Вячеслав, рад, что Вам помогли в Вашей просьбе. Признаюсь честно, но до этого репортажа об Омском аэропорте сам я подобной машины нигде не видел. Только слышал про нее. А собственно, потому что ветровые машины на шасси УРАЛа, в принципе, вообще большая редкость. Впервые я встретил упоминание про неё, когда всесторонне изучал материалы самого нелепого и одного из самых тяжелых авиапроисшествий в МГА СССР - катастрофы пассажирского самолета Ту-154Б-1 СССР-85243 в аэропорту Омск (Центральный) 11 октября 1984г. В ней как раз была потеряна одна ветровая машина на шасси УРАЛа. И я думаю, что УРАЛ из репортажа - её прямой потомок. Больше за свою многолетную практику ветровых машин на шасси УРАЛа я нигде не встречал.
А общепризнанной классикой в советском Аэрофлоте стала ветровая машина
ВМ-63 с ТРД ВК-1А. Разработали её рационализаторы Иркутского авиапредприятия в 1963г. на шасси КрАЗ-221. Конструкция оказалась настолько удачной и простой, что в МГА СССР был подготовлен необходимый пакет документации по сборке таких машин собственными силами аэропортов страны. А дальше пошло-поехало. ВМ-63 появились практически во всех крупных авиапредприятиях СССР. Со временем менялось только автомобильное шасси в зависимости от наличия свободных машин в гаражах аэропортов - появились варианты на шасси КрАЗ-255Б и КрАЗ-258.
Примерно в 1971г. появилась ещё одна ветровая машина -
ВМ-Д20. В качестве базового шасси также использовался КрАЗ-221. Главные её отличием от ВМ-63 стало использование в качестве рабочего агрегата двухконтурного турбореактивного двигателя Д-20П, имеющего более низкий по сравнению с ВК-1 удельный расход топлива, что уменьшало затраты эксплуатирующих такую машину авиапреприятий на очистку аэродромных покрытий от снега, пыли, грязи, мусора и других посторонних предметов. Также ветровая машина ВМ-Д20 по сравнению с ВМ-63 имела более высокую производительность по удалению сухого свежевыпавшего снега (60 га/ч против 50).
Эти две модели и составляли основной парк ветровых машин в аэропортах Советского Союза. Были конечно и другие машины такого рода, но это уже отдельная история...
Напоследок хотел бы заметить, что помимо гражданской авиации ветровой машиной ВМ-63 также заинтересовалось и Министерство обороны. Для этого они обратились в МГА СССР с просьбой для получения комплекта документации для самостоятельного изготовления таких машин собственными силами. Особенно остро нуждались в ветровых машинах на аэродромах авиации ПВО СССР для их круглогодичного поддержания с целью целью обеспечения вылетов истребителей-перехватчиков по тревоге. Примерно в конце 1970-х - начале 1980-х годов ВМ-63 стали успешно эксплуатировать на военных аэродромах.