Полковник. Моя коллекция и пополнения. оооо

[Полковник]

Классный монстр, Олег! По-моему, обе модели хороши и надо обе оставлять, это же два разных состояния машины, так что и две модели вполне легитимны в коллекции

Спасибо, Слава! Наверное так и сделаю

[Полковник]

На сегодня два динозаврика ))

Первый, это римейк от ЗТМК, г.Запорожье. СССР, сделанный по - Original model: Mebetoys, #A-3. Состояние - отличное.

NSU Ro 80 — это легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан и роторно-поршневым двигателем, выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан «Европейским автомобилем года».
Автомобиль имел двигатель Ванкеля объёмом 995 см³ мощностью 113 л.с. (84 кВт) с передним приводом и полуавтоматической трансмиссией. Однако машина имела репутацию ненадёжной из-за ряда существенных недостатков — ненадёжного двигателя, который требовал переборки через каждые пройденные 50000 км (проблемы возникали уже при 24000 км пробега), высокого потребления горючего, плохой изоляции салона (последняя проблема была впоследствии решена). К 1970 году большинство из этих проблем были решены, но щедрая гарантийная политика NSU безнадёжно подорвала финансовое положение компании и в 1969 году она была перекуплена Audi (в составе Volkswagen). В 1970-е годы Ro80 продавались за бесценок из-за общеизвестных проблем с надёжностью, поэтому на неё стали устанавливаться двигатели Ford V4, бывшие достаточно компактными, чтобы поместиться в небольшой передний отсек машины. В настоящее время NSU Ro 80 среди коллекционеров автомобилей считается очень редкой и дорогой классической машиной.
Другой технической особенностью Ro 80 являлись дисковые тормоза на всех колёсах ATE Dunlop, в то время устанавливавшиеся только на дорогих спортивных машинах и автомобилях класса люкс. Все колёса имели независимую подвеску со стойками MacPherson впереди и диагональный рычаг сзади. Позднее устанавливался реечный усилитель рулевого управления ZF.
Автомобиль имел уникальную полуавтоматическую трансмиссию — педаль сцепления отсутствовала, а вместо неё устанавливался электрический переключатель, в нужное время включавший с помощью вакуумной системы необходимую передачу.
Дизайн, разработанный Клаусом Лютом (Claus Luthe), главой дизайнерского отдела сначала NSU, а позднее и BMW, был очень свежим и современным. Кузов имел большую площадь остекления, как и у Citroën 1970—х годов. Стиль Ro 80 заимствован многими автомобилями 1980—1990-х годов, в частности, с Audi 100 1982 года. Коэффициент сопротивления воздуха составлял всего 0,355 — очень хороший результат для автомобилей того времени и позволял развивать максимальную скорость до 180 км/ч.
Серийное производство началось в октябре 1967 года, последние машины сошли с конвейера в апреле 1977 года. За все десять лет производства выпущено 37,204 автомобиля.
©




1967 NSU Ro 80 Hell grau (ZTMK)

[Полковник]

Второй, это старенький Витесс, из серии Vitesse collection, ещё made in Portugal

В августе 1959 года происходит расширение модельного ряда марки Auto Union. Auto Union 1000 S, можно отличить от Auto Union 1000 по панорамному лобовому стеклу, по иным бамперам, декору решётки и т.д., под капотом у этого варианта форсированный до 50л/с 1л мотор. Тогда же появляется версия с кузовом универсал: Auto Union 1000 Universal.
Однако главной новинкой этого года стала модель Junior, его прототип под названием DKW 600 был представлен еще 2 года назад на Франкфуртской выставке, и вот только теперь машина, которая получила 750 кубовый 34 сильный мотор была готова к производству. Машина по дизайну отличалась от другой продукции марки DKW, его внешний вид напоминал американские машины. Вскоре с производства снимается DKW 900 (она же F94). Производство этих машин продолжилось в Латинской Америке, правда модель сменила название на Belcar.
Следующие обновления последовали только через 2 года. У ДКВ появилась 800 кубовая версия, которая стала называться Junior De Luxe.
В 1962м году фирмой Auto Union стала интересоваться компания Volkswagen AG, Генрих Нордхоф зондирует почву и потихоньку начинает вести переговоры с руководством Daimler-Benz AG.
В январе 1963 года происходит смена моделей,
Юниоры сходят со сцены, вместо них начинают выпускать 900 кубовую 40 сильную модель F12.
Машина по сути построена на базе предшественника, но передние колёса получили дисковые тормоза, колея колёс была расширена почти на 8см, появились стабилизаторы в передней подвеске. Эту машину можно было заказать в двухцветном варианте. В августе к этой модели присоединилась более доступная версия, которая была по сути Junior De Luxe — F11 только с кузовом от F12.
©





1959 DKW F11 Junior öffnen. Orange Rot (Vitesse)
Art.-Nr.: VSS631

[Antitrend]

На сегодня два динозаврика ))

Первый, это римейк от ЗТМК, г.Запорожье. СССР, сделанный по - Original model: Mebetoys, #A-3. Состояние - отличное.

Отличный динозаврик! Ремейк в таком идеале - всегда приятно, а тут еще и редкий ремейк, по-моему. Я такого никогда не видел живьем.
Этот НСУ Ро в свое время очень популярен был в наших технических журналах из-за своей нестандратности и двигателя Ванкеля - неоднократно в "Науке и жизни" о нем читал, причем в разных разделах, и ЗР тоже было что-то.

[carassus]

Олег взял зачуханную игрушку из детских воспоминаний, сфотографировал ее так, как он умеет - и что мы видим?

Модель! С сеточкой на фарах, личинками замков и пр... И даже на колесах у нее, оказывается, не только ось толстенная металлическая, но и диски... Вот такого с детства не запомнилось, удивлен, ей-богу

[Полковник]

Отличный динозаврик! Ремейк в таком идеале - всегда приятно, а тут еще и редкий ремейк, по-моему. Я такого никогда не видел живьем.
Этот НСУ Ро в свое время очень популярен был в наших технических журналах из-за своей нестандратности и двигателя Ванкеля - неоднократно в "Науке и жизни" о нем читал, причем в разных разделах, и ЗР тоже было что-то.

Да, модель неординарная, дала жизнь целому поколению, впоследствии переросшим в средний бизнес-класс Ауди А6!

Олег взял зачуханную игрушку из детских воспоминаний, сфотографировал ее так, как он умеет - и что мы видим?

Модель! С сеточкой на фарах, личинками замков и пр... И даже на колесах у нее, оказывается, не только ось толстенная металлическая, но и диски... Вот такого с детства не запомнилось, удивлен, ей-богу

Ну, игрушка не игрушка, а в нашем детстве это была самая настоящая модель, такая же как и саратовские Москвичи например

Спасибо, Стас, за оценку моих фотографических трудов

[Colobox]

Какое совпадение! Вчера только отфотографировал появившийся у меня Ro80 )

Я такого никогда не видел живьем.

Олег взял зачуханную игрушку из детских воспоминаний,

Я такую помню только по списку на коробке с другим римейком, где были с картинками перечислены, какие римейки тот завод ещё выпускал.

Этот НСУ Ро в свое время очень популярен был в наших технических журналах из-за своей нестандратности и двигателя Ванкеля - неоднократно в "Науке и жизни" о нем читал, причем в разных разделах, и ЗР тоже было что-то.

Точно, из каждого утюга был
Я тогда ещё подумал - наверное всё же скорее это нетипичная конструкция для западного автопрома, чем наоборот. Как внешне, так и по устройству.

[carassus]

Ну, игрушка не игрушка, а в нашем детстве это была самая настоящая модель, такая же как и саратовские Москвичи например

У меня в дремучем детстве Москвичи стояли в серванте на полочках и я их типа "не трогал" (ага, наивные!)... А вот римейки (тогда я не знал, что они римейки) - для каждодневного катания были. Выжил только пластмассовый Кадетт и Форд Консул. А остальное очень быстро приходило в негодность и списывалось. Больше всего Мазерати-Мистраль не любил, из-за его колес со спицами, которые ломались. Но отец хотел, чтобы было ВСЕ - и я убитую игрушку в ведро, а он новую приносит...

Если память не изменяет, у меня этот РО пластиковый был. Хотя могу заблуждаться, лет-то сколько прошло

[Полковник]

Какое совпадение! Вчера только отфотографировал появившийся у меня Ro80 )

От Миничампса взял?

Я такую помню только по списку на коробке с другим римейком, где были с картинками перечислены, какие римейки тот завод ещё выпускал.

Точно, из каждого утюга был
Я тогда ещё подумал - наверное всё же скорее это нетипичная конструкция для западного автопрома, чем наоборот. Как внешне, так и по устройству.

Тогда это был большой прорыв, что по дизайну кузова, что по оснащению автомобиля двигателем Ванкеля!

Добавлено через 10 минут

У меня в дремучем детстве Москвичи стояли в серванте на полочках и я их типа "не трогал" (ага, наивные!)... А вот римейки (тогда я не знал, что они римейки) - для каждодневного катания были. Выжил только пластмассовый Кадетт и Форд Консул. А остальное очень быстро приходило в негодность и списывалось. Больше всего Мазерати-Мистраль не любил, из-за его колес со спицами, которые ломались. Но отец хотел, чтобы было ВСЕ - и я убитую игрушку в ведро, а он новую приносит...

Если память не изменяет, у меня этот РО пластиковый был. Хотя могу заблуждаться, лет-то сколько прошло

Интересная история ))

Но судя по цене, а Саратов тогда стоил 3р.50к., эти римейки недалеко ушли, и должны были цениться на уровне, ну или близко к этому

Пластиковый может и был, я так не помню, надо в сети искать, если и был, то обязательно кто-нибудь продаёт.

[cuda]

Был в своё время у меня (такого же цвета), кто-то подарил в командировке после моих рассказов о крутой коллекции из 30 экспонатов. Купил он этот РО в отпуске на Украине. Я такой в продаже не видел ни разу!
Самый толковый советский римейк, что-то подобное не могу даже вспомнить. Живьем видел только раз в движении на улице, году в 94-ом. Что поразило: гораздо крупнее, чем я думал!
С интересным пополнением

Больше всего Мазерати-Мистраль не любил, из-за его колес со спицами, которые ломались.
Если память не изменяет, у меня этот РО пластиковый был. Хотя могу заблуждаться, лет-то сколько прошло

Почему-то в 80-е в Новосибирске на каждом углу продавались 1912 РБалты, железные Ла-5 и эти самые Мистрали. Последние мы покупали из-за спицованных колес, остальное шло в ведро. Очень уж безобразные эти мазерати были
ПыСы. У меня этот Ро-80 железный был...