеством - отливка без облоя и заметных следов стыков пресс-формы, геометрия очень правдоподобная, покраска без дефектов, почти идеальная, расшивка кузова незамыленная, детали все на месте и установлены ровно. Немного обделили нас китайцы детализацией - зажилили второе зеркало, салонное зеркало, дворники и прожектор, но учитывая бюджетность модели, она всё равно смотрится шикарно. Решил немного доработать Шевролет: покрасил серым салон, чтобы он не терялся на фоне модели, соорудил салонное зеркало из остатков пластиковых китов. Результатом доволен - модель однозначно в любимые! Надеюсь серия ещё не раз нас приятно удивит, вон уже и Вэгонир вроде обещают выпустить. Даёшь пиндосов больше и разных!
.
- Первой моей моделью в Новом году стал ещё один матёрый полицейский американец - 25-й выпуск серии "Полицейские машины мира":
- За такие модели консультантам серии хочется сказать огромное спасибо.
- Решил немного доработать Шевролет: покрасил серым салон,
- Модель однозначно в любимые!
Согласен по всем пунктам. У меня она тоже первая в 2014. Тоже покрасил серым салон. Тоже люблю американцев (да и в общем всех стран) 70-х. У каждой страны был свой уникальный стиль в автопроме.
Вообще 2014 модельный год начинается очень плодотворно. Сначала в ПММ выходит шикарный Шевроле, в АЛ - замечательный Пони, не подвели и Феррари в активе - красавица Теста Росса. Будем надеяться, что эти замечательные начинания будут поддержаны, и новинки в Наступившем году нас не разочаруют. Пони - один из самых позитивных автомобилей, рождённых отечественным автопромом. Корни машины происходят от забавного Мини-Моке, попавшего к ВАЗовским конструкторам в начале 70-х. Им эта машинка очень понравилась, настолько, что при проектировании переднеприводной модели, ВАЗовцы реализовали и модификацию "Автороллер". Об этом рассказано и в книге "Высокой мысли пламень" и в журнале выпуска. Опять же, вполне естественно, что при работе над электромобилем, для которого характерны частые поездки на короткие расстояния, взор конструкторов устремился к автороллеру. По-скольку машина по своей философии прогулочная, электропривод ей был очень кстати. Путём эволюции авторолер превратился в Пони. Одна беда - такая позитивная машина не вписывалась в философию бытия нашего общества. Ёмко и правильно выразил это в одной фразе министр: "На машину это не похоже, а как игрушка даже для моего внука дороговато. И вправду - люди долгие годы копили на машину, стояли в очереди на её покупку, и соответственно покупали машину на все случаи жизни, стобы пользоваться ею десятилетиями. Трудно у нас представить себе потенциального владельца Пони: обычный обыватель - не купит, машина непрактичная, мажоры уже тогда раскатывали на редких иномарках и Волгах, а госструктуры, парки, заповедники, курорты - слишком геморойную инфраструктуру пришлось бы создавать для эксплуатации парка подобных машин, да и денег на подобные излишества не отпустят из госбюджета. Единственный шанс прорваться у Пони был - это грядущая Олимпиада. Тогда подготовка к ней была, насколько я понимаю, не менее шумная, затратная, наглядная и пропагандистская, чем подготовка к Олимпиаде в Сочи. Под эту струю вполне бы проканал и электромобиль - экология, экономия, да и просто модная тенденция. Но к Олимпиаде ВАЗовцы не успели. В итоге Пони стал шоу-каром, привлекающим внимание на различных автовыставках нашей страны. Причём в этой роли он смотрелся достойно довольно длительное время - заслуга дизайнера машины. Очень стильный автомобиль получился. Самый позитивный из созданных отечественным автопромом. Модель Пони вызвала у меня неподдельный восторг. За счёт открытой объёмно-пространственной структуры машина смотрится очень интересно. Ажурности и лёгкости конструкции добавляет тканевый тент на трубчатых стойках. Формы кузовных деталей машины очень просты по геометрии. Очень стильно сделан салон, особенно его дизайнерские сидения. К счастью модель попала к "правильному" проектировщику и мы получили её без искажений, участившихся в последнее время. Таким образом копийность модели на высоте. Её детализация вообще выше всяких похвал - пожалуй чемпион серии в этой номинации. Понравилось исполнение колёс - подробное и рельефное литьё, только вот сами колёса оказались неподходящими для модели. Такие применялись на классике 2, 3, 6 моделей. На прототипах же стояли пятёрочные колёса 5-ю прямоугольными отверстиями. Ну ничего - скоро в ПММ выйдет ВАЗ-2107 украинской милиции - хороший кандидат на обмен колёсами. Ажурная конструкция и богатая детализация не могли не сказаться на качестве модели. Мне хоть и удалось выбрать приличный экзепляр, без косяков всё равно не обошлось. Так мне достался криво вклеенный в корпус задний правый фонарь. Зная ядрёность китайского суперклея, даже не стал пытаться исправлять. Ещё у моего Пони было немного перекошено днище из-за чего он был как бы наклонён в сторону. Пришлось разбирать. Заодно вроде решил ребус с разборкой мрдели - извлечением днища. Его оказывается держали замком приклеенные к кузову задние брызговики. В-общем повторюсь - модель прелесть. Хочется поблагодарить всех работавших над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения! Тем более, что кое-что вкусное нам уже обещано.
.
Линейный вид
