Что-то я совсем забросил представление пополнений своего собрания. А они есть, хоть и немногочисленные. Первым представлю, один из самых интересных серийных автомобилей американского производства:
Oldsmobile Toronado 1966 (Atlas)
Представление модели, традиционно, хочу начать с небольшой исторической справки о прототипе:
Oldsmobile Toronado стал первым американским серийным автомобилем с передним приводом, после легендарного Cord 810/812, который выпускался в 1933-37 годах. На рубеже 20-30-х годов ХХ века всего несколько американских фирм рискнуло реализовать переднеприводную конструкцию автомобиля в серийном производстве. Но ни Cord, ни Ruxton, ни Gardner не пережили лихолетья Великой депрессии.
Большая компактность переднего привода и превосходное сцепление с мокрой и скользкой дорогой широко ценились даже в те годы, но его главная привлекательность заключалась в значительно более низком силуэте, что являлось преимуществом для стиля и пропорций автомобиля. Передний привод был более дорогостоящим в разработке и производстве, чем обычный задний привод, и большинство ранних систем были недостаточно надежными. По этому, в Америке, переднеприводная концепция на долгие десятилетия отправилась на дальние полки загашников автоконструкторов.
В начале 50-х годов талантливый молодой инженер Джон Белтс (John Beltz) был увлечëн возможностями, предлагаемыми передним приводом. С 1954 года, под его руководством, инженеры General Motors начали работы над комбинированным силовым модулем - Unitized Power Package (UPP). Модуль включал в себя двигатель, автоматическую трансмиссию и дифференциал, и был предназначен для внедрения переднего привода на массовом автомобиле. Проект был готов к 1958 году. Комбинированный силовой модуль включал двигатель V8 большого объема, крутящий момент от которого, через соосный с ним гидротрансформатор, передавался с помощью многорядной цепи Морзе, на расположенную вдоль двигателя, автоматическую КПП, главную передачу и приводной вал, проходящий через картер двигателя.
Изначально планировалось установить новый агрегат в одну из компактных моделей Oldsmobile, но маркетологи посчитали, что не имело смысла тратить гигантские материальные ресурсы, чтобы передовую разработку реализовать в бюджетном автомобиле. Было принято решение о разработке для персепктивного проекта специального шасси. К тому же план развития корпорации GM предусматривал введение в модельные ряды всех марок по новому спортивному автомобилю с мощным мотором, двухдверным кузовом купе оригинального дизайна и роскошным салоном.
Первые прототипы перспективной переднеприводной машины, построили в кузовах стандартных Oldsmobile 88-й серии. Машина имела классическое рамное шасси. За семь лет разработки компоненты UPP прошли более 1,5 миллиона тестовых миль, чтобы проверить их прочность и надежность.
По окончании опытных работ, в феврале 1964 года, проект, получивший обозначение XP-784, был представлен руководству корпорации, собравшейся на полигоне GM в Mesa, штат Аризона. Результатом презентации стало одобрение подготовки серийного производства новой модели.
Дизайн Toronado начался с эскиза, созданного заместителем главного дизайнера Oldsmobile Дэвидом Нортом (David R. North) в 1962 году, известного как «that flame-red car». На нем был изображен компактный sport/personal car. Билл Митчелл, распорядился реализовать эскиз в полноразмерный глиняный макет. Кузов доводили до ума в студии Advanced Design 3,
Получился красивый автомобиль привлекательных пропорций – широкий кузов с низким силуэтом, длинный капот, покатая крыша, массивные задние стойки, подчеркнутые арки колес, потайные передние фары, горизонтальные жалюзи воздухозаборников и панели задка. В нем отчетливо проглядывали черты легендарного Cord-810/812: убирающиеся фары, горизонтальные жалюзи на уапоте, обособленные крылья колëс округлой формы. Автомобиль был назван Toronado по имени одного из шоу-каров Chevrolet 1963 года. Имя образовано от слов Toro (“бык”) и Tornado.
Oldsmobile Toronado - 2-дверное 6-местное купе, на полноразмерной 119-дюймовой (3 м) колесной базе, имело длину 5359 мм и ширину 2007 мм, снаряжëнной массой 2118 кг., дебютировал 14 октября 1965 года в двух версиях, стандартной (от $4617, код 39487) и DeLuxe (от $4812, код 39687). Люксовая версия имела передние ковшеобразные сиденья "Strato" с откидным центральным подлокотником, и хромированные внутренние молдинги для ветрового стекла и боковых окон.
Двигателем служила V -образная "восьмëрка" 425-й Rocket, рабочим объëмом 7,5 л, в самой мощной версии - 385 л.с. Оборудованный сдвоенной выпускной системой, он был установлен продольно. Мотор Toronado отличался от исходного наличием переработанных карбюратора и впускного коллектора, необходимых для низкопрофильного капота, а также измененного выпускного коллектора, чтобы освободить место для передней подвески.
Уникальная трансмиссия Toronado - Unitized Power Package (UPP), позволяла установить двигатель и трансмиссию в моторный отсек размером не больше, чем у обычного заднеприводного автомобиля.
Трехскоростная автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic применчлась в версии для тяжелых условий эксплуатации. В варианте для переднего привода, названном TH425 , гидротрансформатор был отделен от планетарной коробки передач, он приводил в движение редуктор с помощью бесшумного цепного привода шириной 2 дюйма (51 мм), называемого Hy-Vo, на двух 7,5 дюймовых (19 см) звездочках. Цепной привод был разработан GM совместно с подразделением Morse Chain фирмы Borg-Warner. Сама цепь состояла из 2294 звеньев и была изготовлена из очень прочной закаленной стали. Цепь не требовала натяжителей или роликов, потому что была предварительно растянута на специальной машине. Не смотря на значительно изменëнную конструкцию, большое количество компонентов АКПП остались унифицированными с обычной коробкой TH400.
Передний привод позволил получить полностью ровный пол в салоне, трансмиссионный тоннель отсутствовал. Правда, внутреннее пространство, а именно, высота потолка над задним сиденькм, было несколько ограничено ниспадающей крышей кузова фастбэк. Опционально предлагались подголовники передних сидений ($ 52) и регулируемая рулевая колонка. Необычным был спидометр в стиле «игрового автомата», состоящего из неподвижной горизонтальной «иглы» и вертикально вращающегося черного барабана, на котором были нанесены белые цифры.
Многочисленные тесты показали, что, несмотря на внушительную массу в 4500 фунтов (2041 кг), Toronado был способен разгоняться до 100 км/ч за 7,5 с, проходить четверть мили за 16,4 с, достигая при этом скорости 150 км/ч, и развивать максимальную скорость в 217 км/ч. По меркам середины 1960-х годов это был вполне себе настоящий спорткар. Эксперты обнаружили, что управляемость, несмотря на заметное смещение веса вперед, и, как следствие, недостаточную поворачиваемость, существенно не отличалась от других полноразмерных американских автомобилей при движении в нормальных условиях. Более того, многие тестеры ощущали, что Toronado более уравновешен и отзывчив, чем другие автомобили, и, даже на пределе, демонстрирует превосходные характеристики управляемости.
На фоне этого, слабым местом Toronado были барабанные тормоза. После нескольких резких торможений они перегревались, и значительно теряли в эффективности. В следующем году, в качестве опции, были предложены дисковые передние тормозные механизмы, что повысило надëжность замедления мощной и тяжëлой машины.
Журнал Motor Trend после изнурительного испытательного пробега от побережья до побережья протяженностью 2700 миль, написал: «Toronado — действительно выдающийся автомобиль, и уже эта первая модель совершенна. Мы думаем, что в свое время ему суждено стать классикой». На этом они не остановились, и присудили ему престижный титул «Автомобиль Года 1966». Он так же получил награду журнала Car Life за выдающиеся достижения в области машиностроения, был признан лучшим автомобилем класса personal luxury журналом Car & Driver, и даже занял третье место на европейском конкурсе «Автомобиль Года».
К достижениям машины так же можно отнести то, что в 1968 году три Toronado выиграли скоростной подъем на гору Pikes Peak.
Несмотря на новую механическую концепцию, Toronado встретили очень тепло - яркий дизайн манил многих. Автомобиль достаточно хорошо продавался - производство в первом модельном году составило около 40 963 шт., причем покупатели отдавали предпочтение версии DeLuxe – 34 630 против 6 333 шт.
В следующем, 1967 году, Oldsmobile Toronado подвергся минимальным обновлениям - проще всего машины 1967 года определить по воздухозаборникам, забранным решëткой "в клеточку".
В 1968 и 1970 модельных годах Toronado подвергался рестайлингу — изменилось оформление передка, а с 1970 года передние фары стали открытыми.
Модель первого поколения выпускалась до 1970 года и разошлась тиражом 143134 штуки.
Конечно, машина не была идеальной – водители отмечали большой расход топлива, сильный износ шин, неэффективные тормоза. К слову, передний привод американская публика не особо оценила – они просто не вдавались в такие подробности.
Второе поколение появилось в 1970 году и было унифицировано с другими большими купе General Motors – Cadillac Eldorado и Buick Riviera. Модель еще подросла в размерах — длина выросла до 5585 мм, масса увеличилась до 2196 кг.
Двигатель V8 7,5 л перешел с прежней модели. Сначала его мощность составляла 400 л.с., но с годами из-за новых норм по расходу топлива снижалась – в 1971 до 350 л.с., годом спустя до 250 л.с., в 1976 – до 215 л.с. А в 1977 году появился меньший двигатель – 6,6-литровый V8 мощностью 185 л.с.
Формы кузова стали более строгими, передние фары стали обычными, открытыми. Впервые были предложены подушки безопасности и повторители указателей поворотов. Отделка салона могла быть тканевой, велюровой или кожаной. Оснащение и опции были солидными: гидроусилитель руля, регулировка его в двух направлениях, кондиционер, круиз-контроль, центральный замок, электростеклоподъемники. Сзади появилась пружинная подвеска взамен рессорной.
В 1978 году представлено III-е поколение Toronado. Модель по-прежнему была унифицирована с Eldorado/Riviera, при этом размеры заметно уменьшились – длина сократилась до 5182 мм. Двигателей, изрядно потерявших в мощности, было три: V6 4,1 л (125 л.с.), V8 5,0 л (140 л.с.) и V8 5,7 л (170 л.с.). В таком виде модель продержалась до 1985 года.
В 1985 году дебютировало 4-е и последнее поколение Eldorado. Модель стала еще меньше по сравнению с предшественницами – длина составляла 4762 мм. Кузов стал более сглаженным и обтекаемым - от былой солидности не осталось и следа. После рестайлинга 1988 года длина выросла до 5088 мм. Двигателей V8 больше не предлагали – только 3,8-литровый V6 от Buick мощностью 170 л.с. Модель сняли с производства в 1992 году. Наступали новые времена, и персональные купе находили всё меньше и меньше покупателей. Внимание покупателей больше переключалось на минивэны и внедорожники…
Уважаемые друзья, если Вас заинтересовала история этой замечательной машины, рекомендую ознакомиться со статьями, которые я использовал для подготовки своего рассказа:
Ну а теперь, собственно, о модели. Я давненько присмотрел еë в магазине ДеАшоп. Как только цена максимально снизилась - приобрëл себе. Модель Oldsmobile Toronado вышла в журнальной серии "Американские автомобили" издательства Алтайя. Уровень моделей серии, выпущенных фирмой PCT, на мой взгляд, достаточно высокий. Модели сочетают вполне правдоподобную геометрию с приличным уровнем детализации, хотя и без "излишеств". При этом выполнены модели вполне качественно.
Всë это справедливо и для модели Олдсмобиль Торонадо. У меня в собрании уже есть модель этого автомобиля, то же журнальная - старенькая Дель Прадо. По сравнению с ней очень заметен прогресс в уровне исполнения современной журналки. Тут и детализация на голову выше, и качество исполнения, и общий уровень модели. Старичок от Дель Прадо выглядит, как старый добрый дайкаст, на фоне современных моделей. В этом, правда, есть и своя прелесть, свой шарм. Я люблю старые модели. К моей радости, дубля в собрании не случилось - старая модель копирует Торонадо 1967 года, тогда как новая - дебютный вариант 1966 года, который мне безумно нравится. К тому же, у модели от Алтайи более удачный цвет - металлик хорошо подчëркивает линии и поверхности кузова модели.
Естественно, от журнальной модели трудно ожидать уровня "Хай-тек" - бюджет накладывает массу ограничений. Так, например, дверные ручки модели выполнены заодно с отливкой кузова, дворники - пластиковые, а салон нераскрашен. Не самые критичные упрощения. Тем более, при желании, большинство из этих упрощений можно поправить самостоятельно. Некоторое время назад это очень эффектно продемонстрировал Александр (Shurup). При этом, донце модели, хоть и не блещет излишней детализацией, наглядно иллюстрирует конструкцию прототипа: на ней показаны рама, торсионная передняя подвеска, рессорная задняя, виден торец двигателя с гидротрансформатором, картер цепной передачи и планетарная АКПП,, выделена выхлопная система. В общем - зачëт!
По качеству изготовления модели у меня нареканий нет - всë идеально: отливка, покраска, сборка. Модель абсолютно новая, блистер с боксом. Упаковка при пересылке надëжная - всë добралось целым.
Резюмируя, хочу сказать, что пополнению я безумно рад. Модель, равно как еë прототип, очень красивая - одна из моих любимых заокеанских машин. Опять же - машина знаковая для американского автопрома. Всем, кто интересуется темой, искренне рекомендую модель к приобретению.
.
Oldsmobile Toronado 1966 (Atlas)
Линейный вид
