Мои Audi и не только: Pivoraki

[Antitrend]

ещё какая-то немецко-французская штучная фиговина на шасси и агрегатах "Панара" - DB HBR5

Модель этой штуковины от Иксо.

[carassus]

Стас, 96-й Сааб, это в основном раллийная звезда вроде как. НА асфальте он особо не проявил себя, насколько я помню

Что же до 1000 Миль 57-го. То вот финишная сетка по классам:...

Вот за что я не большой любитель истории как науки, так это за возможность вертеть факты так, как выгодно))). И я не про автогонки сейчас, а про "вообще". К твоему списку нашлось добавление в виде "Turismo Preparato 750 cc" и там - дааа, лучший это Сааб. 93-й, конечно, до 96-го еще три года. Правда, скромно указано, что в этом "классе" было всего три машины и я подозреваю, что все они были 93-ми Саабами... Но! Если открыть историю спортивных успехов и побед уже Сааба, то такие мелочи никого абсолютно не волнуют, и уже мы увидим только первое место на Милле Милья 1957-го... Хотя там отрыв был больше шести часов (и от Абарта три) и место около десятого с конца)).

Собственно, поэтому спросил, а были ли прямые пересечения

[Pivoraki]

Вот за что я не большой любитель истории как науки, так это за возможность вертеть факты так, как выгодно))). И я не про автогонки сейчас, а про "вообще". К твоему списку нашлось добавление в виде "Turismo Preparato 750 cc" и там - дааа, лучший это Сааб. 93-й, конечно, до 96-го еще три года. Правда, скромно указано, что в этом "классе" было всего три машины и я подозреваю, что все они были 93-ми Саабами... Но! Если открыть историю спортивных успехов и побед уже Сааба, то такие мелочи никого абсолютно не волнуют, и уже мы увидим только первое место на Милле Милья 1957-го... Хотя там отрыв был больше шести часов (и от Абарта три) и место около десятого с конца)).

В моём как раз нету "Турисмо препарАто" - это практически серийные машины да. И я увы про такой даже не знал - благодаря тебе и узнал ))
В этом классе твой Сааб в основном "гонял" практически серийные Фиат 600...кароч битва божьих коровок такая была по ходу
И да - он реально в ней победил!
Спасибо за инфу Стас ))

[carassus]

А тебе, Денис, спасибо за возможность "тряхнуть стариной", достать книжку и прочитать про все это.

Еще тогда немножко - и прекращаю мусорить в теме)). Ребята-частники ехали с одного этапа ралли на другой (из Голландии в Марокко) и решили поучаствовать. Вся мелочь стартовала первой, и им вскоре пришлось заклеивать изолентой заднее стекло, чтобы не слепили мчащиеся Феррари, Мазерати и пр. Целью было доехать таки до раллийного этапа, а когда мимо проносились эти монстры, то от воздушных потоков машинку только что с дороги не выбрасывало). Поэтому оставили щелочку и, увидев в нее приближающийся свет фар, предпочитали едва ли не встать на обочине от греха подальше... Тише едешь - дальше будешь, в этом случае точно сработало.

Зато - победа!

[Pivoraki]

Официально заводской модификации Ferrari 275 GTB/4 Spider (без приставки N.A.R.T., не существовало. Так, что "Бэст" сотворили самоделку.

N.A.R.T. (Норт америкэн рэйсинг тим) же, это гоночная команда, основанная неким Луиджи Чинетти, являвшимся одновременно и импортером "Феррари" в сша.
После появления купе 275, он уговорил коммендаторе, сделать для него открытую спецверсию под этим самым субиндексом, чисто для продаж за океаном. Договорились на 25 экземплярах, но по факту собрали 10. Один из которых, нам известен по шикарной модели этого родстера Стива МакКуина.

Для массового рынка Энцо Феррари выпускал купе 275 GTB/4 и совершенно другой открытый автомобиль — 275 GTS (с другим дизайном кузова от Pininfarina и старым двухвальным мотором). Однако «обычные» Спайдеры на базе GTB/4 все-таки существуют.

Большинство таких «не-NART» Спайдеров создавались руками известных итальянских мастеров.
Самые известные конверсии делали:Carrozzeria Scaglietti (официальное ателье, собиравшее купе для Ferrari, иногда бралось за частные заказы по переделке).
Занимались этим также Carrozzeria Allegretti и некоторые другие мелкие мастерские в Модене.

По разным оценкам историков марки, таким образом из купе в Спайдеры было переделано около 15 автомобилей.

...и как всегда в таких случаях, дальнейшая цена на подобную технику, с переходом её в ретро-сегмент, становилась значительно ниже оригинального купе. Т.к. коллекционеры выше всего ценят заводскую аутентичность.

[Pivoraki]

...когда выбирали 166-ю, как-то вот ни купе, ни гоночные родстеры красного разумеется цвета, не привлекли. А тут этот вот, весьма нетривиальный экземпляр, копирующий личную машину Джанни Аньелли.

Будучи наследником империи Fiat, 27-летний Аньелли по статусу не должен был покупать машины конкурентов. Поэтому в 1948 году он втайне и под прикрытием посещал кузовное ателье Carrozzeria Touring в Милане, чтобы согласовать проект. Это была его самая первая Ferrari.

Кстати говоря, считается, что придумал термин «Barchetta», в обозначении кузовов, именно Аньелли.
Впервые увидев стремительные, легкие обводы кузова этой модели на Туринском автосалоне всё того же, 1948 года, восхищенно воскликнул: «Да это же не машина, это баркетта!» (в переводе с итальянского — «маленькая лодка»). С его легкой руки этот термин навсегда закрепился в автоиндустрии за двухместными открытыми спорткарами без лобового стекла.

В отличие от других 24 построенных экземпляров 166 MM, предназначенных исключительно для гонок, машина Аньелли создавалась для гламурных променадов. Он лично заказал фирменный двухцветный окрас (темно-синий верх и глубокий темно-зеленый низ), необычные «каплевидные» задние фонари и изысканную отделку салона.

Однако наигрался богатый отпрыск машиной довольно быстро.
Он владел «Баркеттой» меньше двух лет и в 1952 году подарил её бельгийскому виконту Жери д’Андекуру. Что это за тип, я не знаю, как и достоин ли он столь щедрого подарка...ну да их дела.
Вскоре машина сменила утилитарный статус на боевой и легендарный гонщик Оливье Жандебьен успешно громил на ней соперников как на "домашней" трассе Спа-Франкоршам, так и где-то там ещё...

ПРо технику: Под капотом стоял знаменитый 12-цилиндровый двигатель Colombo объемом всего 2,0 литра. За подачу топлива отвечали три карбюратора Weber
Полностью алюминиевый мотор выдавал 140 лошадиных сил при 6600 об/мин. Для конца 40-х годов удельная мощность в 70 л.с. с одного литра объема без всякого наддува была космическим показателем.
Коробка была 5-ти ступенчатой, что для конца 40-х также ультрамодерн.

А вот ходовая часть была довольно консервативной.
Передняя независимая подвеска, базировалась на двойных А-образных рычагах, но в качестве упругого элемента использовалась поперечная рессора, расположенная снизу, дополненная гидравлическими амортизаторами рычажного типа.
Сзади стоял неразрезной мост на полуэллептических рессорах.
Тормоза - огромные барабаны по кругу.

НУ а поскольку скомпонованно всё это было под фирменно "Туринговской" скорлупой "суперледжерра", то общий вес конструкции едва дотягивал до 650 кг

[дан]

Официально заводской модификации Ferrari 275 GTB/4 Spider (без приставки N.A.R.T., не существовало. Так, что "Бэст" сотворили самоделку.

N.A.R.T. (Норт америкэн рэйсинг тим) же, это гоночная команда, основанная неким Луиджи Чинетти, являвшимся одновременно и импортером "Феррари" в сша.
После появления купе 275, он уговорил коммендаторе, сделать для него открытую спецверсию под этим самым субиндексом, чисто для продаж за океаном. Договорились на 25 экземплярах, но по факту собрали 10. Один из которых, нам известен по шикарной модели этого родстера Стива МакКуина.

Для массового рынка Энцо Феррари выпускал купе 275 GTB/4 и совершенно другой открытый автомобиль — 275 GTS (с другим дизайном кузова от Pininfarina и старым двухвальным мотором). Однако «обычные» Спайдеры на базе GTB/4 все-таки существуют.

Большинство таких «не-NART» Спайдеров создавались руками известных итальянских мастеров.
Самые известные конверсии делали:Carrozzeria Scaglietti (официальное ателье, собиравшее купе для Ferrari, иногда бралось за частные заказы по переделке).
Занимались этим также Carrozzeria Allegretti и некоторые другие мелкие мастерские в Модене.

По разным оценкам историков марки, таким образом из купе в Спайдеры было переделано около 15 автомобилей.

...и как всегда в таких случаях, дальнейшая цена на подобную технику, с переходом её в ретро-сегмент, становилась значительно ниже оригинального купе. Т.к. коллекционеры выше всего ценят заводскую аутентичность.

Отличие в переднем бампере? Или что-то ещё?

[Pivoraki]

Отличие в переднем бампере? Или что-то ещё?

передний бампер как раз снял на своей МакКуин. С завода он стоял.
Самоделки отличались внешне по форме передней рамки лобового. Кузовщики как правило их делали иных размеров, чем у заводской. Что-то там в корме было чуть иным, я так и не понял что. И формой сложенного верха. У оригинала там было всё подогнано чётко т.к. машину изначально проектировали открытой и механизм складывания был оригинальным. Все эти ателье в свои машины втыкали что под руку попадется, поэтому сложенный верх мог ощутимо торчать.
"Бэст" всего этого, разумеется не показал. И эту модель можно в равной степени назвать и NART-ом и самоделкой...

[Antitrend]

Как приедет, отсниму и покажу тут

Думал, навсегда потерялась посылка, полгода шла, антирекорд. Но дошла, так что несколько фоток выкладываю, как обещал. Все, как ты сказал - гоночная версия с каркасом безопасности в салоне, ремнями, и ничего лишнего внутри, детали из углеволокна, видимо, чтобы быть ещё более суперледжеристой. Хороша, зараза, и все же не простой седан, а гоночная версия, по тематике коллекции.