выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 04.09.2020, 17:43   #1841
ledis
 
Аватар для ledis
Регистрация: 04.01.2017
Адрес: Украина-Израиль
Сообщений: 530
Сказал(а) спасибо: 3,014
Поблагодарили 3,753 раз(а) в 501 сообщениях
По умолчанию

Шикарные пополнения!!!!
__________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes:
http://rcforum.su/showthread.php?p=1197704#post1197704
ledis вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (04.09.2020)
 
Старый 17.09.2020, 13:17   #1842
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,579
Сказал(а) спасибо: 1,799
Поблагодарили 6,673 раз(а) в 1,054 сообщениях
По умолчанию Pontiac GTO 1969 (Welly)

В конце минувшего лета мне удалось «затариться» парой американцев, одного из которых я хочу Вам сегодня представить:

Pontiac GTO 1969 (Welly)

Про «Понтиак ДжиТиО» я уже рассказывал 8 лет назад, представляя модель от того же «Вэлли». Сегодня появился повод ещё раз вернуться к истории этой американской «иконы» - зачинателя эры «Мускл Каров», одного из самых ярких эпизодов мировой автомобильной истории. Подспорьем для подробного рассказа об истории прототипа модели мне стала интересная статья, найденная на просторах Интернета, выдержки из которой я и хочу здесь привести:

«…Одним из самых интересных периодов в истории мировой автоиндустрии по праву считается эра «muscle-cars». Это была эра нелимитированных мощностей, объемов двигателей, скоростей и агрессивного дизайна. Феномен этой эпохи заключался в том, что очень мощные скоростные автомобили стали доступными почти каждому. «Масл-кары» были дешевы, но очень сердиты - их выпускали сотнями тысяч в год. И любой из них имел разгонную динамику более высокую, чем европейские спортивные автомобили. Конечно, «масл-кары» были неустойчивы в поворотах, но на прямых они могли соревноваться даже с тогдашними гоночными болидами.

Одним из самых известных «масл-каров» по праву считается легендарный «Pontiac GTO». Уже само название этой модели «GTO» (Gran Turismo Omologato) было наглым вызовом самой почитаемой европейской марке «Ferrari», которая использовала эту аббревиатуру для обозначения гоночных версий своих моделей. Со свойственной американцам самоуверенностью менеджеры отделения «Pontiac» решили просто доказать, что их новая модель может ездить не то что не хуже любого «Ferrari», но даже быстрее.
Рождение «Pontiac GTO» было связано с небольшими сложностями. Главному идеологу создания «спорткара для народа» Джону ДеЛориану, который возглавлял отделение «Pontiac», нужно было схитрить, чтобы воплотить свою идею в жизнь. Фактически «GTO» стал незаконнорожденным ребенком отделения «Pontiac», поскольку в то время корпоративные правила корпорации General Motors не допускали установки на среднеразмерные автомобили двигателя, объем которого превышал 330 куб. дюймов. В отделении «Pontiac» было на этот счет совсем другое мнение - они решили схитрить и обойти правила. В результате в 1964 году у среднеразмерной модели «Tempest» появилась расширенная опция «GTO».
Типичная для американского автопрома, модель «Tempest» имела рамную конструкцию, классическую компоновку и слабую 140-сильную «шестерку» объемом 215 куб. дюймов (3,5 л). Опция «GTO» подразумевала установку на базовую модель двигатель V8 объемом 389 куб. дюймов (6,5 л) от полноразмерной модели «Bonneville», который форсировали до 325 л.с. при помощи простых средств: увеличенной степени сжатия, специальных толкателей клапанов с гидравлическими компенсаторами зазоров и нового распредвала.
Этот двигатель в стандарте имел один четырехкамерный карбюратор «Carter». Была также и более мощная версия этого же двигателя - «Tri-Power» с тремя двухкамерными карбюраторами «Rochester». До «сотни» 348-сильный «Tri-Power» разгонял 5,2-метровый полуторатонный «GTO» за 6,6 секунды, а с 325-сильным двигателем - за 7,5. Мощный двигатель превращал «Понтиак» в настоящего «убийцу» европейских спорткаров - спидометр был расчерчен до отметки 140 миль/ч (225 км/ч).
Трансмиссия предлагалась в трех вариантах - 2-ступенчатая автоматическая и механическая (3-х или 4-супенчатая) для обоих типов двигателя. Интерьер также имел вариативность: опционно предлагался четерыхспицевый спортивный руль как альтернатива стандартному двухспицевому, тахометр, а у моделей с автоматической коробкой передач рычаг переключения располагался как на рулевой колонке, так и в напольной консоли.
Внешне «GTO» отличался от стандартного «Tempest» выштамповкой воздухозаборника на капоте, наличием шильдиков на решетке радиатора и задних крыльях, а также сдвоенными выхлопными трубами, расположенными под задними крыльями по обе стороны, что позже стало визитной карточкой модели «GTO».
Машина выпускалась в трех кузовах: «Sports Coupe» с центральной стойкой (выпущено 7,384 шт.), «Hardtop Coupe» (18,422 шт.) и «Convertible» (6,644 штук.). Всего в 1964 году было произведено 32,450 единиц, что стало полной неожиданностью для руководителей отделения «Pontiac», рассчитывающих продать не более пяти тысяч «GTO». Стоило такое удовольствие около 3,5 тысяч долларов, что было намного меньше цены на европейские спорткары. Такую машину мог позволить себе практически каждый среднестатистический молодой американец. «GTO» был нацелен в первую очередь на молодежную аудиторию - в рекламе эти машины водили исключительно молодые красавцы и красавицы, - машина стала ассоциироваться с молодостью и беззаботной жизнью.

В 1965 году мощность стандартного двигателя «Tempest GTO» была увеличена до 335 л.с., а «Tri-Power» - до 360 л.с. Благодаря этому увеличилась динамика - до «сотни» машина с двигателем «Tri-Power» разгонялась за 6,1 секунды. Экстерьер автомобиля тоже изменился: сдвоенные передние фары заняли вертикальное положение, как того требовала автомобильная мода, задние блок-фары вылезли на боковины крыльев, изменилась выштамповка на капоте. Машина прибавила 8 см в длину и 45 кг в весе. Тахометр и датчик давления масла, которые поначалу предлагались опционно, теперь входили в базовую комплектацию. В рекламе за «GTO» теперь закрепился образ тигра - символ власти, мощи и агрессии. Мощная рекламная кампания по телевидению и радио, не считая прессы, способствовала продвижению модели на рынке и повысила продажи более чем в два раза. Всего было произведено 75,352 единицы (Sports Coupe - 8,319, Hardtop Coupe -55,722 и Convertible - 11,311).

На успехи новой модели обратили внимание руководители General Motors, в результате чего с 1966 года «GTO» стал позиционироваться как отдельная модель, а не расширенная опция. Это позволило сделать машину, более отличающуюся по дизайну от «донора» модели «Tempest». «GTO» имел другую облицовку решетки радиатора с вмонтированными подфарниками и заднюю панель с 9-секционными блок-фарами, что делало модель более узнаваемой. «GTO'66» стал одной из первых машин в истории автомобилестроения, на которой во внешних панелях кузова применили пластик. Пластиковой на нем была решетка радиатора. Совершенно новый кузов «GTO» имел плавные обводы с характерным изгибом перед задней стойкой.
В салоне были установлены новая передняя консоль, трехспицевое рулевое колесо, энергопоглощающая рулевая колонка, новые спортивные сидения, которые за дополнительную плату могли оснащаться мягкими подлокотниками. Двигатели и варианты трансмиссий остались без изменений. Из-за того, что новый кузов стал более тяжелым, динамика машины чуть снизилась. Теперь до 100 км/ч GTO разгонялся за 6,5 секунды. Производство составило 96,946 единиц (Sports Coupe - 10,363, Hardtop Coupe - 73,785 и Convertible - 12,798).


В 1967 году изменилась облицовка решетки радиатора и задняя панель с блок-фарами, которые были разделены на четыре секции с каждой стороны. Одной из предлагаемых дополнительных опций стала установка тахометра с ночной подсветкой на капоте перед лобовым стеклом со стороны водителя. Со временем эта опция стала настолько популярной, что стала визитной карточкой модели «GTO». Вместо 2-ступенчатой автоматической трансмиссии теперь устанавливалась новая 3-ступенчатая «Turbo-Hydramatic TH-400» с возможностью переключения передач в двух режимах - автоматическом и ручном полуавтоматическом, - с рычагом, расположенным в напольной консоли. Ручная трансмиссия предлагалась по-прежнему в двух вариантах: 3-х и 4-ступенчатая. «GTO» обзавелся новым двигателем объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) с четырехкамерным карбюратором «Rochester». Были предложены четыре версии этого двигателя: стандарт - 335 л.с., опционная дефорсированная эконом-версия - 255 л.с. с двухкамерным карбюратором, форсированная 360-сильная «H.O.» (High Output) и 360-сильная версия «Ram Air» с системой динамического наддува. Версия «Tri-Power» с тремя двухкамерными карбюраторами была снята с производства.
Двигатель с системой динамического наддува «Ram Air» представлял собой особый интерес. Его особенность заключалась в том, что с помощью специально настроенного воздухозаборника, отверстие которого было связано через специальную прокладку с воздушным фильтром, в карбюратор направлялся дополнительный приток воздуха, что создавало эффект наддува. Всего было произведено 81,722 единицы (Sports Coupe - 7,029, Hardtop Coupe - 65,176 и Convertible - 9,517).

В 1968 появился новый «GTO», который имел совершенно новый кузов. Машина стала чуть короче, шире и ниже, но при этом тяжелее на 34 кг. Самым главным в новом «GTO» был совершенно иной, агрессивный дизайн кузова, за свои характерные изгибы, получивший прозвище «бутылка Кока-Кола». На машине появилась новая дизайнерская разработка. Вместо огромного хромированного переднего бампера спереди был установлен так называемый «endura-bumper» - резиновый бампер, покрашенный под цвет кузова, который фактически являлся передней панелью кузова. Этот бампер имел не только стилистическую нагрузку, но и был призван защитить панели кузова от ударов на малых скоростях. Еще одним дизайнерским изыском можно считать, закрывающиеся в нерабочем состоянии специальными панелями, «слепые» фары, которые устанавливались за $53. Эта опция получила очень широкое распространение, хотя стандартом были обычные открытые фары. Внутри же кардинальных перемен не наблюдалось: лонжеронная рама, прежний продольно расположенный двигатель. Была изменена подвеска, добавился гидроусилитель рулевого управления, который ставился за дополнительную плату, усовершенствована система динамического наддува, получившая название «Ram Air II». Выбор двигателей оставался прежним, но стандартная и опционная эконом-версия прибавили в мощности: стандарт - 350 л.с., эконом-версия - 265 л.с., плюс прежние 360-сильная «H.O.» и 360-сильная «Ram Air».
Все это делало «GTO'68» настолько агрессивным и красивым одновременно, что журнал «Motor Trend» сразу присудил ему звание «Автомобиль года». Машина стала такой популярной, что ее желал практически каждый молодой американец. Ее покупали даже те, кто уже был далеко не молод, но стремился выглядеть таковым. Иметь такую машину, означало быть в центре внимания всей аудитории противоположного пола, что всегда являлось главным критерием привлекательности и молодости. Тем более, что на нервную систему давила шутливая реклама: «Возьми его до того, как ты постареешь». Вообще маркетологи отделения «Pontiac» подошли к продвижению на рынок новой модели весьма творчески и с юмором. На телевидении появились забавные рекламные ролики: в одном из них руководители отделения изо всех сил лупили кувалдами по неубиваемому «endura-bumper», демонстрируя его прочность и надежность, а в другом современные Бонни и Клайд лихо грабили банки и уходили на «GTO» от полицейского преследования. Продажи машины стабильно росли вверх: в 1968 году было выпущено 87,684 машины (Hardtop Coupe - 77,704, Convertible - 9,980).

В 1969 году появилась знаменитая модификация модели «The Judge», которая включала в себя 366-сильную версию двигателя с системой «Ram Air III», антикрыло на крышке багажника, двухцветные полосы на боковинах кузова и наклейки с названием «The Judge» по всему кузову. Разгон до «сотни» составлял 6 секунд. Интересен сам факт происхождения названия «The Judge» (в переводе с англ. - судья). В начале 1968 года на американском телевидении появилось молодежное юмористическое шоу «Laugh In», которое быстро завоевало огромную популярность благодаря своей острой социальной сатире. Одним из самых популярных и полюбившихся публике сатирических образов из этого шоу был Судья, в честь которого собственно и была названа новая модель. А на съемки рекламного ролика пригласили популярную молодежную рок-группу «Paul Revere & The Raiders», которые нараспев рассказали о всех достоинствах машины, повторяя при этом иронические слоганы «All rise for The Judge» («Всем встать, судья идет!») и «The Judge can be bought» («Судью можно купить»). Такая рекламная кампания вызывала протест среди пуританской части населения, но молодежи эта ирония была по вкусу - «Судью» раскупали так же быстро и весело, как рекламировали.
Поначалу «The Judge» красился исключительно в красно-оранжевый цвет «Carousel Red», но позже для этой модели стали предлагать и другие цвета. Стоил «The Judge» всего на $337 дороже базовой версии стоимостью $2,831, но это не останавливало желающих приобрести себе модную новинку. В 1969 году было выпущено 6,725 хардтопов и 108 кабриолетов модификации «The Judge».
На обычный «GTO» так же можно было установить «Ram Air III». А для тех, кто хотел машину «погорячее», предлагалась другая версия системы динамического наддува «Ram Air IV», с которой мощность двигателя увеличивалась до 370 л.с. Была разработана также система «Ram Air V», с которой «GTO» разгонялся до «сотни» за 5,2 секунды, но эта опция выпускалась ограниченной серией и предназначалась исключительно для гоночных версий.
Две остальные версии двигателей - стандартная и дефорсированная эконом-версия, - остались без изменений, а версия «H.O.» была снята с производства. Внешне «GTO'69» отличался от модели предыдущего года отсутствием треугольных форточек в дверях, слегка измененной решеткой радиатора с горизонтальной полосой посредине и новыми подфарниками, расположенными под «endura-bumper», а также новым задним бампером, в который блок-фары были интегрированы не полностью, а только на половину. В салоне же перемен было немного: замок зажигания был перенесен с приборной доски на рулевую колонку для блокирования рулевого колеса во избежание угона. Всего было выпущено 72,287 машин (Hardtop Coupe - 58,126, Convertible - 7,326 и The Judge - 6,833).

В 1970 году «GTO» претерпел значительный рестайлинг: спереди был установлен новый «endura-bumper» с совершенно другой головной оптикой, которая сделала невозможной опцию со «слепыми» фарами, над колесными арками появились продолговатые складки, а задняя часть была полностью изменена. Из новых опций добавился гидроусилитель руля. Теперь «GTO» выглядел менее агрессивно и больше напоминал спортивный «personal-luxury». Был снят с производства «экономный» 265-сильный двигатель. Теперь предлагались прошлогодняя «восьмерка» «400» (6,6 л) мощностью 350 л.с., «Ram Air III» (366 л.с.), «Ram Air IV» (370 л.с.) и новый двигатель с рабочим объемом 455 куб. дюймов (7,5 л) мощностью 360 л.с. Динамика автомобиля осталась на прежнем уровне.
Одной из интересных опций была система «VOE» (Vacuum Operated Exhaust), которая устанавливалась в выхлопную систему и представляла собой регулируемую диафрагму, ручное регулирование которой позволяло пускать выхлоп прямотоком, что увеличивало мощность и уровень шума выхлопа. Достоинства такой опции наглядно были продемонстрированы в рекламном ролике, в котором крутой парень «шумит» на своем «GTO» перед «Тотем-Кафе» на Нордвуд-Авеню в Детройте, извечным местом тусовки любителей «масл-каров». Такая опция стоила всего 63 доллара, но поскольку она предлагалась лишь с ноября 1969 года по январь 1970-го, машин с этой системой было выпущено по разным данным всего 150-230 единиц. Столь короткий срок предложения опции «VOE» обусловило введение в 1970 году жестких федеральных норм по уровню шума и токсичности выхлопа. Всего в 1970 году было выпущено 40,149 единиц (Hardtop Coupe - 32,737, Convertible - 3,615, The Judge Hardtop Coupe - 3,629 и The Judge Convertible - 168). Фактически 1970 год стал последним годом выпуска полноценных «GTO». Подобная ситуация наблюдалась и с другими автомобилями сегмента «muscle-car» из-за строгих федеральных санкций, накладываемых на автопроизводителей.

В 1971 году кузов «GTO» снова подвергся рестайлингу, но его экстерьер уже нельзя было назвать боевым и агрессивным. Опущенные ниже линии головной оптики проемы облицовки решетки радиатора, вынесенные на передний край капота широкие отверстия воздухозаборника, невзрачные фары делали автомобиль запоминающимся, но абсолютно не привлекательным. Была снята с производства система динамического наддува, а мощность двигателей упала: базовая 455-кубовая «восьмерка» имела всего 325 л.с., предлагался «экономный» 400-кубовый двигатель (300 л.с.), а также 455-кубовая версия «H.O.» (335 л.с.), производство которой решили снова возобновить. Разгон до «сотни» с двигателем «H.O.» составлял 6 секунд. Модель «The Judge», которая комплектовалась именно таким двигателем, доживала свои последние дни - в феврале 1971 года ее сняли с производства. Счастливчикам, которым удалось купить 17 кабриолетов «The Judge», достался самый редкий «GTO» за всю историю модели. Продажи автомобиля резко упали до 10,532 единиц (Hardtop Coupe - 9,497, Convertible - 661, The Judge - 374).

В 1972 году «GTO» стали продавать как расширенную опцию стоимостью $354 для модели «LeMans Sport». Экстерьер автомобиля практически не отличался от модели 1971 года. «The Judge» и кабриолет были сняты с производства. Теперь «GTO» выпускался в кузове купе-хардтоп и купе с центральной стойкой. Впрочем, есть сведения о выпуске в 1972 году одного кабриолета и трех 4-дверных стейш-вагонов. Необходимо отметить, что для открытой модели «LeMans Sport Convertible» предлагалась специальная «GTO-опция», включающая в себя установку «endura-bumper» и двигателей, предназначенных для «GTO», но при этом на решетке радиатора устанавливалась надпись «PONTIAC» вместо «GTO», поэтому эти кабриолеты не были аутентичными «GTO». В начале модельного года было выпущено несколько машин со спойлером от модели «Firebird», после чего эту опцию исключили. Машина обзавелась новыми оригинальными «сотовыми» дисками, напоминающими пчелиные соты. Мощность базового 455-кубового двигателя составляла всего 250 л.с., кроме которого можно было еще заказать 400-кубовую «восьмерку» (250 л.с.) и 455-кубовый «H.O.» (300 л.с.), но с двигателем «H.O.» было выпущено всего 646 машин. Продажи «GTO» упали вдвое - всего было продано 5,807 единиц.

1973 год стал последним годом, когда «GTO» позиционировался как расширенная опция к модели «LeMans Sports». «GTO» был практически неотличим от базовой модели: шильдики на решетке радиатора, воздухозаборники треугольной формы на крышке капота, наклейки «GTO» на передних крыльях и на крышке багажника, а внутри «GTO» имел напольную консоль для рычага КПП, в то время как переключатель автоматической трансмиссии «LeMans Sports» находился на рулевой колонке. Вместо «endura-bumper» спереди теперь красовался массивный хромированный бампер, поскольку новые федеральные требования по безопасности запретили установку интегрированных бамперов. Вертикальные шторки вместо задних боковых окон, которые были стандартом для «LeMans Sports», придавали автомобилю некоторую оригинальность и динамичность, но опционно предлагались также и обычные полноценные окна. Машина стала выглядеть тяжеловесной и не похожей на спортивную. Теперь это было обыкновенное среднеразмерное купе «LeMans Sports» с логотипом «GTO». Предлагалось только два двигателя: базовый - 400-кубовый (230 л.с.) и опционный - 455-кубовый «H.O.» (250 л.с.). Трансмиссия была как обычно трех видов: 3-х и 4-ступенчатая механическая и автоматическая 3-ступенчатая «Turbo-Hydramatic». Двигатель «455 H.O.» предлагался лишь с автоматической трансмиссией. Поскольку в 1973 году топливный кризис набирал обороты, а цены на топливо росли с каждым днем, интерес к прожорливым «muscle-cars» резко снижался. Продажи «GTO» упали до рекордно низкого уровня - 4,806 единиц.

В 1974 году вышел последний классический «GTO», который базировался на платформе компактной модели «Venture», выпускаемой в двух кузовах - купе и хэтчбек. Базой для «Pontiac Venture» служил «Chevrolet Nova», поэтому тогдашняя пресса быстро обозвала «GTO'74» прозвищем «Chevrolet Nova in Drag». Причиной переориентирования расширенной опции «GTO» от модели «LeMans» к «Venture» стало желание маркетологов отделения «Pontiac» попытаться внедриться в нишу компактных «muscle-cars», достойными представителями которой были «Plymouth Duster» и «AMC Hornet». Компактные «muscle-cars» продолжали еще держаться на плаву в отличие от среднеразмерных спортивных машин, которые или вовсе вымерли или были переквалифицированы в «personal-luxury».
Новую машину, носившую двойное название «Venture GTO», можно назвать воспоминанием о большой легенде: невзрачный дизайн, 200-сильная 350-кубовая «восьмерка» (5,7 л), позволявшая разогнаться до «сотни» за 8 секунд. В стандарте была механическая 3-ступенчатая трансмиссия, но также предлагалась механическая 4-ступенчатая и 3-ступенчатая автоматическая «Turbo-Hydramatic». Расширенная опция «GTO» стоила всего лишь $195 и включала в себя: напольную консоль с ручкой переключения передач, декоративный воздухозаборник на капоте, спортивные покрышки, решетку радиатора и наклейки с надписью «GTO». Тем не менее, нашлось 7 тысяч покупателей, пожелавших купить этот автомобиль.

Так тихо и незаметно в 1974 году умер легендарный автомобиль, ставший символом эпохи «muscle-cars». Одновременно с ним умирали и другие собратья. Жесткие федеральные требования по безопасности и токсичности выхлопа, а также растущие цены на бензин, убили стремление американских автопромышленников поставить в гараж каждому американцу по спортивному автомобилю. Многие молодые американцы, планировавшие купить себе новый «GTO», но не успевшие этого сделать до энергетического кризиса, теперь лишились такой мечты. А шутливый рекламный слоган «Возьми его до того, как ты постареешь» стал безжалостным приговором для тех, кто так и не возымел счастья вволю насладиться ездой на настоящем «Pontiac GTO».

Попытку возрождения легендарного «GTO» отделение «Pontiac» предприняло уже в наше время. В 2004 году на основе модели «Holden Monaro», фактически купе на базе крайнего поколения «Opel Omega», оснащённое мощной V-образной восьмёркой, в Австралии стали делать «Pontiac GTO» для американского рынка. Помнится журналисты, тестируя эту машину, писали, что ездить кроме как боком (то есть в заносе) она не умеет. Но эта инициатива «General Motors» не была особо удачной. Конкуренты сыграли на ностальгических нотках в душе потребителя и вышли на рынок с ремейками знаменитых машин прошлого. А это тоже были довольно харизматичные машины: «Ford Mustang», «Chevrolet Camaro», «Dodge Challenger». «Pontiac GTO» остался в их тени. А позднее был финансовый кризис. «General Motors» уже стало не до «GTO». Да и само отделение «Pontiac» было закрыто. Ещё одной маркой интересных машин стало меньше, что вполне типично для нашей «эпохи глобализации». Но будем надеяться, что когда-нибудь, настанут лучшие времена, и "Понтиак" возродится в своей былой красе и славе…».

Ну а теперь, собственно о модели. Не смотря на то, что «Вэлли» делали в первую очередь игрушку, лишь случайно попавшую в канонический 43-й масштаб (с другой стороны даже самая дорогая и детализованная модель для непосвящённых останется игрушкой) я всё равно считаю эту машинку моделью. «Понтиаку» повезло – при традиционно хорошей у «Вэлли» геометрии он попал в масштаб. Не менее геометрически правдоподобные «Додж Челленджер» и «Мустанг Босс», к сожалению, вышли у «Вэлли гораздо крупнее положенного, а жаль.
«ДжиТИО» от «Вэлли» обладает полным набором игрушечных атрибутов: инерционный моторчик с коробом на днище и чемоданом в салоне, открывающиеся дверцы, отсутствие мелких деталей. Детали головной оптики выполнены заодно с хромированными облицовками радиатора. Сами облицовки – не тонированы. Дворники – заодно с лобовым стеклом. На дверях нет зеркал заднего вида. На крышке багажника установлено антикрыло отдельной деталью. На открывающихся дверцах установлены дверные карты. Вообще салон очень неплохо проработан для игрушки, если не считать заднего дивана с «грузом». Днище сделано довольно условно, опять же этот короб моторчика – он хоть и не сильно выдаётся, но он есть.
К геометрии модели у меня нет абсолютно никаких претензий – прототип воспроизведён достаточно правдоподобно. Порадовал такой нюанс, как воспроизведение тахометра на капоте. Не сразу заметил на модели характерные подштамповки в нижней части боковины кузова, «отвечающие» харизматичной подоконной линии. Эти подштамповки едва намечены, маскируются широкой серебрянкой порогов, но они есть. Хорошо, что на этой модели китайцы «попали» в размер колёсных дисков и резины. Многие модели «Вэлли» портят переразмеренные катки и внедорожный клиренс. Рисунок дисков выглядит очень характерно для прототипа, но по-хорошему их неплохо бы протонировать.
К качеству «Вэлли» тоже претензий обычно не возникает. Так вышло и с «Понтиаком» - отливка, покраска, сборка – всё на достойном уровне.
Резюмируя хочу сказать, что не смотря на простоту модели и её игрушечное назначение, «Понтиак» вполне гармонично встанет в ряд «Ят Мингов», коими в большинстве своём являются «американцы» в моём собрании. По внешнему исполнению «ДжиТиО» мало отличается от произведений этой китайской фирмы. По крайней мере до появления лучшего варианта, а это думаю будет очень-очень нескоро, пускай стоит «ДжиТИО» от «Вэлли».
.
Миниатюры:
Pontiac GTO 1969 (Welly) 20200829-1.jpg   Pontiac GTO 1969 (Welly) 20200829-2.jpg   Pontiac GTO 1969 (Welly) 20200829-3.jpg  

Pontiac GTO 1969 (Welly) 20200829-4.jpg   Pontiac GTO 1969 (Welly) 20200829-5.jpg   Pontiac GTO 1969 (Welly) 20200829-6.jpg  

Pontiac GTO 1969 (Welly) 20200829-7.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-1.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-2.jpg  

1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-3.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-4.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-5.jpg  

1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-6.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-7.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-8.jpg  

1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-9.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-10.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-11.jpg  

1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-12.jpg   1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe   20200824-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (17.09.2020), cyberman 77 (18.09.2020), Denis43 (23.09.2020), Eugene (17.09.2020), james_marechal (17.09.2020), Maksus (17.09.2020), Seras (17.09.2020), toliktr (17.09.2020)
Старый 21.10.2020, 12:59   #1843
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,579
Сказал(а) спасибо: 1,799
Поблагодарили 6,673 раз(а) в 1,054 сообщениях
По умолчанию Oldsmobile 442 1968 (Welly)

В конце минувшего лета мне удалось «затариться» парой американцев, одного из которых я хочу Вам сегодня представить:

Oldsmobile 442 1968 (Welly)

Вместе с моделью автомобиля «Понтиак ДжиТиО» от «Вэлли» я приобрёл модель ещё одного «мускл-кара». Им стал «Олдсмобиль 442» от того же производителя. К сожалению такого подробного материала, как по «Понтиаку» мне найти не удалось, попалась лишь переводная, по всей видимости, статья из какой-то энциклопедии. Ну что же, как говорится, «За неимением горничной...» попробую рассказать об истории прототипа модели на основе этой статьи:

«… «442» — так назывался пакет опций, появившийся в 1964г. и предлагавшийся для оснащения моделей «F-85» и «Cutlass» фирмы «Oldsmobile» подразделения концерна General Motors. Обозначение «442» расшифровывалось так: «400-й» двигатель V8 (по другой версии - 4-ступенчатая механическая КПП), 4-камерный карбюратор и двойная система выхлопа. Пакет опций предлагался по цене 285$ для оснащения любой из указанных выше моделей кроме модификаций с кузовом универсал.
Появление этой модификации стало ответом отделения «Oldsmobile» на появления у «соседей» из «Pontiac» аналогичной модели «GTO». Машина была разработана инженером-энтузиастом Джоном Белцом (John Beltz), а помогали ему в этом Дейл Смит (Dale Smith) и главный инженер Боб Доршимер (Bob Dorshimer). Рецепт при создании модели «442» был аналогичен применённому Джоном ДеЛорианом на среднеразмерную машину, стандартным для которой был 6-цилиндровый двигатель, либо среднеобъёмная «восьмёрка», устанавливался большой и мощный двигатель от «старшей» полноразмерной модели. Результатом такого апгрейда становилась на порядок более выдающаяся динамика машины - при весе в 1560 кг, разгон «442» до 100 км/ч занимал 7,5 с. Стандартную для дрэг-рейсига дистанцию, 1/4 мили, машина преодолевала за 15,5 с при скорости на финише 140 км/ч. Максимальная скорость «Oldsmobile 442» составляла 186 км/ч. Внешне от базовой модели модификацию отличали только соответствующие шильдики. Аналогично конкурирующему «Pontiac GTO», новинка получила хороший приём у потребителя, правда тираж модели составил более скромные - 2999 штук.
В 1965 году для пакета «442» стал стандартным двигатель «400» рабочим объёмом 6,6 л. с 4-камерным карбюратором модели «Rochester 4-Jet», мощность которого возросла до 345 л/с. Кроме привычной 4-ступенчатой механической КПП, в качестве альтернативы, стала доступна 2-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Динамика разгона модели «F85*442» с 4-ступенчатой МКПП до 100 км/ч составила 7,8 с., разгон на 1/4 мили за 13,7 с при 165 км/ч, а с 2-ступенчатым автоматом заметно скромнее — 1/4 мили за 15,5 с при 143 км/ч. От прошлогодней модели, аналогично базовому «Cutlass», машина отличалась изменённым дизайном передней и задней части. Шильдик «442» переехал на боковину кузова - он располагался перед задней колёсной аркой и выделялся специальной динамичной хромированной накладкой.В 1965 году потребитель «распробовал» новинку - было продан 25003 единиц.
В 1966 году главной новостью было введение двигателей «L69» со сдвоенным карбюратором «Rochester 2GC» мощностью 360 л/с. Стандартным стал двигатель «L78» с 4-камерной карбюраторной системой питания, мощностью 350 л/с. Двигатель «W30» оснастили системой динамического наддува подачей встречного воздуха в карбюратор. Входные отверстия системы располагались в переднем бампере. Система получилась более громоздкой, по сравнению с "Понтиаком": воздушные шланги под капотом не оставили места для аккумулятора, его пришлось перемещать в багажник. Динамика машины с «максимальным» двигателем «L69» с 4-х ступенчатой МКПП: разгон от 0-100 км/ч за 6,3 с, 1/4 мили преодолевалась за 14,8 с при 156 км/ч. Дизайн машины обогатился фигурным изгибом подокогнной линии кузова над задними колёсными арками. Передние крылья украсили декоративные вентиляционные окна. Поясную линию кузова подчёркивал широкий молдинг. Шильдики «442» вновь стали скромнее - таблички располагались на облицовке радиатора, задних крыльях и на панели задка.
В 1967 году нововведением стала установка на «Oldsmobile 442» передних дисковых тормозов, радикально улучшивших тормозную динамику машины. Так же последовали изменения в трансмиссии: 2-ступенчатую автоматическую КПП «Pitch Jetaway» (которая устанавливалась так же на «Pontiac GTO», «Chevrolet Chevelle SS396» и «Buick GS400») заменили на 3-скоростную «Turbo-Hydramatic». Разгон от 0-100 км/ч «Oldsmobile 442» с двигателем «W30» составлял 6,5 с., а прохождение 1/4 мили - 14,1 с. Прошлогодний дизайн машины подновили изменённой передней и задней частью. Интересным стало размещение разнесённых по горизонтали сдвоенных фар головного света с подфарниками между фарами. Вентиляционные вырезы в передних крыльях убрали. Хромированный молдинг опустился с поясной линии практически на уровень порогов кузоа. В этом году было выпущено 24833 автомобиля «Oldsmobile 442».

В 1968 году «Oldsmobile 442» стал самостоятельной моделью. По сути ничего не поменялось, модель осталась прокачанной версией 2-дверных «Cutlass», но обособление модели показывало, какое значение придавало руководство фирмы данной модификации. Это событие совпало с очередным рестайлингом всех «Oldsmobile» на платформе «A-body», проведенным Стэном Виленом, в результате которого они получили более мускулистый кузов с длинным капотом и выпуклыми колёсными арками, а у хардтопов - с покатой крышей и С-образными боковыми окнами. Позднее удачное стилистическое решение этого поколения кузовов было названо «бутылка Кока-Кола». Расположенные на расстоянии друг от друга сдвоенные фары, разделённые габаритными огнями, сохранились и в новом дизайне, подчёркивая преемственность модели. На V-образной решётке радиатора «Oldsmobile 442» стандартную вертикальную эмблему «Oldsmobile» заменяла надпись «442», которая по-прежнему обозначала двигатель «V8 400», 4-камерный карбюратор и двойной выхлоп. 6.6-литровый мотор «V8 400» снабжался блоком бронзового цвета. В базовой версии он выдавал 325 л.с. с автоматической коробкой передач и 350 л.с. с 3-х или 4-ступенчатой механической. Также была доступна экономичная модификация «Turnpike Cruiser» с 2-камерным карбюратором и пониженной степенью сжатия, мощностью 290 л.с. Самым мощным (360 л.с.) был «Oldsmobile 442 W30» с системой «Force-Air» - двумя воздухозаборниками в переднем бампере и идущими от них к карбюратору шлангами. Разгонные характеристики базового «Oldsmobile 442» составляли: 1/4 мили за 15,1с. при 148 км/ч, от 0-100 км/ч за 7,0 с, а максимальная скорость составила 185 км/ч. За год было продано 33607 автомобилей. Машина 1968 года стала прототипом модели-героя сегодняшнего моего рассказа. Я считаю этот выбор китайцев удачным - поспорить с ним, на мой взгляд, может только модель следующего 1969 года, в дальнейшем дизайн модели в этом кузове становился более грузным, тяжеловесным и лишённым утончённости первоначального варианта.
В том же 1968 году 515 автомобилей «Oldsmobile 442» (459 хардтопов и 56 купе) были модифицированы фирмой «Hurst Performance Research Corporation». Эти автомобили, известные как «Hurst/Olds», оснащались 7.5-литровым двигателем «V8 455» от «Toronado» в настройке «W45» или «W46» мощностью 390 л.с., автоматической коробкой передач «Turbo Hydramatic 400» с ручным переключателем «Hurst Dual-Gate» на консоли, передними дисковыми тормозами, усиленной подвеской и панелью приборов из орехового дерева. Кузов окрашивался в цвет «Peruvian Silver» с чёрными полосками, а блок цилиндров и внутренняя поверхность передних крыльев - в ярко-красный цвет. Разгонная динамика тюнингованного «Hurst/Olds» составляла: разгон от 0-100 км/ч - 5,4 с, 1/4 мили за 13,9 с при 168 км/ч.

В следующем 1969 году список модификаций остался таким же, за исключением отсутствия «Turnpike Cruiser» и снижения мощности двигателя «Hurst/Olds 455» до 380 л.с. Доступной стала только АКПП Внешне модель 1969 г. отличалась соединённым вместе сдвоенными фарами, решёткой радиатора, разделённой на две части перемычкой с надписью «442», и врезанными в крышку багажника вертикальными задними фонарями. Двери лишились поворотных форточек. В 1969 г. было построено 27263 ед. «Oldsmobile 442», включая 4295 кабриолетов. «Hurst/Olds» вернулся с измененным капотом и двигателем «V8 455», который был немного дефорсирован до 380 л/с по отношению к 1968 году. Динамические характеристики «Hurst/Olds» 1969 года составляли: разгон от 0-100 км/ч - 5,9 с, 1/4 мили за 14,0 с при 163 км/ч. Компания «Hurst» продала 914 машин в цвете «Cameo White & Fire Frost Gold», из них 6 кабриолетов.
В 1970 году стала доступна опция для тех, кто стремиться получить максимум из машины — «W30», которая изменяла «442-й» блок до неузнаваемости: алюминиевый впускной коллектор, уникальный распредвал, головки цилиндров и карбюратор. Изменения так же коснулись капота из стекловолокна с капюшоном для лучшего забора воздуха. В этом же году визуальные изменения коснулись решетки радиатора с более крупными вертикальными ячейками, круглые фары были вписаны в рамки квадратной формы, вертикальные задние фонари размещались в массивном хромированном заднем бампере. На боковинах кузова, над задними колёсными арками, появились «мускулистые» рельефные подштамповки. Версия «W30», оснащённая системой динамического наддува, комплектовалась капотом с интегрированными воздухозаборниками. «Oldsmobile 442» впервые показали в фильме «Бегущий человек» со Сильвестром Сталлоне (Sylvester Stallone) в главной роли.
В 1971 году «442» вернулся с незначительными изменениями. Традиционно изменилась проработка фронтальной и задней частей кузова. Спереди были обособлены блоки сдвоенных круглых фар, вписанных в прямоугольную рамку и отделённых от облицовки радиатора перемычкой, окрашенной в цвет кузова. Вертикальные сдвоенные задние фонари сменились горизонтальными, так же расположенными в массивном хромированном заднем бампере. Мощность двигателя снизилась, в связи с политикой GM, направленной на уменьшение вредных выбросов и переход на неэтилированный бензин. Базовый «445-й» двигатель теперь выдавал 340 л/с, а «W30» с системой динамического наддува - 350 л/с. Четверть мили «Oldsmobile 442» 1971 года с автоматической коробкой передач «TH400», как сообщал журнал «Road Test», проходил за 15,2 секунды, разгоняясь при этом до скорости 159 км/ч. Разгон «до сотни» составлял 8,9 секунды.
Энергетический кризис и ужесточившееся законодательство США убили "мускл-кары" как класс. 1971 год стал последним, когда «Олдсмобиль 442» выпускался как самостоятельная модель.

К 1972 году спрос на автомобили «Oldsmobile» резко упал. Виной тому, как известно, стал энергетический кризис и, как следствие, постоянно растущие цены на бензин. Индекс «442» вновь получило исполнение среднеразмерной модели «Cutlass» которое выпускалось фирмой «Oldsmobile» на протяжении последующих двух с лишним десятков лет. Кузова машины раз в несколько лет менялись синхронно с базовой моделью и с другими машинами концерна General Motors, год от года внешность подновлялась всевозможными "рюшечками" типа нового рисунка облицовки радиатора. Так для модели 1972 года характерны укрупнённые формы разделённой на две части облицовки радиатора. Задние фонари выполнялись в виде 6-секционных блоков. по прежнему вписанных в задний бамер.

В 1973 году «442-й», вместе с базовым «Cutlass», получил новый кузов. Прежний, напомню, прослужил в разных вариациях 5 лет, с 1968 по 1972 годы, довольно серьёзно изменившись внешне. Новинка довольно радикально от него отличалась - более утончённый, лёгкий, воздушный за счёт окошек в задних стойках. Профиль машины напоминал 2-местное купе. Этим кузовом машины оснащались до 1977 года. В соответствии с законодательством США на машине устанавливалось всего две фары головного света вместо прежних 4-х.
1974 год ознаменовался мелкими декоративными изменениями кузова и салона. Так например другим, менее агрессивным, стал рисунок, разделённой на две части облицовки радиатора. Усилитель руля стал уже стандартным оборудованием.
В 1975, 76 и 77 году так же последовательно изменялась фронтальная проработка кузова. Передняя часть превратилась из вертикальной в наклонную. Впрочем, такие изменения традиционны для американских производителей - машина нового модельного года должна восприниматься радикально новой, отличной от прошлогодней, стимулируя таким образом спрос. Новая модель оснащалась радиальными шинами. Каталитические нейтрализаторы вместе с неэтилированным бензином означали конец истинного двойного выхлопа. Все большую популярность набирали 6-цилиндровые маломощные моторы.
В 1978 году, при очередной смене кузова «Cutlass», дизайн «442» радикально обновляется. Теперь машина похожа на 3-дверный хэтчбек с "обрезанной" задней частью. В этот период «Oldsmobile 442» выпускался ограниченным тиражом. Двигатели варьировались от базового 3.8-литрового V6, до V8 — «260-й» (4,3 л) и даже «305-й» (5,0 л). От былой мощи двигателей и буйства их рабочих объёмов не осталось и следа. Мало того, что двигатели стали меньше, так и мощность их была задушена экологичными настройками.
1979 год обернулся для «442» не только очередной сменой дизайна облицовки радиатора - в модельный ряд вернулось классическое 2-дверное купе. Видимо эксперимент с изменением форм-фактора модели не очень удался, в дальнейшем «Cutlass» в исполнении «442» выпускался именно в виде купе.
А ещё 1979 год ознаменовался выпуском ограниченной серии модели «Hurst/Olds», основанная на седане «Cutlass Calais» с «350-м» двигателем (5,7 л) V8 в сочетании с 3-х ступенчатым автоматом. Модель была доступна только в золотом с белым или золотым с черным цветовых сочетаниях кузова и золотой оббивкой салона. Создано не более 2000 единиц.
На некоторое время исполнение «442» исчезло из состава семейства «Cutlass». Вновь появилось оно только в 1985 году. Правда продержалась в производстве недолго, до 1987 года. За это время был выпущен 11481 автомобиль этой модификации.
Следующее появление модификации «442» произошло в 1990 году, уже в новом кузове. Снова модель восстановили, но с классическими «Muscle car» ничего общего она уже не имела. 4-цилиндровый 16-клапанный мотор объемом 2,3 л выдавал 190 л/с. Более ни сдвоенные, не тем более многокамерные карбюраторные модели не выпускались, однако автомобили по-прежнему комплектовались двойным выхлопом, наверно питая ностальгией к былым временам…
Чуть позднее, в 2004 году, было закрыто и само отделение «Oldsmobile». В тяжёлые кризисные времена концерн General Motors, оптимизируя свои расходы, закрыл отделение «Oldsmobile». Такая же судьба ждала и другое отделение концерна - «Pontiac». Так незавидно закончилась история одного из старейших американских автопроизводителей. Но, хочется надеяться, что настанут лучшие времена. и автомобили с самолётиком на эмблеме ещё будут покидать заводской конвейер и доставлять радость своим счастливым владельцам...».

Ну а теперь, собственно, о модели. Первое впечатление - положительное. Видимо модель разрабатывалась позднее "Понтиака" - невооружённым взглядом видна лучшая, более тщательная, проработка модели. Тут и более тонкие, резкие, линии расшивки; лучшая проработка салона и днища модели.
Правда, так же очевидны и недостатки модели. Первый - это какой-то безумный для такой машины клиренс. У китайцев получилась эдакая "Кросс"-версия. Причём понизить клиренс до нормального, без замены колёс, не представляется возможным. Кто-то из коллег показывал доработку модели с применением колёс от "Плимута Роад Раннер" производства "Ят Минг", но такой вариант представляется мне вандализмом - где взять и куда девать потом "обобранный Плимут" . Ещё один косячёк можно отметить в геометрии модели - недостаточную высоту лобового стекла.
В остальном наличие в коллекции именно этой модели "Олдса-442" представляется вполне разумным, по крайней мере до появления доступной аналогичной модели в лучшем исполнении. Из этих соображений о копийности модели делаю вывод, как о приемлемой. Машина красивая, её образ модель передаёт вполне правдоподобно, по крайней мере, если не брать в расчёт "Кросс"-клиренс.
Детализацией модель не блещет - правила жанра, игрушка как-никак. Головная светотехника сделана заодно с облицовкой радиатора. Задняя, правда, сделана отдельными "стекляшками". Повторюсь, понравилась проработка салона с дверными картами и днища. И там и там, правда, наличествуют элементы, связанные с размещением инерционного моторчика - ещё одного характерного атрибута игрушки. На днище выполнен короб, а в салоне какой-то тюк, прихваченный ремнями с умилительными завязками. Но, тут не стоит забывать, что представляемая сегодня модель, это игрушка, которой повезло с производителем,исполнением и масштабом, попавшим в канонический "43-й".
Качеством модели я остался доволен: всё качественно отлито, покрашено и собрано. Единственный косяк, полученный моделью уже дома, как я думаю - повреждение ЛКП на правой дверце. Распаковывая модель, я косяков на ней не заметил, но постояв "в открытом доступе" обнаружился этот дефект. Модель вполне могла "летануть" с полки при содействии кого-то из домочадцев.
Своим приобретением я остался вполне доволен. Оба "мускл-кара" обошлись мне дешевле, чем очередной "перекрас" из "Автолегенд". В журналке сейчас приобрести мне нечего, да и геморно связываться с Интернет-торговлей. Вынужденный перерыв в пополнении коллекции поочерёдно заполняла покупка ремейков, изготовление собственных моделей и вот это внезапное приобретение. Жаль только, что остальные "мусклы" у "Вэлли" получились в большем масштабе. Тот же "Додж Челленджер" или "Мустанг Босс" очень неплохи.
.
Миниатюры:
Oldsmobile 442 (Welly) 20200829-1.jpg   Oldsmobile 442 (Welly) 20200829-2.jpg   Oldsmobile 442 (Welly) 20200829-3.jpg  

Oldsmobile 442 (Welly) 20200829-4.jpg   Oldsmobile 442 (Welly) 20200829-5.jpg   Oldsmobile 442 (Welly) 20200829-6.jpg  

Oldsmobile 442 (Welly) 20200829-7.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-1.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-2.jpg  

1968 Oldsmobile 442   20200929-3.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-4.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-5.jpg  

1968 Oldsmobile 442   20200929-6.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-7.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-8.jpg  

1968 Oldsmobile 442   20200929-9.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-10.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-11.jpg  

1968 Oldsmobile 442   20200929-12.jpg   1968 Oldsmobile 442   20200929-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (21.10.2020), Eugene (21.10.2020), james_marechal (21.10.2020), Maksus (21.10.2020), Seras (21.10.2020), toliktr (26.10.2020), wassermann (10.11.2020)
Старый 10.11.2020, 12:11   #1844
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,579
Сказал(а) спасибо: 1,799
Поблагодарили 6,673 раз(а) в 1,054 сообщениях
По умолчанию Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic

"Паровозом" к представленным выше "мускл-карам" решил "прицепить" ещё одного "американца":

Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic

Больше года назад, весной 2019 г., в поисках реплики "Динковского Москвича" на "АлиЭкспресс", я наткнулся, в числе прочего, на интересные модели мотоциклов "Харлей Дэвидсон" в масштабе, заявленном как 43-й, производитель которых не был указан. Исполнение моделей по фото мне понравилось, а цена равная пачке сигарет, не оставила выбора - надо брать. Единственное, как всегда, я подоспел к "шапошному разбору" и из всего разнообразия мне удалось "зацепить" только одну модель, правда, на мой взгляд, самую эфектную. О модели расскажу подробнее чуть ниже, а пока небольшая справка по истории прототипа. К сожалению я не очень сведущ в истории мотоциклостроения, по-этому об истории прототипа модели попробую рассказать на основе статей из интернета:

«…В начале 1901 года Уильям Сильвестр Харли (William Sylvester Harley), которому было всего 22 года, разработал проект маленького двигателя объёмом 115 см³. Следующие два года Харли и его друг детства Артур Дэвидсон (Arthur Davidson) трудились над велосипедом с мотором, используя гараж в доме их друга Генри Мелка. Работа была завершена к 1903 году с помощью брата Артура. По завершении работы юноши поняли, что их творение не в состоянии покорить даже скромные холмы Милуоки без помощи педалей. По этой причине Харли и Дэвидсон решили оставить свой велосипед с двигателем как первый, не очень удачный опыт.
Вслед за этим немедленно началась работа над новым, более современным мотоциклом. Этот первый «настоящий» мотоцикл Harley-Davidson имел двигатель объемом 405 см³ весом чуть менее 13 кг. Новая продвинутая рама была аналогична раме мотоцикла 1903 Milwaukee Merkel (сконструированного Джозефом Меркелем, создателем Flying Merke). Трубчатая рама и двигатель большего объёма сделали новую модель Харли-Дэвидсон уже не велосипедом с мотором, а мотоциклом в современном понимании. В разработке нового мотора помог инженер Оле Эвинруд, один из пионеров американского моторостроения.
Прототип нового мотоцикла был создан в сарае размером 3 на 5 метров, который стоял во дворе дома семьи Дэвидсонов. Впрочем, большинство основных узлов были изготовлены в других местах, в основном в мастерской железнодорожного депо Западного Милуоки, где старший из братьев, Уильям А. Дэвидсон, работал инструментальщиком. Прототип был закончен 8 сентября 1904 года и в тот же день принял участие в мотогонках на State Fair Park. Гонщиком был Эдуард Хилдебранд, он закончил гонку четвёртым. Эта гонка стала первым документированным появлением мотоцикла Харли-Дэвидсон.

В январе 1905 года в журнале "Automobile & Cycle Trade Journal" появилась первая маленькая реклама, сообщающая о том, что двигатели "Harley-Davidson" появились в свободной продаже. В апреле продавались мотоциклы уже целиком, но в очень ограниченных количествах. В том году первый дилер "Harley-Davidson", Карл Лэнд из Чикаго, продал три мотоцикла из дюжины собранных в сарае.
В 1906 году Харли и Дэвидсон построили свою первую фабрику на Chestnut Street (позднее улица была переименована в Авеню Джуно). Сегодня по этому адресу находится штаб-квартира компании. Первый завод на Авеню Джуно был деревянным зданием размером 12 на 18 метров. На этой «фабрике» в первый год было собрано уже 50 мотоциклов.
В 1907 году Уильям Харли получил высшее образование в университете Мэдисон в штате Висконсин по специальности инженер-механик. В этом же году фабрика обзавелась вторым этажом, что позволило значительно расширить производство. В 1907 году было выпущено 150 мотоциклов. Также компании удалось занять важную часть рынка, потому что в этом году удалось заключить договор, по которому Харлеи начали покупать для местной полиции.

Все мотоциклы, произведённые в 1905 и 1906 годах, были с одноцилиндровыми двигателями объёмом 440 см³. В феврале 1907 года на чикагской выставке автомобилей был впервые показан мотоцикл с двигателем V-Twin рабочим объёмом 880 см³ мощностью около 7 л.с. Эти мотоциклы были почти в два раза мощнее первых одноцилиндровых. Максимальная скорость составила около 97 км/ч. Между 1908 и 1909 продажи мотоциклов выросли с 450 штук до 1149.
В 1911 году была выпущена усовершенствованная модель двигателя V-twin. У нового двигателя было механическое управление впускным клапаном, в отличие от более ранних моделей, у которых впускной клапан открывался за счёт вакуума, создающегося в цилиндре. Объём нового двигателя был уменьшен до 810 см³, но за счёт более совершенной системы газораспределения мощность возросла почти в два раза. Большинство мотоциклов, выпущенных после 1913 года, оснащались этим новым двигателем.
В 1913 году кирпичное здание фабрики, построенное в 1910 году, было снесено и на его месте построено новое пятиэтажное здание из железобетона и красного кирпича. К 1914 году Харли-Дэвидсон стал ведущим производителем мотоциклов в США, обогнав своего главного конкурента — компанию Indian. В 1914 году продажи достигли отметки в 16 284 машин.
В 1916 году было первое документированное использование мотоциклов «Харли-Дэвидсон» вооружёнными силами США. Боевики мексиканского повстанца Панчо Вилья использовали мотоциклы «Харли-Дэвидсон» для налётов на пограничные с Мексикой американские города. Им противостояли войска под командой генерала Першинга на мотоциклах «Индиан».
После начала Первой мировой войны компания «Харли-Дэвидсон» получила первый официальный военный заказ — 500 мотоциклов были заказаны для армии Великобритании. В 1917 году Соединённые Штаты вступили в Первую мировую войну и мотоциклы начала заказывать и Армия США. Всего за время войны было заказано более 20 000 мотоциклов «Харли-Дэвидсон» для вооружения войск. Достаточно распространены в годы Первой Мировой войны мотоциклы «Харли-Дэвидсон» были и в Российской армии.

Военные заказы ПМВ позволили фирме окрепнуть. В 1920 году «Харли-Дэвидсон» стал крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Их мотоциклы продавали дилеры в 67 странах. Производство составляло уже 28 189 машин. В 1921 году «Харли-Дэвидсон», за рулём которого был гонщик Отто Уолкер, впервые выиграл гонку, пройдя дистанцию со средней скоростью свыше 100 миль в час (160 км/ч).
В течение 1920-х мотоциклы снова были усовершенствованы. В 1922 г. появился новый 74-дюймовый (1 200 см³) двигатель V-Twin в 1922 году, а в 1925 году впервые появился бензобак в виде капли, который стоит на большинстве современных моделей мотоциклов «Харли-Дэвидсон». В 1928 году на мотоциклах «Харли-Дэвидсон» появился передний тормоз. В конце лета 1929 года «Харли-Дэвидсон» выпустил новый мотоцикл с нижнеклапанным двигателем объёмом 45 кубических дюймов (750 см³). Новый мотоцикл должен был составить конкуренцию мотоциклам 101 «Скаут» компании Indian и «Супер Х» компании Эксельсиор.
В 30-е годы марка Harley-Davidson продолжает расти и развиваться, но сталкивается с набирающей обороты Великой депрессией в США. В 1933 году у покупателей впервые появляется возможность заказать графический рисунок на баке в виде орла в стиле арт-деко. Этот год считается неофициальной датой зарождения «кастомайзинга» (культуры настройки и улучшения мотоциклов по индивидуальному желанию мотоциклиста).
В 1935 году, в результате продажи лицензии на технологии Harley-Davidson японской Sankyo Company, зарождается японская мотопромышленность. Результатом совместной работы стало появление первой японской мотоциклетной марки Rikuo.

Во время Второй мировой войны компания поставляла для вооружённых сил союзников мотоциклы модели WLA (мотоциклы канадского производства обозначались WLC), получившие прозвище Liberator (Освободитель). Мотоцикл имел двухцилиндровый V-образный нижнеклапанный двигатель объёмом 739 см³ и мощностью 23 л.с. Всего было изготовлено около 90000 мотоциклов этой модели. В СССР по Ленд-лизу было поставлено 26670 шт., что почти вдвое превышало количество всех советских мотоциклов, изготовленных за годы войны. Большая часть Harley-Davidson WLA в СССР оборудовались коляской от мотоцикла М-72 и задним сидением. Мотоцикл пользовался у советских солдат хорошей репутацией как надёжный и неприхотливый.
В 1942 году фирмой "Harley-Davidson" была разработана уникальная модель "XA 750" с горизонтальным оппозитным расположением цилиндров двигателя. Мотоцикл был специально предназначен для эксплуатации в условиях пустыни. Однако, в связи с завершением военных действий в Северной Африке, модель не пошла в широкое производство.

После завершения войны производство гражданских мотоциклов было немедленно восстановлено, и уже в ноябре 1945 года началась сборка первых мотоциклов, предназначенных для продажи населению. В 1946 году Harley-Davidson представляет спортивную модель "WR" с двигателем объемом 45 кубических дюймов (750 см³), ставшую одним из лучших спортивных мотоциклов своего времени.
В 1947 году участников ежегодной дилерской конференции Harley-Davidson пригласили в поездку к «секретному месту». Этим местом оказался новый завод на Кэпитал Драйв в городе Вауватоса, штат Висконсин. Сейчас на этом месте находится Центр разработки новых продуктов Harley-Davidson имени Вилли Джи Дэвидсона.
В 1949 году впервые представлена модель "Hydra-Glide" с гидравлической передней вилкой.
В 1953 году Harley-Davidson отмечает 50-летний юбилей, отдавая дань уважения своему прошлому созданием специального юбилейного логотипа, который был установлен на переднее крыло всех моделей, выпущенных в 1954 году.
В 1956 молодая восходящая звезда Элвис Пресли позирует для обложки мотоциклетного журнала "Enthusiast" на мотоцикле "Harley-Davidson KH".
В 1957 году общественности представлена новая модель "Sportster", которая позднее стала родоначальником целого семейства мотоциклов "Harley-Davidson". Это семейство существует в модельной линейке марки и по сей день. Конструкция, вдохновленная спортивными достижениями Harley-Davidson, и двигатель объемом 55 кубических дюймов (900 см3) сделали его известным, как один из первых «супербайков» своего времени.
В 1960 году был представлен первый и единственный за всю историю Harley-Davidson скутер, модель "Topper". В этом же году Компания покупает половину европейского предприятия "Aeronatica-Macchi", которое занялось производством небольших одноцилиндровых мотоциклов для локального рынка.
В 1964 году на трехколесной модели "Servi-Car" впервые появляется электрический стартер. А в 1965 на смену модели "Duo-Glide" приходит "Electra Glide", ставшая еще одной легендой марки, положив начало семейству комфортабельных туристических моделей Harley-Davidson. Претерпев многочисленные изменения и обновления, эта модель до сих пор является флагманом линейки Harley-Davidson.
1970 год — на знаменитом соляном озере Бонневиль гонщик Кэл Рейборн устанавливает новый мировой рекорд скорости для мотоциклов. Специально подготовленный мотоцикл с двигателем от модели "Sportster" позволяет ему разогнаться до 426,5 км/ч.
В 1972 году появляется "XR-750", спортивный мотоцикл для гонок на дерт-треке. Он оставался лучшим мотоциклом своего класса на протяжении последующих 30 лет.
В 1973 году Harley-Davidson значительно наращивает объемы производства благодаря открытию нового сборочного предприятия в Йорке, штат Пенсильвания. На площади более 37 000 км² разместилось огромное предприятие, которое стало отвечать только за сборку мотоциклов из комплектующих, произведенных на заводах в Милуоки и Томагавке. Завод на Кэпитал Драйв был реорганизован под производство двигателей.

Конец 70-х и начало 80-х ознаменовалось появлением большого количества моделей, которые позднее стали американской классикой.
1977 год — Harley-Davidson представляет сразу две модели. "FXS Low Rider" — мотоцикл с заниженным положением седла, которое вскоре стало типичным для мотоциклов такого класса. Ключевым отличием стала посадка ездока, при которой он сидел не «на мотоцикле», а «в мотоцикле». "Low Rider" стал настоящим хитом и позже неоднократно появлялся в модельной линейке Harley-Davidson. Самая свежая реинкарнация этой легендарной модели увидела свет в 2014 году. Второй новинкой стал "Sportster" в стиле "Café Racer", созданный под руководством Вилли Джи Дэвидсона.
1979 год вошел в историю появлением еще одной легендарной модели — "Fat Bob". «Толстяк Боб» получил свое название по двум причинам. «Толстяк» за большой сдвоенный бензобак, а «Боб» — за обрезанные укороченные крылья (bobbed fenders).
В 1980 году мотоциклы Harley-Davidson впервые получают кевларовый приводной ремень, пришедший на смену традиционному цепному приводу. Ремень не требует постоянного ухода и настройки и выдерживает высокие нагрузки. В скором времени привод ремнем станет стандартным для всех мотоциклов Harley-Davidson.
1984 год вновь преподнес поклонникам марки сюрприз. На свет появилась первая модель самого популярного семейства "Softail". На разработку этой модели инженеры компании Harley-Davidson потратили семь лет. Одновременно с этим мотоциклом дебютировал и двигатель "V2 Evolution" объемом 1340 куб.см.
1990 год — дебютирует модель "Softail Fat Boy", ставшая легендарной благодаря фильму «Терминатор 2: Судный день» с Арнольдом Шварценеггером в главной роли.

В 1996 году Harley-Davidson наращивает производственные мощности, открывая Центр дистрибуции запчастей и аксессуаров в Франклине, штат Висконсин. А сразу за этим, в 1997 году, открывается новое здание Центра разработки новых продуктов на месте легендарного завода на Кэпитал Драйв. Производство двигателей переезжает на завод в Меномони Фоллс, а также начинает свою работу завод в Канзас-сити. Сразу за этим, в 1998 году открывается сборочное предприятие в Бразилии — первый завод Harley-Davidson за пределами США.
В 2001 году появилась модель "V-Rod", которая заняла нишу технологичных и современных мотоциклов Harley-Davidson. Успех модели обеспечил ей будущее в качестве еще одного семейства модельной линейки Harley-Davidson.
2004 год ознаменовался выходом модели "Road King", которая была призвана вернуть туристическим мотоциклам классический вид. Эта модель стала еще одним дополнением линейки туристических мотоциклов марки.

Harley-Davidson Motor Company занимается выпуском мотоциклов классов «кастом», «круизер» и «турер» и предлагает полный ассортимент запасных частей и аксессуаров для мотоциклов Harley-Davidson, а также экипировку, снаряжение и разнообразные сопутствующие товары. Как правило, покупатель мотоцикла Harley-Davidson осуществляет свою давнюю мечту о красивой машине, питающую фантазии о жизни байкера. Эти мощные и красивые машины для многих символизируют свободу открытой дороги и приобщение к братству мотоциклистов. Марка продолжает расти и развиваться, открывая новые рынки и направления деятельности. Помимо традиционных семейств классических мотоциклов, в конце 2013 года марка презентовала модель "Street" с объемом двигателя 500 и 750 см3. Данная модель призвана дополнить модельную гамму компактным мотоциклом для повседневной городской эксплуатации.
В 2013 году также была радикально обновлена платформа туристических мотоциклов, которая получила название проект "Rushmore". Мотоциклы на новой платформе стали более комфортабельными и технологичными. Так впервые классическая модель получила комбинированное воздушно-водяное охлаждение, комбинированную систему торможения с автоматическим распределением усилий и многофункциональную развлекательную аудиосистему с навигатором, встроенным интеркомом и голосовым управлением.
В июне 2014 года состоялась презентация первого электрического мотоцикла "LiveWire". Данная модель пока не предназначена для продажи и проходит ходовые испытания, в ходе которых Harley-Davidson планирует собрать информацию об отзывах клиентов, их пожеланиях и требованиях, которые они предъявляют к мотоциклу подобного класса и конструкции.

Сегодня Harley-Davidson предлагает широкий спектр моделей мотоциклов практически на любой вкус. Но, несмотря на кажущуюся сложность, разобраться в огромном спектре моделей мотоциклов Harley-Davidson весьма просто - буквенные обозначения “Харлеев” очень просто расшифровываются и могут подробно рассказать о соответствующей модели. Так в производственной линии “Harley-Davidson” присутствует три основные группы моделей (различающихся по типу двигателя), это: XL- Sportster, VRSC и Big Twin. На базе этих групп формируется шесть семейств моделей мотоциклов: "Sportster" (рабочий объём двигателя 883-1200 см3); "Dyna" (1200-1800см3); "Softail" (1340-1850см3); "Touring" (1200-1923 см3); "V-Rod" VRSC (1000-1250 см3) и демократичная серия "Street" с 750-кубовыми двигателями. Конкретные модели мотоциклов обозначаются буквенным кодом, каждый элемент которого определяет особенности его конструкции, исполнения и комплектации. Система немного замороченная, но вполне логичная и рабочая.

Из всего многообразия мотоциклов, выпускаемых фирмой "Harley-Davidson" сегодня меня интересует одно - "Heritage Softail FLST". Именно мотоцикл этого семейства, по характерным внешним формам, я опознал в модели.
К 80-м годам XX века подошла с довольно однообразной основной линейкой больших мотоциклов. Практически все они были сделаны в стиле "чоппер". Исключение составляли флагманы марки - туристические "Electra Glide" и "Tour Glide". В компании заметили, что многим покупателям не нужно ни то ни другое - они хотели бы иметь мотоцикл в классическом стиле 50-х, с пухлыми колёсами, глубокими крыльями, массивной передней вилкой, каплевидным баком и т.д., но современной конструкции. Благо, практически все "ингридиенты" для создания такого мотоцикла в арсенале фирмы имелись.
В результате в 1986 году в модельном ряду фирмы "Harley-Davidson" появляется модель "Heritage Softail". "Херитэйдж" в переводе с английского означает "Наследие", т.е. новая модель фирмы позиционировалась, как наследник традиций фирмы. "Софтейл" в названии указывало на наличие эластичной подвески заднего колеса - одной из последних инноваций "Harley-Davidson", наделившей "Харлеи" улучшенными ходовыми качествами и комфортом.
Проектируя этот мотоцикл, Харли "одели" обратно классический чоппер "софтейл". Сделав это, отдел стиля вернул простые и стильные линии старого "FL Гидра Глайд" на хардтейле, что делали в период с 1949 по 1957. Все главные "фишки", которые заложил в оригинал Билл Харли, были на своих местах. "Толстый" передок выделялся спрятанной в кожух вилкой, глубоким крылом и 16-дюймовым колесом, прямо как в 1949. Для верхней панели этой вилки Вилли Г. вернул из небытия очень стильный дизайн "55-го" – с каждой стороны от хромированной фары на накладке было три шеврона. "Откормленный" зад был закрыт глубоким задним крылом в стиле старого "FLH". Завершали классический вид 50-х бак уменьшенный до 3,5 галлонов бак "Фэт Боб" (на стандартном "софтейле" использовался 5-галонный) – отсылка к Кнаклам и Панхедам, широкий рогатый руль и платформы вместо подножек. Яркий красный цвет, вставки и пинстрайп кремового цвета усугубляли иллюзию путешествия во времени. В остальном это был обычный "Софтейл" – хромированный маслобак-подкова, вид под «хардтейл», коробка-пятиступка и так далее.
Добавьте «тракторное» сиденье и замените стоковые глушители на 2-в-1, какие ставили в 50х — и вы одурачите даже знатока старых Харли (если он будет рассматривать байк издали, конечно). Хей, рама позволяет установить подседельный штырь, так что почему нет? Подобная модификация возможна на любом Софтейле, но, к сожалению, современный стиль требует низкой высоты седла — даже в ущерб комфорту.
Со всеми этими олдскульными наворотами "Херитэйдж" стал ещё одним шедевром отдела Стиля, он привлёк внимание всех — особенно в торговых залах. «Сайкл» назвал его «машиной завораживающей простоты» и «самым элегантным Харли-Дэвидсоном этого поколения». К их радости, каждый, кто покупал новый Херитэйдж, становился эпицентром внимания, ведь все с с восторгом восклицали «Отличный старый боров!» или спрашивали «А какой это год?», на что хозяин такого мотоцикла довольно усмехался. "Херитэйдж" нашёл отклик практически в каждом сердце.
Такой олдскульный вид родился отнюдь не из желания пристроить куда-нибудь старые запчасти со складов. "Самое большое испытание было в том, что мы от лёгкого, малоинерционного передка возвращались к тяжёлому переду с большим моментом инерции", рассказывает Марк Таттл. "Самыми большими проблемами были добиться устойчивости на больших скоростях и при этом получить достойную управляемость. Мы потратили изрядное количество сил, чтобы найти правильную комбинацию рамы и вилки.".
Изначально инженеры просто установили на "Софтейл" старую вилку, чтобы посмотреть, как себя будет вести мотоцикл. Результаты не обнадёживали: "Он проходил повороты как старый FL", вспоминает Рит Буф (который был продукт менеджером FX-линейки), "и делал он это очень так себе".
По опыту доводки до ума "FLHT" инженеры ХД знали, что ключ к улучшению управляемости "Херитэйджа" в том, чтобы сконцентрировать максимальное количество массы как можно ближе к рулевой колонке. Чтобы добиться этого, Буф и его ребята переработали каждую деталь, облегчая всё, что было возможно облегчить, особое внимание уделяя тяжёлому крылу. Чтобы облегчить оба конца крыла (части, которые удалены от рулевой колонки сильнее всего), Буф с командой разработали облегчённый передний наконечник и обрезали зад крыла, заменив большой кусок стали на лёгкие алюминиевые декоративные планки. Боковая масса тоже была максимально уменьшена путём сокращения расстояния между перьями вилки настолько, насколько позволял отдел Стиля.
Все эти изменения коснулись траверс, поэтому когда Буф и компания дошли до них, они решили воспользоваться возможностью и сделать их ещё более в духе 50-х: «У последней версии FL был литой аллюминиевый корпус фары, закрывающий траверсы. Нам эта версия траверс не подходила, поэтому мы решили вернуть отдельную фару и штампованный «футляр» из 2-х половин. Я работал вместе с Биллом (Вилли Г) Дэвидсоном в то время, и поэтому я обратился к нему. Вернуть тот самый старый вид — вот чего ему хотелось больше всего, но все вокруг говорили, что этот путь труден. Возвращение к истокам — самый простой путь». Этот характерная старая внешность с отдельной фарой была фишкой всех Гидра-Глайдов и Дуо-Глайдов 1958-1959.
Чтобы завершить общий вид, инженеры использовали перья вилки на полтора дюйма длиннее, чем у вилки прежнего Гидра Глайда. «Мы хотели, чтобы нижние трубы рамы были параллельны земле как на старом FL, а не чуть задраны, как на обычном Софтейле».

Итак, насколько это всё хорошо работало на практике? Для целевой аудитории "Херитэйджа" — идеально. Принимая во внимание то, что "Херитэйдж" был сделан в стиле турингов 1950-х годов, в ХД знали — некоторые байки будут переделаны в бэггеры (мотоциклы с сумками-кофрами). Этот аппарат был весь заточен на стиле, и ради него пришлось пойти на компромиссы. "Херитэйдж" был превосходен на дороге, пока вы не начнёте крутить мотор очень сильно (вибрации на 85 милях в час долго выдерживать было нелегко), пока дорога — прямая до горизонта (если, конечно, что вам не нравится скрежет платформ об асфальт в поворотах), а сама поездка не очень продолжительна (если вам не доставляет удовольствие покалывание в пальцах). Но для тех, кто любит прокатить на скорости 60-70 миль в час по ночному городу это были 650 фунтов благодати на колёсах.
В своей рекламе компания назвала Херитэйдж «воплощённым наследием». И он им на самом деле был. Херитэйдж ждал успех в первый же год своего появления. Все 2,510 мотоциклов были распроданы по факту сборки. Как и оригинальный "Софтейл" до этого, "Херитэйдж" породил свою отдельную модельную линию — и кучу подражателей из Японии. С тех пор "Херитэйдж Софтейл", претерпевая ежегодные изменения, стал постоянным элементом производственной программы фирмы.

В 1987 у "Херитэйджа" появился родной брат, "FLST-S", "Херитэйдж Софтейл Спешиал". Бак на обеих моделях подрос до 4,2 галлона (против 3,5). Кроме раскраски остальное изменилось мало.
Повторяя тему прошлогоднего "Софтейла Кастома", новый харлеевский "Херитэдж Спешиал" поставлялся с ворохом улучшений, которые должны были подчеркнуть характер аппарата. Чёрнёный двигатель с полированными деталями, большее количество хрома, кастомная двухцветная раскраска бака и крыльев, ветровик из Лексана, люстра с 2-мя дополнительными фарами, кожаные кофры, специальное двухчастные седло и спинка в клёпках и кончо — "Херитэйдж Спешиал" являлся душой туреров 50-х годов и был доступен только в одной раскраске: Синий Металлик с кремовыми вставками на крыльях и баке плюс красный и золотой пинстрайп.
"FLST Херитэйдж Софтейл" вернулся в 1988 вместе со своей бэггер-версией "FLST-C Херитэйдж Софтейл Классик". Комплетация "Классика" осталась прежней.
В 1989 у обеих моделей было несколько существенных доработок. Амортизаторы на всех "Софтейлах" были доработаны так, что их ход увеличился на 3/4 дюйма. Для того, чтобы быть ещё больше в стиле 50-х, "Херитэйдж Софтейл Классик" получил глушители с «рыбьими хвостами».
Хотя в целом рынок мотоциклов США продолжил своё смертельное десятилетнее пике и в 1989, продажи новых байков выросли на 28 процентов. В этот год рынок дорожных мотоциклов был в три раза меньше, чем в 1981. И, несмотря на это, продажи Харли Дэвидсона выросли на 17 процентов — до 55,507 мотоциклов в год. Впервые с 1976 года компания смогла преодолеть рубеж в 50,000 единиц, и что больше всего впечатляет, что в 76-м немалая толика продаж приходилась на двухцилиндровые Аэрмакки, в то время как в 89-м это были исключительно "спортстеры" и "Биг Твины". Снова Харли Дэвидсон стал лидером продаж в категории мотоциклов больше 850-кубов: 46,5 процентов рынка были за ними. Эти показатели означали победу Харли Дэвидсона над японскими мотопроизводителями в своём классе. Другая новая тенденция — спрос на продукцию Харли Дэвидсона стал превосходить производственные мощности. Начинаются очереди на самые популярные модели, и "Херитэйдж Классик" был одной из них.
В 1990 году "Херитэйдж" претерпел некоторые изменения: усиленное сцепление, новый стартер и карбюратор побольше. "Херитэйдж Классик" получил переработанные кожаные кофры с новыми креплениями, упрощающими их демонтаж. В этом году "Софтейл Кастом" (6,795 байков) и "Херитэйдж Классик" (5,483) были лидерами продаж, превзойдя даже дешёвые 883 "Спортстеры". Продажи обычного "Херитэйджа" упали до 1,567 экземпляров, и в конце модельного года их сняли с конвейера.
В 1991 году прекратили производство стандартной версии "Софтейла" и "Херитэйджа". "Херитэйдж Классик" получил небольшие изменения в двигателе. "Херитэйдж Классик" был самым продаваемым Харли в первое время (8,950 мотоциклов).
"Херитэйдж Классик" в 1992 получил несколько конструктивных изменений, таких как улучшенная система смазки с "Дайны" и новыми жиклерами в карбюраторе для облегчения холодного старта. Новые варианты раскраски были доступны для всех моделей. Как и на всех Харли этого года, применялась экстра-прочная порошковая покраска.
"Херитэйдж Классик" в 1993 году получил стандарнтные для всех "софтейлов" улучшения: изменение передаточных чисел в КПП для снижения оборотов двигателя и новые низкопрофильные рычаги тормоза и сцепления.
В 1994 "Херитэйдж Классик" и Фет Бой вирнулись с небольшими улучшениями. "Херитэйдж Спешиал" сохранила "волосатые" вставки на седле и кофрах, но в этом году они были равномерно чёрные.
Цветовая схема тоже немного изменилась: бежевый был дополнен серебряными панелями, выделенными красным и серым пинстрайпом. Говоря проще, он был милым – возможно, даже слишком милым для обычного байкера. ХД знали это и комментировали следующим образом: «Если мы разработаем байк, который будет нравиться всем, мы проиграем. Софтейл Спешиал яркий тому пример. Одно из двух – вы или понимаете его, или нет».
Херитэйдж Классик и Херитэйдж Спешиал были снова представлены в линейке 1995. Спешиал снова получил новую раскраску: угольно-серый (charcoal satinbrite) с глянцево-чёрными (vivid black) вставками на крыльях и баке, а седло украсили хромированные клёпки и вставки серой кожи взамен «ворсистых».
В 1996 на всех трёх моделях начали ставить электронный спидометр, а стилистика Спешиала снова видоизменилась: теперь он был серебристо-зелёным (mystique green) с платиново-серебристыми вставками. Помимо этого мотоцикл щеголял новыми эмблемами на баке от Фет Боя, седлом и сумками с него же, кожаные вставки на которых стали чёрными. В конце модельного года Херитэйдж Спешиал сняли с производства.
Херитэйдж Классик в 1997 получил минимальные изменения. Всё внимание было уделено новой модели - Херитэйдж Спрингер с рычажно-пружинной пережней вилкой. В 1998 году Харли Дэвидсону исполнилось 95 лет, и компания отметила эту дату выпуском юбилейных версий Фет Боя и Херитэйджа Спрингера. Они были окрашены в специальные цвета: полночный красный (midnight red) и жемчужный (champagne pearl), а также имели памятные юбилейные эмблемы. "Херитэйдж Классик" тоже вернулась в этом году, но не в юбилейной раскраске. Обычный, не-юбилейный "Херитэйдж Спрингер" был окрашен в глянцевый чёрный (vivid black) с синей или красной отделкой. Все модели Херитэйджа получили новое улучшенное сцепление.
В 1999 году Харли Дэвидсон запустил новую железную эру, представив широкой публике новый мотор "Твин Кам 88". Он устанавливался на все "Бигтвины", исключая семейство "софтейлов". "Фет Бой", "Херитэйдж Спрингер" и "Херитэйдж Классик" вернулись со старым-добрым "Эволюшном", который получил от "Твин Кама" корзину сцепления. В конце года выпуск мотора "Эволюшн" был прекращен. Для ХД и для "Херитэйджа" закончилась целая эпоха. С 2000го года началась новая страница истории Харли Дэвидсона. Модели классических семейств, в том числе "Херитэйдж Классик", получив новый двигатель, постоянно обновляясь, продолжают выпускаться по сегодняшний день...».


Рассказ об истории семейства "Херитэйдж", конечно, выглядит немного сумбурным, изобилующим специфической терминологией в виде прозвищ моделей "Харлей Дэвидсон". Это следствие перевода текста книги, написанной энтузиастом мотоциклов фирмы. Выправить текст довольно проблематично, другого подобного материала я не нашёл, так что пришлось пользоваться тем, что есть. Прошу не судить строго.

Ну а теперь, собственно, о самой модели. Помимо превлекательной цены, в ней меня привлекла очень приличная детализация. Рельефно проработанный двигатель с рёбрами цилиндров, воздушным фильтром, картерами и глушителями. Сиденье выполнено отдельной деталью. Передняя вилка поворачивается, колёса крутятся. Правда колёса лишены сквозных прорезей между спицами - это касается именно этой модели, на фотографиях остальных "Харлеев", вроде, диски колёс прорезные. За то колёса оснащены резиновыми покрышками. Интересной особенностью стало исполнение руля модели - он выполнен из резиноподобного пластика (ПВХ), что предохраняет довольно ажурную деталь от поломок. Модель комплектуется подставкой под заднее колесо, позволяющую ставить мотоцикл вертикально.
В общем хочу отметить, что копийность модели считаю очень хорошей - в таком масштабе она очень правдоподобно передаёт образ прототипа. Масштабность модели не проверял, на вид она вполне соответствует заявленному 43-му. Детализация, для такого бюджета, так и вовсе бесподобна. Хочется вспомнить модели мотоциклов от "Хонгвелл" - этот "Харлей" ничем не хуже. Подобное исполнение отечественных мотоциклов в 43-м, в рамках журнальной серии, думаю, меня бы вполне устроило. Качеством модель вполне удалась, нареканий к ней у меня нет.
Резюмируя хочу сказать, что своим приобретением я остался вполне доволен. Хоть и не удалось собрать занедорого на своей полке коллекцию "Харлеев", за то у меня на полке появился образчик не то что американской мотоклассики - представитель целой мотоциклетной культуры и философии. Опять же остальные "Харлеи", может ещё попадутся.
.
Миниатюры:
Harley-Davidson Heritage Classic 20190923-1.jpg   Harley-Davidson Heritage Classic 20190923-2.jpg   Harley-Davidson Heritage Classic 20190923-3.jpg  

Harley-Davidson Heritage Classic 20190923-4.jpg   Harley-Davidson Heritage Classic 20190923-5.jpg   Harley-Davidson Heritage Classic 20190923-6.jpg  

Harley-Davidson Heritage Classic 20190923-7.jpg   Harley-Davidson FLSTC  Heritage Softail Classic 20201027-1 1987.jpg   Harley-Davidson FLSTC  Heritage Softail Classic 20201027-2 2016_1.jpg  

Harley-Davidson FLSTC  Heritage Softail Classic 20201027-3.jpg   Harley-Davidson FLSTC  Heritage Softail Classic 20201027-4 2014.jpg   Harley-Davidson FLSTC  Heritage Softail Classic 20201027-5 1986.jpg  

Harley-Davidson FLSTC  Heritage Softail Classic 20201027-6.jpg   Harley-Davidson FLSTC  Heritage Softail Classic 20201027-7 2015.jpg   Harley-Davidson FLSTC  Heritage Softail Classic 20201027-8.jpg  

Harley-Davidson FLSTC  Heritage Softail Classic 20201027-9.jpg   Harley-Davidson FLSTC  Heritage Softail Classic 20201027-10.jpg   Harley-Davidson FLSTC  Heritage Softail Classic 20201027-11.jpg  

Harley-Davidson FLSTC  Heritage Softail Classic 20201027-12.jpeg   Harley-Davidson FLSTC  Heritage Softail Classic 20201027-13 2018.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
cyberman 77 (10.11.2020), Denis43 (10.11.2020), Eugene (10.11.2020), james_marechal (10.11.2020), laspi (10.11.2020), Maksus (10.11.2020), Seras (10.11.2020), toliktr (10.11.2020), wassermann (10.11.2020)
Старый 10.11.2020, 15:22   #1845
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: UA
Сообщений: 622
Сказал(а) спасибо: 2,393
Поблагодарили 2,976 раз(а) в 545 сообщениях
По умолчанию

Алексей, спасибо за хорошую статью!
Очень интересно было узнать историю знаменитой марки.
__________________
Лучше меньше, да лучше.
С ув., Олег

Кликабельный список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
AlekseyS69 (10.11.2020), Denis43 (10.11.2020)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 623 04.04.2020 19:05
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 11:42. Часовой пояс GMT +3.