Ну, Господа, я как бы снова в деле после знакомства с медициной "изнутри" - все вроде норм (за что врачам огромное спасибо!!), да еще и времени немного появилось, ибо имел я в виду на работу ходить, пока не зарастет. Хоть истории пописать смогу... Так что можно говорить и об открытии нового модельного года.
2020-й у меня будет "годом трамвая" прежде всего - что-то в эту тему уже под десяток моделей стоит. А также - автоизвращений, имеющих (и не имеющих) отношение к теме. Ну и Гонконг надо бы "подтянуть", а то азиатская половина намного меньше наполнена. Англичане, разумеется, будут тоже - но планирую брать поменьше, зато покачественнее (читай - дороже). На этот год и так перешло 20+ непоказанных приобретений-2019, так что уменьшения закупок никто и не заметит. А вообще - все от предложений на еБэе зависит.
Ну, Господа, я как бы снова в деле после знакомства с медициной "изнутри" - все вроде норм (за что врачам огромное спасибо!!), да еще и времени немного появилось, ибо имел я в виду на работу ходить, пока не зарастет. Хоть истории пописать смогу... Так что можно говорить и об открытии нового модельного года.
2020-й у меня будет "годом трамвая" прежде всего - что-то в эту тему уже под десяток моделей стоит. А также - автоизвращений, имеющих (и не имеющих) отношение к теме. Ну и Гонконг надо бы "подтянуть", а то азиатская половина намного меньше наполнена. Англичане, разумеется, будут тоже - но планирую брать поменьше, зато покачественнее (читай - дороже). На этот год и так перешло 20+ непоказанных приобретений-2019, так что уменьшения закупок никто и не заметит. А вообще - все от предложений на еБэе зависит.
В начале неделе - начнем.
Поскорее выздоравливай, Станислав. Ну и в довесок немного двухэтажного разнообразия из анналов одного немецкого автобусного сайта......
Ну и в довесок немного двухэтажного разнообразия из анналов одного немецкого автобусного сайта......
А вот тут ты сам того не ведая показал в том числе и тот аппарат, модель которого очень хочу - ее все обещают, обещают... Но ведь в итоге все равно будет. И жду, когда уже наконец перестанут трехоски такие же расхватывать в первые же дни и напечатают еще...
В прошлом году в моем парке появилось немало Leyland Titan в разных модификациях. Что-то было уже показано, а оставшееся довыложу сейчас.
Вот тут вкратце было про PD2, но закончили там на коротких версиях. Теперь – те, что подлиннее, которые пошли с 1950 года с базой в 16 футов 5 дюймов и длиной 27 футов. Для них использовались другие коды:
PD2/10 и /11 – узкие (7 футов 6 дюймов), отличающиеся между собой типом тормозов
PD2/12 и /13 – все то же самое, но шириной 8 футов.
Следующий автобус – Leyland PD2/12 1951 года с кузовом производства самого Leyland, работавший в Southdown из Сассекса. Про конкретный экземпляр ничего не могу сказать, но вообще иные из таких Leyland проработали до середины 70-х.
Модель – Oxford (2016). Простенько, воздушно, но неплохо. 47/100, Оксфорд мне нравится и в планах дособрать со временем все недостающее
Вот смотришь на них – ну, блин, одинаковые! Рядом поставишь – ан нет, разница видна, ели приглядеться. Ведь все эти изменения разрешенных размеров были настолько минимальны, что в 76-м масштабе это миллиметры… Ну и плюс погрешность производителей (все это тоже в пределах мм)
PD2/1 vs PD2/12 – короткий/узкий с длинным/широким.
Ну и представитель показанных ранее экспериментов с внешним видом – жутковатый PD2/20…
В 1950 году ВММО (напомню - это Birmingham & Midland Motor Omnibus Company) заказала 100 экземпляров PD2/12, но машины из этого заказа были не стандартными, как предыдущая модель выше – их внешний вид должен был соответствовать стилю автобусов ВММО собственного производства, а те отличались передней облицовкой во всю ширину машины и дверями с электроприводом в задней части кузова. Leyland выполнил требование, не став копировать дизайн ВММО, но их кузов имел несомненное сходство – совпадало даже количество прорезей в решетке, а заодно оставили место для эмблемы ВММО. Эти автобусы получили у заказчика обозначение LD8 и благополучно прослужили до 1967 года.
Машины для ВММО оказались в своем роде уникальны: это были единственные PD2 с таким кузовом собственного производства Leyland в Фарингтоне: выполнив в 1953-м заказ, Лейланд вскоре кузовное производство свернул, переключившись на грузовики. Вот остальным кузовщикам радости-то было!! Особенно – Metro-Cammell-Weymann, которые в это же время пытались продвигать свой "легкий" кузов Orion с увеличенными окнами и не такой тяжеловесный. Учитывая, что модель для ВММО получилась удачной, MCW подстроили свой кузов и под "широкий фронт". Для таких моделей с облицовкой во всю ширину ввели свои коды: широкие 8-футовые машины получили обозначение PD2/20 или /21 (разница опять же в типе тормозов), а узкие - PD2/22 или /23. Кодов этих в итоге до 2/40+ наберется, но обойдемся без них.
Самым популярным "широкомордым" вариантом стал PD2/20 – только шотландский Эдинбург, ликвидировавший в ту пору свою трамвайную сеть, взял 300 единиц, а около 200 ушло в Ливерпуль. MCW удачно воспроизвели стиль морды LD8, заменив знак ВММО на флаг Эдинбурга. Эти автобусы до появления автобусов вагонной компоновки стали стандартом города, позже подобный внешний вид (но - стеклопластиковую морду) получили и все прочие Лейланды, Дэймлеры, Гаи… Впоследствии машины перешли в Lothian Buses и работали еще долго.
В подтему Титанов я решил взять еще как минимум две модели – так что к ним еще вернемся. Тогда же и общий кадр сделаю.
Фото -
1. ВММО D7
2. LD8
3. ранний Orion со старым передком
4. эдинбургский PD2/20 в 70-е
5. переделанный PD3/6
Эта модель у меня как бы символизирует прошлый год: он во всем был отличным, кроме здоровья – с ним внезапно стала та самая "конечная", что на модели. Заказывалась она так, чтобы в 2019-м прибыть, чтобы *опа в нем и осталась… Но двигалась модель черепашьим шагом и Joppa пришла уже в этом году. Было обидно. Но все самое трудное вроде позади, поэтому она самая, надеюсь, закончилась.
Оригинал – Leyland PD2/20 с кузовом MCW Orion 1957 г.в., работал в Эдинбурге. Сейчас – живой и музейный.
Модель – Corgi OM (2002), единственная такая с зеркалами/дворником. Из-за этого и брал (не улучшенные - это просто ужас), несмотря на совершенно неадекватный цвет. Что-то подобное вроде было – попалась ч/б фотка 200*80, где этот бус однотонный, но серебряный ли?! Впрочем – не суть, ибо модель понравилась. 47/100.
Году трамвая посящается. Но его начнем с автоизвращений обещанных, благо на них Острова всегда были богаты.
"Трамвай построить – это не ешака купить" – все ведь помнят? Вот сейчас немного об ишаках и будет. Вышка контактную сеть тянет, а "ишаки" помогают улицы рельсами портить, типа возят туда-сюда все подряд. Начнем, как водится, с конца…
Фирма Jensen весьма известна. И спорткарами своими вроде Interceptor, и тем, что выпускали Volvo P1800. А вот коммерческие автомобили этой марки – лично для меня были открытием… Хотя именно они давали братьям Дженсен средства для создания легковых машин.
В 1927 году отец подарил братьям Алану и Ричарду Дженсенам Austin Seven Chummy, чтобы они не гоняли на мотоциклах… С этого все и началось – автомобиль этот братья переделали, создав спортивную машинку, которая вызвала интерес. Однако легковую часть деятельности оставим за кадром, хотя там было много интересных машин.
В 1931-м братья присоединились к известному в ту пору производителю кузовов W.J.Smith & Sons Ltd. Из Вест-Бромвича. Фирма эта в плане технологии находилась еще в начале века, используя методы и материалы времен конных экипажей. Полные энергии новички занялись модернизацией производства – это резко улучшило качество сборки, стали соблюдаться размеры и взаимозаменяемость, выросла прибыль. Все было готово для осуществления мечты – начать производство легковых автомобилей, пусть и в небольших масштабах. Для этого Дженсенам была выделена отдельная зона в мастерской, ну а уже в 1936-м они фактически выкупили фирму у прежних хозяев, переименовав ее в Jensen Motors.
Красавицы – легковушки были малосерийным товаром, а вот грузовики и автобусные кузова выпускались сотнями штук. Братья стали использовать для кузовов легкие алюминиевые панели, позволяющие снизить вес. Зачем? Всему виной правила тех лет, запрещающие грузовикам массой свыше 2.5 т передвигаться со скоростью более 20 миль/ч. А грузовики и фургоны Jensen при той же грузоподъемности укладывались в весовые нормы и могли развивать уже 30 миль/ч – больше рейсов в день/больше выгода! Алюминий братья покупали у Reynolds, и по их заказу было построено несколько удивительных грузовиков на шасси Bedford (своего еще не было) для перевозки объемных, но легких грузов.
В сотрудничестве с Reynolds в 1938-м было разработано новое собственное легкое грузовое шасси с использованием алюминия. Двигатель ставили и Ford V8, и дизель Perkins, но в итоге остановились на 4-цилиндровых бензиновых моторах Форда. Постройка небольшой серии таких грузовичков для Reynolds, фирма набралась знаний и опыта и Jensen Motors наконец разрабатывает собственную серию – JNSN.
Однако продвижению новинки помешала война – как и прочие британские фирмы, Jensen получили правительственные военные контракты и строили пожарные машины, скорые, спасательные и даже бронированные автомобили, а также занимались изготовлением боеприпасов.
А сразу после окончания войны начался выпуск JLC – Jensen Light Commercial, который в рекламе подавался как "пионер в области шасси и кузова из легкого сплава". Аланом Дженcеном была изобретена и запатентована уникальная панель радиатора, которая мало того, что делала грузовики легко узнаваемыми, но и легко снималась для доступа к двигателю. Таких машин было построено около 600 штук. Выжило их крайне мало – после списания ценный алюминий сразу шел на переплавку.
Наряду с JLC было разработано шасси Light Passenger Coach (JLP) – легкое опять же шасси для небольших автобусов, кузова на котором строились не только Jensen, но и сторонними кузовщиками. Еще одним патентом Алана Дженсена стал подрамник, на котором крепился двигатель и который позволял механикам доставать его и коробку за 30 минут (а полная замена занимала 2 часа). Это решение минимизировало время простоя, сокращая затраты и использовалась после в те годы довольно часто.
Помимо своих моделей, Jensen в больших количествах строили пикапы для Austin, а также джипы той же марки – лучшие годы в истории фирмы! Для возможности справиться со всеми подрядами в 1954-58 годах даже был построен новый завод – вот что удерживало фирму на плаву долгие годы и выпускать легковые автомобили "для души".
Однако угроза пришла со стороны законодательства: законы об ограничении скорости были отменены, и передовые по конструкции (и алюминий, и стеклопластик), но, соответственно, дорогущие JNSN стали проигрывать куда более дешевым конкурентам обычной конструкции… Но Дженсены всегда искали и находили выгодные подряды на производство: так случилось и в этот раз – Vidal & Sohn Tempo Werke, бывший в ту пору жестким конкурентом VW, в 1958-м передал Jensen право на сборку и продажу в странах Содружества современной модели Tempo в разных модификациях – фургона, грузовика и специальных версиях (например - Hydraulic Elevator Truck с грузоподъемным бортом – тогда диковина). Машины оснащались двигателями и коробками Austin, благодаря долгому сотрудничеству фирм. Однако и тут подвела дороговизна продукции – спрос оказался ниже ожидаемого, и в 1963-м производство прекратили.
В 1960-х Фирма потеряла независимость – свои коммерческие модели больше не выпускались, контракт с Austin-Healey закончился, новый завод был закрыт… В итоге остаток рабочих занимался сборкой Volvo P1800 и Sunbeam Tiger, а также собственных легковых моделей в малом количестве. Было и штучное производство грузовиков и прицепов под заказ, но все это было уже "не то". В 1976 году фирма Jensen Motors прекратила свою деятельность.
Фото -
1. Первый автомобиль братьев Дженсен
2. Грузовик для Reynolds
3. Сборочный цех. Соотношение легковых и коммерческих впечатляет
4. Пожарка
5-8. JNSN JLC
9. Замена движка
10-11. Легкие автобусы JNSN JLP
12-14. Tempo
- все вроде норм (за что врачам огромное спасибо!!
), да еще и времени немного появилось, ибо имел я в виду на работу ходить, пока не зарастет
. Хоть истории пописать смогу... Так что можно говорить и об открытии нового модельного года
. 
. А также - автоизвращений, имеющих (и не имеющих
) отношение к теме. Ну и Гонконг надо бы "подтянуть"
.
. Было обидно. Но все самое трудное вроде позади, поэтому она самая, надеюсь, закончилась
Линейный вид
