Было бы очень интересно, да и сайт явно приобретет, если на нем будет иллюстрированный каталог Микромодели/ЕКАМ/МП-43.
А фотки наверное действительно просто большие очень, в л.с. могу написать как их уменьшить в Фотошопе.
Кстати про модели, этот УАЗик декальный конверсия одной из этих студий?
Коробки не от корпусов реле, а специально разрабатывались универсальные под все размеры, производимых тогда моделей. К сожалению из картона заказать в то время не удавалось, вот и делались из бумаги, типа ватмана...
Есть подозрение, что память Вас подводит, ведь есть коробки типа витринок, сделанные из прозрачных корпусов неких штук (как мы уже выяснили, это были корпуса реле), днища у этих "витринок" были разные, из металла или из пластика.
Вообще, у меня практически вся гамма моделей первого периода имеется в наличии. Можно сфотографировать и выложить по-тихоньку, если интересно. Только меня надо научить правильно выкладывать фотки, а то не получается, то ли размер не тот, то ли еще что...
Пришли 246S1385 @ infoline.su
Опубликуем в журнале для всех - тема все еще интересна
Прозрачные, действительно коробки из под.....чего не знаю, может и реле. Мы подобрали их по размеру, а потом пару - тройку раз заказывали на одном из заводов нашего необъятного Екатеринбурга.
Я попытаюсь проштудировать свою визитку в части мастерской. Поправить даты и периоды и попытаться все выложить по хронологии. Сделаю и для журнала, раз это интересно.
Как и обещал, попытаюсь воссоздать историю небольшой, но, не побоюсь этого слова, если не первой, то одной из первых мастерских, по производству конверсий в масштабе 1:43 на шасси выпускаемых в то время моделей. Я попытаюсь обобщить то, что в свое время выкладывал в своей визитке, а фото за меня будет выкладывать уважаемый Ecolog. Что-то у меня не получается, в чем причина не пойму.
Первое название организованной в 1989 году мастерской – ЕКАМ (сокращенное от Екатеринбургмодель). Хотя года за 2 до этого мы уже начали небольшое кустарное производство. В дальнейшем, после идейного развала, мастерских стало две МП-43 и Микромодель. Организатором, или идейным вдохновителем, стал Эдуард Дринко, я как бы был «генеральным конструктором», Юра Маякин – наш основной штамповщик и покрасочник, Валера Григорьев – производитель точеных и фрезерованных деталей и пятый концессионер – Георгий Чернецов. Кроме этого состава в разное время было еще несколько участников, которые не оказали какое-либо существенное влияние на работу мастерской. Мы арендовали небольшое помещение в Доме Пионеров (думаю, что не все участники форума знают такие клубы советского периода) и…понеслось!
Надо сказать, что все сотрудники мастерской живы и находятся в полном здравии, слава богу. Эдик имеет свой собственный магазин в Екатеринбурге, и почитывает иногда форум. А конверсированием занимаюсь только я.
Начало производсва мастерская начала с ГАЗиков. Пришла идея улучшить Питерские ГАЗончики, сделать фары, тенты, перекрасить, ну и конверсировать. Первыми стали ГАЗ-ААА Кара-Кум, ГАЗ-60, ГАЗ-АА. Сперва попробовали изготовить тенты.
Кстати, мы применили технологию, которую никто не применял и не применяет сейчас. Делается из хорошей стали штамп, который представляет из себя , например развертку тента или будки для МАЗа и ЗИЛа, затем закаливается. На пресс ставится полиуретановая (забыл как называется) обойма или еще как, кладется на нее тонкая жесть (лучше всего медь), сверху штамп, оператор нажимает кнопку - хлоп и готова вырубка. Деталь сразу вырубается по контуру, все отверстия и проемы, пропечатываются выштамповки. Получается классно. Мы даже начинали проектировать пожарный КамАЗ (его вперед нас сделала Казань) и у меня была вытяжка для половинки цистерны. Идеально гладкая. Самый главный недостаток этого спосова, чтобы хорошо пропечатывался рельеф детали необходимо материал как можно мягче. Лучше всего подходит медь. Но когда модель собрана будку очень легко повредить материал тонкий и мягкий. Для тентов и прямых деталей использовали латунь, она жестче, А вообще – то, что удавалось достать.
Да, сколько интересных мастерских кануло в лету...... Александр (Шкаев), конечно интересно почитать в журнале все подробности о мастерской с примерами (фото) выпущенных моделей. Ведь это наша история авто в миниатюре.... неразрывно связанная с историей автопрома. Увы, годы, в которые существовала мастерская (или мастерские), пришлись и на мой провал в коллекционировании, хотя некоторые модели из представленных коллегами в теме видел, но, как говорят, "Видит око, да ....".
Вот такая конверсия из ГАЗ-ААА (именно ААА, отлито на раме) попала ко мне в руки. Фургон - медь, производитель, судя по всему, - МП-43. Фургон, надо сказать, очень идет "полуторке"
Линейный вид
