выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 20.06.2020, 10:29   #331
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 949
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,806 раз(а) в 650 сообщениях
По умолчанию Lea-Francis (краткая предвоенная история)

Продолжим разбираться с хитросплетениями британского автопрома. На очереди история фирмы Lea-Francis из Ковентри. В первые послевоенные годы основной продукцией которой стали автомобили относящиеся к налоговому классу 14HP, выступающие в той же рыночной нише, что и автомобили Alvis TA14, рассмотренные в предыдущей статье. Но сначала краткий экскурс в историю марки, которая изобилует эпизодами прекращения выпуска автомобилей с последующим возвращением на рынок. По количеству таких возрождений (ну или хотя бы попыток) Lea-Francis, пожалуй, является рекордсменом среди автопроизводителей.
А началась история марки Lea-Francis в 1895 году, когда Ричард Генри Ли, до этого 7 лет проработавший в компании Singer, выпускавшей велосипеды (о ней я уже рассказывал, позднее она также занялась выпуском автомобилей), со своим компаньоном Гремом Инглесби Френсисом основали фирму Lea & Francis Limited. Поначалу основной продукцией компании также стали велосипеды, но очень дорогие, строящиеся под заказ, возможно самые дорогие в Британии.
Первая попытка освоить производство автомобилей состоялась в 1903 году, для чего компаньоны создали дочерние предприятие Lea & Francis Motor Syndicate Limited и пригласили конструктора Александра Крейга. Незадолго до этого Крейг разработал автомобиль для фирмы Maudslay, и его проект для Lea-Francis во многом перекликался с предыдущей работой. Автомобиль получился довольно необычным, с трехцилиндровым горизонтальным верхнеклапанным двигателем расположенным под полом кузова. Впрочем под маркой Lea-Francis таких автомобилей было сделано всего три, причем один из них вскоре сгорел во время пожара на заводе. Затем Lea-Francis некоторое время выпускал автомобили для компании Singer, с которой у Ричарда Ли сохранились партнерские отношения. Однако в 1906 году контракт с Зингером закончился и производство автомобилей прекратилось.

Первый автомобиль Lea-Francis 1903 года и его шасси.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1903_a.jpg
Просмотров: 1
Размер:	147.7 Кб
ID:	1198761Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1903_e.jpg
Просмотров: 1
Размер:	185.4 Кб
ID:	1198762

В 1911 компания начала производство мотоциклов, которые, как и её велосипеды, стали одними из самых дорогих и престижных на рынке. Идея вернуться к производству автомобилей возникла вскоре после окончания Первой мировой войны, в 1919 году. Автомобиль спроектированный Артуром Олдерсоном относился к налоговому классу 12HP и ничем не выделялся среди множества одноклассников, имея при этом достаточно высокую цену. В результате удалось продать только 6 автомобилей, седьмое шасси так и осталось на заводе. где впоследствии получило кузов пикап и использовалось в качестве внутризаводского транспорта вплоть до середины 30-х годов.

Один из автомобилей Lea-Francis 1919 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11pt9hp_car.jpg
Просмотров: 0
Размер:	244.3 Кб
ID:	1198763

Следующая попытка марки закрепиться на автомобильном рынке состоялась в конце 1922 года, когда на работу был приглашен голландец Чарльз ван Ойген, успевший до этого поработать на компании Simplex, Daimler и Swift. Ван Ойгену удалось спроектировать для Lea-Francis ряд удачных моделей, первой из которых стала C-Type изготовленная в количестве 90 экземпляров. Автомобиль предлагался по цене £235, а за доплату в £15 комплектовался электрическим стартером. За С-Type последовала модель D-Type, главным отличием которой стало использование двигателя от компании Henry Meadows вместо Coventry Simplex. Всего было изготовлено 420 единиц Lea-Francis D-Type, а двигатели от Henry Meadows Limited впоследствии использовались и на других моделях компании.

Lea-Francis D-Type
Нажмите на изображение для увеличения
Название: D_type_b.jpg
Просмотров: 0
Размер:	176.3 Кб
ID:	1198764

В 1924 году была предложена модель E-Type с тем же двигателем Meadows 4EB мощностью 19 л.с., относящимся к налоговому классу 10HP, но имевшая усиленную раму с увеличенной на 9 дюймов (105 вместо 96 дюймов) колесной базой и 4-ступенчатую КПП вместо 3-ступенчатой. Больший размер колесной базы позволил расширить номенклатуру предлагаемых кузовов. В зависимости от типа кузова Lea-Francis E-Type стоил от £262.10s. до £365. Параллельно предлагалась более доступная модель F-Type с прежней 3-ступенчатой КПП, которая обходилась на £12 дешевле. Всего было изготовлено 192 автомобиля модели E-Type и 99 автомобилей модели F-Type. В 1925 году на смену D-Type пришла модель G-Type, которая фактически представляла собой F-Type с короткой базой. Автомобиль предлагался только с 2-местным открытым кузовом, а стоил даже немного дешевле D-Type - £210. Объем выпуска составил 122 автомобиля. Если модель G-Type была наиболее доступной в линейке компании, то появившаяся примерно в тоже время модель H-Type, представлявшая собой E-Type с более мощным двигателем Meadows 4ED мощностью 38 л.с., относящимся к налоговому классу 12HP, пыталась привлечь внимание более состоятельных клиентов. Её стоимость с 4-местным открытым кузовом составляла £375, а за доплату в £15 можно было получить тормоза на переднюю ось, в то время как остальные модели Lea-Francis оснащались тормозами только на задней оси. Объем выпуска Lea-Francis H-Type ограничился 25 автомобилями. В тоже время была предложена модель I-Type, с двигателем Meadows 4EC, который также относился к налоговому классу 12HP, но был менее форсированным чем 4ED и обладал мощностью 28 л.с. Будучи мощнее базовой модели E-Type и заметно доступнее чем H-Type, модель I-Type оказалась наиболее востребованной - количество выпущенных автомобилей составило 298 штук. Производство мотоциклов в 1925 году было прекращено.

Lea-Francis G-Type и I-Type
Нажмите на изображение для увеличения
Название: G_Type.jpg
Просмотров: 0
Размер:	202.9 Кб
ID:	1198765Нажмите на изображение для увеличения
Название: I_type_a.jpg
Просмотров: 2
Размер:	170.2 Кб
ID:	1198766

В конце 1925 года шасси со 105 дюймовой базой было модернизировано, в результате большинство моделей получило новые индексы. В рамках модернизации была усилена рама, доработана подвеска, а передние тормоза стали стандартным оснащением. В итоге на смену модели E-Type с 19-сильным двигателем 4EA пришла модель K-Type, I-Type с 28-сильным 4EC заменили на J-Type, а 38-силный H-Type с 4ED заменили на M-Type. Кроме того была предложена модель L-Type с форсированным до 52 л.с. двигателем 4ED Brooklands, которая стала первой в истории марки действительно спортивной моделью. Из прежних моделей в 1926 году осталась в производстве только бюджетная G-Type с короткой базой. Модели нового поколения оказались довольно успешными: K-Type выпустили 333 штуки, M-Type - 236 штук, L-Type - 174 штуки, точных данных по выпуску J-Type нет, однако известно что их выпуск значительно превысил 1000 штук, что сделало данную модель самой массовой из довоенных Lea-Francis. Увеличившийся спрос вызвал некоторые опасения в способности Meadows обеспечить возросшие потребности в двигателях. На случай перебоев с поставками двигателей от Meadows была анонсирована модель N-Type с 40-сильным двигателем Anzani. Однако опасения по части поставок моторов от Meadows оказались напрасными, и подобных автомобилей было изготовлено совсем немного.

Lea-Francis K-Type и J-Type
Нажмите на изображение для увеличения
Название: K_type.jpg
Просмотров: 0
Размер:	329.2 Кб
ID:	1198965Нажмите на изображение для увеличения
Название: J-Type 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	79.3 Кб
ID:	1198966

Помимо моделей производимых самим Lea-Francis, с 1926 года под его маркой продавалось несколько моделей производства фирмы Vulcan Motor and Engineering Co из Саутпорта. Фирмы с 1922 года довольно тесно сотрудничали, обменивались технологиями, и имели частично общую дилерскую сеть. Фактически продажа части автомобилей Vulcan под маркой Lea-Francis стала одним из первых в истории автомобилестроения примеров бейдж-инжиниринга.

Lea-Francis Kirkstone и 1LFS фактически были автомобилями Vulcan, продававшимися под маркой Lea-Francis.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Kirkstone_a.jpg
Просмотров: 0
Размер:	138.4 Кб
ID:	1198967Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1LFS.fosLt.jpg
Просмотров: 0
Размер:	330.0 Кб
ID:	1198968

В середине 1926 года на доработанном шасси L-Type был построен автомобиль Lea-Francis Special, ставший первым в истории марки автомобилем, предназначенным специально для гонок. Special оснащался одноместным алюминиевым кузовом, имевшим довольно обтекаемые формы с наклоненной радиаторной решеткой и довольно длинной и покатой задней частью, за которую его вскоре окрестили "лобстером". Автомобиль первоначально оснащался 52-сильным двигателем Meadows 4ED, однако для престижной гонки в Брукленде, проходившей 25 сентября 1925 года, двигатель заменили на 1,5-лировый Anzani с нагнетателем Berk. Эксперимент окончился неудачей, нагнетатель вышел из строя не выдержав и половины дистанции. На всех дальнейших соревнованиях автомобиль выступал исключительно с двигателем Meadows 4ED, однако интерес к применению механических компрессоров не пропал. В конце 1926 попытались установить нагнетатель Cozette на Meadows 4ED, что поначалу закончилось быстрым выходом двигателя из строя. Тем не менее работы в этом направлении были продолжены, и спустя некоторое время удалось добиться приемлемой надежности агрегата благодаря снижению степени сжатия и ряду других доработок.

Lea-Francis Special, получивший прозвище "Лобстер" за характерную форму задней части кузова.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1926-barc-august-bank-holiday-meeting-norman-7896705.jpg
Просмотров: 0
Размер:	51.6 Кб
ID:	1198969

В 1927 году Чарльз ван Ойген убедил руководство компании в необходимости более радикальной модернизации модельного ряда. В результате им было спроектировано новое шасси, которое стало шире и длиннее (база выросла до 111 дюймов, колея также была увеличена на 5 дюймов), подвеска, хотя и осталась полностью рессорной, была значительно улучшена, заново был спроектирован редуктор заднего моста, стояночный тормоз, механизм сцепления и многие другие агрегаты. Модели построенные на новом шасси получили индексы U-Type (двигатель 4EC, 28 л.с., изготовлено порядка 300 шт.), P-Type (двигатель 4ED, 38 л.с., изготовлено 1093 шт. - наиболее популярная модель на данном шасси, среди довоенных Lea-Francis уступает по количеству изготовленных только J-Type), O-Type (двигатель 4ED Brooklands, 52 л.с., изготовлено 55 шт.).

Lea-Francis P-Type с различными вариантами кузовов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: P-type 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	45.7 Кб
ID:	1198970Нажмите на изображение для увеличения
Название: P-type 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	209.6 Кб
ID:	1198971Нажмите на изображение для увеличения
Название: P-type 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1,016.9 Кб
ID:	1198972

Также в 1927 году была предложена модель T-Type, которая имела шасси с увеличенной до 113 дюймов колесной базой и оснащалась 6-цилиндровым двигателем Vulcan 14/40 объемом 1,7 литра, развивавшим мощность 45 л.с. и относившимся к налоговому классу 14HP. Двигатель Vulcan имел весьма продвинутую, для своего времени, конструкцию с двумя верхними распредвалами, но был откровенно недоведенным. Наиболее слабым местом оказалась система смазки, в результате двигатели часто выходили из строя по причине масляного голодания. Участившиеся рекламации со стороны клиентов вынудили Lea-Francis менять двигатели Vulcan на более надежные Meadows, что стоило компании немалых расходов. Ситуация усугублялась тем, что помимо модели T-Type аналогичным двигателем оснащался Lea-Francis 1LFS - одна из моделей Vulcan продававшаяся под маркой Lea-Francis. К 1928 году специалисты Vulcan Motor and Engineering Co смогли довести свою "шестерку" до вполне приемлемого уровня надежности, одновременно увеличив рабочий объем до 2 литров, а максимальную мощность до 60 л.с., однако доверие со стороны покупателей к марке Vulcan оказалось серьезно подорвано. В итоге было выпущено только 44 автомобиля с двигателем Vulcan 16/60, которые продавались под маркой Lea-Francis 2LFS, а сама марка Vulcan с 1928 года ушла с рынка легковых автомобилей сосредоточившись на производстве грузовиков и автобусов.
Успешные эксперименты с установкой нагнетателей на двигатель Meadows 4ED привели к созданию модели S-Type. Он стал первым в Британии серийным автомобилем с компрессорным мотором. За основу для данной модели было взято стандартное шасси, применявшееся на моделях O,P и U-Type, но двигатель был смещен назад для размещения перед ним нагнетателя, радиатор отклонили назад, как у "Лобстера", а тормоза оснастили вакуумным усилителем. В зависимости от настроек двигатель выдавал от 61 до 80 л.с., что позволяло достигать максимальной скорости в 135 км/ч даже дорожным версиям с невысокой степенью наддува и закрытыми многоместными кузовами, в то время как спортивные версии с максимальной форсировкой и легким открытым кузовом могли достигать 180 км/ч. Негласно за моделью закрепилось имя "гипер", недвусмысленно указывающее на её выдающиеся характеристики. Lea-Francis S-Type успешно выступал в различных соревнованиях, как в составе заводской команды, так и под управлением частных гонщиков. Наибольшим успехом стала победа в престижном Ards Touring Trophy в 1928 году.

Lea-Francis S-Type с 2-местным спортивным кузовом
Нажмите на изображение для увеличения
Название: S-type 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	242.1 Кб
ID:	1198973

В 1928 году было построено 3 гоночных автомобиля R-Type предназначенных для участия в 200-мильной гонке в Брукленде. Автомобили представляли собой сочетание старого, более легкого и компактного, шасси от модели J-Type (правда существенно переработанного) с компрессорным двигателем Meadows 4ED от модели S-Type и оснащались легким одноместным алюминиевым кузовом изготовленным компанией Cross & Ellis. Автомобили данного типа весьма удачно выступали в Ле Мане, заняв в 1929 году 8 место в общем зачете и 1 в своем классе (первые 7 мест заняли 4 Bentley, Stutz и 2 Chrysler - все с двигателями свыше 4 литров), а в 1930 году 6 место в общем зачете.
В 1929 году были предложены ещё 3 новых модели. Модель V-Type, представлявшая собой S-Type на котором компрессорный Meadows 4ED был заменен на атмосферный вариант с двумя карбюраторами мощностью 52 л.с. (изготовили 105 автомобилей). Модель W-Type построенная на переработанном шасси P-Type с заниженной подвеской и немного наклоненным назад радиатором (изготовили 189 автомобилей). Наиболее значительной новинкой стал Lea-Francis Ace of Spades (Пиковый туз), который получил 6-цилиндровый двигатель разработанный самой компанией Lea-Francis. Новый двигатель имел объем 2 литра и развивал мощность 70 л.с., его работа была исключительно плавной, при этом он позволял уверенно набирать максималку в 80 миль/час даже вариантам с тяжелыми закрытыми кузовами. Первоначально модель строилась на удлиненном шасси, аналогичном T-Type, однако позднее стали использовать стандартное шасси с колесной базой 111 дюймов, аналогичное модели P-Type. К сожалению при разработке первого собственного двигателя компания не смогла избежать ошибок и "детских болезней", что негативно сказалось на продажах. В итоге было изготовлено 50 автомобилей на шасси с длинной базой и 26 короткобазных.

Lea-Francis V-Type
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1929_V_Type_325.jpg
Просмотров: 0
Размер:	280.0 Кб
ID:	1199180

Lea-Francis Ace of Spades
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1930-35 Lea-Francis Ace of Spades.jpg
Просмотров: 0
Размер:	29.5 Кб
ID:	1199173

Значительные затраты на разрешение проблем с моторами Vulcan, не окупившиеся инвестиции в разработку собственного двигателя и начавшийся в конце 20-х экономический кризис поставили компанию на грань разорения. В ноябре 1930 года управление компанией возглавил Чарльз Тернер, который попытался удержать её на плаву. Однако в 1932 году пришлось свернуть производство всех моделей с двигателями Meadows, оставив только "Пиковый туз" с двигателем собственного производства. В 1935 году компания объявила о закрытии.
Однако на этом история Lea-Francis не закончилась. В 1937 году Джордж Лик выкупил обанкротившееся предприятие, которое после реорганизации стало называться Lea-Francis Engineering Limited. Параллельно он приобрел часть производственных помещений компании Triumph, которая также находилась на грани разорения, где и решено было возобновить производство автомобилей Lea-Francis. Партнером Тернера стал инженер Хью Роуз, работавший до этого в компании Riley и разработавший для неё новые двигатели с двумя распредвалами расположенными в блоке цилиндров. Похожий двигатель Роуз спроектировал и для новых Lea-Francis, основные отличия в его конструкции сводились к расположенным выше распредвалам, благодаря чему штанги привода клапанов удалось сделать короче, и другому, более "острому", профилю кулачков. Было предложено два варианта двигателя: первый рабочим объемом 1496 см.куб. (диаметр цилиндра - 69 мм., ход поршня 100 мм.) мощностью 48 л.с., второй рабочим объемом 1629 см.куб. (диаметр цилиндра - 72 мм., ход поршня 100 мм.) мощностью 53 л.с. В основе новых моделей было доработанное шасси с базой 111 дюймов, колея которого была немного расширена. Продажи Lea-Francis возобновились в 1938 году, покупателям было предложено две модели Twelve и Fourteen, получившим свои названия исходя из налоговой мощности двигателя. Стоимость начиналась от £395 за автомобили с кузовом седан, цены на Drophead Coupe начинались от £410. В общей сложности до сворачивания производства в 1940 году, из-за начавшейся войны, успели изготовить 68 автомобилей, большая часть из которых была с 53-сильным двигателем.

Lea-Francis Twelve с 6-оконным кузовом Saloon
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12415241.jpg
Просмотров: 0
Размер:	48.7 Кб
ID:	1199181

Lea-Francis Fourteen с кузовом Corsica Drophead Coupe
Нажмите на изображение для увеличения
Название: b2e43eu-960.jpg
Просмотров: 0
Размер:	234.2 Кб
ID:	1199652

Lea-Francis Fourteen с кузовом Super Sports Roadster
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 24882537-1-6.jpg
Просмотров: 0
Размер:	147.7 Кб
ID:	1199182
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 08.09.2020 в 22:58.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (20.06.2020), carassus (21.06.2020), cuda (20.06.2020), HaruTarra (12.10.2020), james_marechal (23.06.2020), pip11 (20.06.2020), Seras (21.06.2020), toliktr (21.06.2020), Полковник (24.07.2020)
 
Старый 23.06.2020, 09:05   #332
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: UA
Сообщений: 622
Сказал(а) спасибо: 2,389
Поблагодарили 2,976 раз(а) в 545 сообщениях
По умолчанию

Ухх! Еле осилил столько текста.
Разучились мы, в последнее время, много читать. А все - телик, чтоб его!
Но было познавательно.
Спасибо!
__________________
Лучше меньше, да лучше.
С ув., Олег

Кликабельный список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Alex2006 (23.06.2020), Antitrend (23.06.2020), Colobox (25.10.2020)
Старый 23.06.2020, 15:45   #333
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 949
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,806 раз(а) в 650 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от james_marechal Посмотреть сообщение
Ухх! Еле осилил столько текста.
Разучились мы, в последнее время, много читать. А все - телик, чтоб его!
Но было познавательно.
Спасибо!
Это просто я во вторую часть текста фотки ещё не залил. С картинками оно как-то веселее читается)) Сори, исправлюсь, закрутился маленько.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
james_marechal (25.06.2020)
Старый 22.07.2020, 23:29   #334
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 949
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,806 раз(а) в 650 сообщениях
По умолчанию Lea-Francis Engineering Limited (1945-1950)

Примерно с середины 1944 года в Lea-Francis стали готовиться к возобновлению автомобильного производства. В основу послевоенной линейки легли довоенные модели Twelve и Fourteen, конструкция которых подверглась ряду изменений. Наиболее существенную доработку претерпел двигатель "четырнадцатой" модели, диаметр цилиндров которого увеличили с 72 до 75 мм., сохранив прежний ход поршня - 100 мм., что в итоге дало прирост рабочего объема с 1629 до 1767 см.куб., а максимальной мощности с 53 до 65 л.с. Строго говоря, двигатель только теперь стал реально соответствовать заявленной налоговой мощности 14HP. Довоенные Lea-Francis Fourteen фактически имели налоговую мощность 12,9HP, и были названы "четырнадцатыми" с некоторой натяжкой, вероятно из-за суеверного отношения к числу тринадцать. Помимо увеличения рабочего объема, двигатель получил усиленный коленчатый вал, доработанные системы смазки и охлаждения, а также крепление к шасси эластичными опорами, снижающими уровень вибраций.
Шасси обеих моделей также изменилось. От довольно сложной системы централизованной смазки шкворней и рулевых шарниров отказались в пользу простых пресс-масленок, что требовало дополнительных операций по шприцеванию при обслуживании автомобилей, зато значительно упрощало их производство. Крепления рессор доработали применив резиновые втулки Claytonrite. Спицованные колесные диски мотоциклетного типа заменили более технологичными "штамповками". К слову, с новыми дисками был связан один интересный курьез, если точнее не с самими дисками, а с их декоративными колпаками. Дело в том, что при изготовлении их штампов была допущена ошибка в фирменной монограмме (буквы L и F наложены друг на друга не так как на эмблеме марки), толи ошибку обнаружили не сразу, толи решили сэкономить на исправлении оснастки, но все послевоенные Lea-Francis шли с "неправильными" колесными колпаками.

Монограмма Lea-Francis на фирменной эмблеме и колесном колпаке.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: эмблема.jpg
Просмотров: 2
Размер:	83.8 Кб
ID:	1200712Нажмите на изображение для увеличения
Название: колпак.jpg
Просмотров: 2
Размер:	84.1 Кб
ID:	1200713

Среди других изменений стоит отметить установку встроенных домкратов, стремительно вошедших в моду на британских автомобилях накануне войны, а также изменение передаточных отношений в главной паре редуктора заднего моста. Если на предвоенных моделях, независимо от установленного двигателя, применяли универсальную главную пару с передаточным отношением 5:1, то в послевоенной линейке для более мощной "четырнадцатой" модели использовали "скоростную" пару с передаточным отношением 4,875:1, а для "двенадцатой" модели более "тяговую" - 5,125:1.
Первые предсерийные шасси с номерами 200 и 206 начали строить в ноябре 1944 года. В июле 1945 заложили ещё одну пару с номерами 202 и 204. В ходе их постройки ещё не все модернизированные узлы и агрегаты были доступны, поэтому использовались некоторые детали довоенного образца, которые предполагалось впоследствии заменить на новые. Все четыре шасси из предсерийных партий были переданы потенциальным партнерам из числа кузовных мастерских. Так шасси №200 передали фирме Charlesworth Bodies, которая установила на него довольно неказистый 6-оконный кузов седан, отвергнутый руководством Lea-Francis. Эта же мастерская построила двухдверные кузова купе и кабриолет на шасси с номерами 204 и 206, но и они не были приняты. Шасси №202 было предоставлено фирме AP Aircraft Ltd, которая до войны строила кузова для Riley. Предложенный ей в сентябре 1945 года 4-дверный 4-оконный седан в своем первоначальном варианте также был далек от совершенства, однако AP Aircraft Ltd смогла довольно оперативно переделать его, учтя замечания Джорджа Лика. В итоге доработанный вариант был одобрен с некоторыми замечаниями, а следующий кузов построенный в декабре 1945 года на шасси №218 утвердили в качестве стандартного для серийного производства. Базовая стоимость автомобиля с таким кузовом составляла £750 плюс налог на покупку £209.1s.8d., за дополнительную плату были доступны отопитель салона и радио.

Lea-Francis 14HP Saloon с кузовом от AP Aircraft Ltd
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Early_14HPSaloon-2b.jpg
Просмотров: 0
Размер:	156.4 Кб
ID:	1200714Нажмите на изображение для увеличения
Название: Early_14hpSaloon-6.jpg
Просмотров: 0
Размер:	161.4 Кб
ID:	1200715Нажмите на изображение для увеличения
Название: Early_14HP_Saloon.jpg
Просмотров: 0
Размер:	133.6 Кб
ID:	1200716

Предложенный AP Aircraft Ltd вариант кузова имел смешанную конструкцию с полом из стального листа, ясеневым каркасом и внешними панелями из алюминия. Имея довольно консервативный облик с выступающими крыльями, отдельно стоящими фарами головного света, складывающимися боковыми створками капота и передними дверями, открывающимися против хода он точно не был дизайнерским прорывом для середины 40-х, впрочем и откровенно устаревшим, на фоне других британских моделей, он не выглядел.
Первый послевоенный товарный Lea-Francis с номером шасси 208 покинул завод 23 января 1946 года и был отправлен покупателю в Копенгаген. Автомобиль оснащался полуавтоматической коробкой передач производства Armstrong-Siddeley, которая предлагалась в качестве опции. Стоит отметить, что в компании довольно быстро осознали важность экспортных продаж в послевоенных условиях, с этой целью ещё в ноябре 1945 года начались работы над вариантом с левым расположением руля. Ещё одним направлением, которому в компании решили уделить внимание, стало производство автомобилей с кузовом универсал. Как я уже упоминал в рассказе о марке Alvis, такие кузова пользовались в послевоенной Британии налоговыми льготами, что быстро сделало их популярными. Первый грузопассажирский Lea-Francis был построен мастерской Riverlee Motor Bodies из Бирмингема на шасси №248. В отличии от Alvis, у которого кузов универсал никогда не входил в базовую линейку модели TA14, хотя и был довольно распространен, Lea-Francis уже в 1946 году договорился с компанией Southern Caravan Co. из Яптона, пригорода Чичестера, о поставках кузовов универсал стандартизированного образца.

Lea-Francis 14HP Estate
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 345614.jpg
Просмотров: 0
Размер:	331.6 Кб
ID:	1200717Нажмите на изображение для увеличения
Название: image.jpg
Просмотров: 0
Размер:	128.1 Кб
ID:	1200718

В общей сложности по итогам 1946 года компания изготовила 326 автомобилей, из которых 54 оснащались кузовами универсал. Как и в довоенное время, основной спрос пришелся на модель Fourteen, производство менее мощных Twelve составило лишь 5 автомобилей от общего количества. Несмотря на относительно небольшой объем производства экспортная география оказалось довольно разнообразной, в первый год послевоенного производства компания уже продавала свои автомобили в Швейцарию, Исландию, Австралию, Бельгию, Персию, Нигерию, Данию, Индию, Португалию и на Мальту. Из общего количества произведенных автомобилей - 27 имели левое расположение руля.
Запустив послевоенное производство, инженеры компании во главе с Хью Роузом продолжили интенсивную работу, так уже в сентябре 1946 года стартовал проект нового двигателя с рабочим объемом 2,5 литра, параллельно шла модернизация существующего двигателя объемом 1,8 литра. Если работы по 2,5-литровому мотору заняли несколько лет, то модернизированный "четырнадцатый" двигатель мощностью 70 л.с. увидел свет уже в 1947 году. В том же году по инициативе Хью Роуза был построено шасси с независимой передней подвеской. Не исключено, что идея родилась под влиянием Citroen Traction Avant, которым на протяжении нескольких лет пользовался Роуз. В апреле 1947 года экспериментальное шасси было закончено и оснащено стандартным кузовом седан, после чего Хью Роуз, видимо решив совместить приятное с полезным, вместе с супругой отправился на нем в длительный тур по континентальной Европе. В ходе пробега новая подвеска продемонстрировала высокую надежность, однако с настройками ещё предстояло поработать.
Параллельно шла работа над расширением модельного ряда, так осенью 1947 года публике был представлен первый экземпляр родстера Lea-Francis 12HP Sports. Автомобиль имел укороченное шасси с колесной базой 99 дюймов и легкий открытый двухместный кузов с довольно чистыми аэродинамическими формами. Как можно понять из обозначения, автомобиль оснащался 1,5-литровым двигателем, однако в дальнейшем основным вариантом стал 1,8-литровый. Цена Lea-Francis Sports с двигателем 14HP на внутреннем рынке составляла £998 плюс налог на покупку £277.19s.6d. В связи с переходом Британии на единый транспортный налог, компания с 1948 года отказалась от использования непопулярного у покупателей 1,5-литрового мотора на своих автомобилях, но его производство не было полностью свернуто. В силу особенностей спортивного регламента, этот двигатель, имевший неплохой потенциал для форсирования, охотно покупали производители гоночных автомобилей.

Lea-Francis 14HP Sports
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14HP_Sports.jpg
Просмотров: 1
Размер:	196.0 Кб
ID:	1200731Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14HP_Sports-17.jpg
Просмотров: 1
Размер:	113.4 Кб
ID:	1200732

Общий объем производства Lea-Francis по итогам 1947 года составил 553 автомобиля и шасси с двигателем 14HP (из которых 25 были с левым расположением руля) и 8 с двигателем 12HP (1 с левым расположением руля).
В 1948 году модельная линейка пополнилась довольно элегантным купе с кузовом от компании Westland из Херефорда. Ближе к концу года на автосалоне в Earls Court компания представила новый шестиоконный седан Lea-Francis 14/70 Saloon, который сочетал в себе все последние разработки компании. Шасси, имея в своей основе прежнюю конструкцию, получило независимую переднюю подвеску и гидромеханические тормоза. Кузов отличался более современными обтекаемыми формами с интегрированной передней оптикой, капотом аллигаторного типа, дверями открывающимися по ходу движения, ветровым стеклом с большим углом наклона и массивными передними крыльями плавно ниспадающими вдоль боковины. Несмотря на более продвинутую внешность, кузов сохранил консервативную конструкцию с использованием деревянного каркаса. Будучи заметно дороже, новая модель не могла рассматриваться в качестве замены прежним 4-оконным седанам, поэтому их производство продолжилось.

Lea-Francis 14HP Westland Coupe
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14hp_Westland_1948-50-1jpg.jpg
Просмотров: 1
Размер:	141.5 Кб
ID:	1200733Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14hp_Westland_1948-50-3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	83.4 Кб
ID:	1200734

Lea-Francis 14/70 Six-light Saloon
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11116194.jpg
Просмотров: 0
Размер:	224.4 Кб
ID:	1200735

По итогам 1948 года компания изготовила 551 автомобиль, из которых 243 приходилось на долю универсалов и фургонов на их базе, а 25 автомобилей были выпущены с кузовами купе Westland. Все Lea-Francis 1948 года оснащались двигателем 14HP.
В 1949 году были завершены работы над "Большой четверкой" рабочим объемом 2,5 литра (диаметр цилиндра - 85 мм., ход поршня - 110 мм.). В форсированном варианте с двумя карбюраторами новый двигатель выдавал от 100 до 120 л.с., в зависимости от степени сжатия, и устанавливался на родстер Lea-Francis 2,5 Litre Sports, которым предполагалось заменить прежнюю модель 14HP Sports. Новинка имела максимальную скорость свыше 100 миль/час, однако на тот момент на рынке спортивных моделей уже появился Jaguar XK120, который был ещё быстрее, выглядел более эффектно, а стоил немного дешевле. В результате Lea-Francis 2,5 Litre Sports оказался не очень востребован. Ещё одной моделью получившей новый двигатель, правда в менее форсированном 90-сильном варианте с одним карбюратором, стал седан Lea-Francis 18HP Saloon. Автомобиль представлял собой более мощную версию модели 14/70 Saloon и стал самым дорогим в линейке компании. Объемы его производства также были довольно скромными. Основной продукцией кампании по прежнему оставались седаны и универсалы Fourteen, которые к концу года получили независимую переднюю подвеску и гидромеханические тормоза. Всего в 1949 году было изготовлено 238 универсалов и фургонов, 122 четырехоконных седана, 84 шестиоконных седана 14/70 Saloon, 21 седан 18HP Saloon, 25 родстеров 14HP Sports, один родстер 2,5 Litre Sports, 10 отдельных шасси и 3 купе Westland. Чуть больше 20 выпущенных автомобилей имели левое расположение руля, в основном это были модели с кузовом 6-оконный седан.
Следующий, 1950 год, стал наиболее успешным для компании с момента её возрождения Джорджем Ликом. В общей сложности было изготовлено 683 автомобиля. На долю модели Fourteen пришлось 570 автомобилей: 123 универсала, 67 фургонов, 17 шестиоконных седанов, 8 родстеров, остальные - четырехоконные седаны. С "Большой четверкой" выпустили 54 родстера и 49 седанов 18HP. Также были изготовлены один или два 4-местных турера с кузовом от Westland, стилистически перекликающихся с шестиоконными седанами оформлением передней части, и несколько "голых" шасси.

Lea-Francis Westland Tourer
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14hp_Westland_1948-6.jpg
Просмотров: 1
Размер:	182.2 Кб
ID:	1200736Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14hp_Westland_1948-50-4_1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	163.4 Кб
ID:	1200737

Казалось компания имела неплохую динамику на протяжении первой послевоенной пятилетки, продажи и объемы производства постепенно росли, запускались новые модели, однако этого оказалось недостаточно для успешного существования в следующем десятилетии. С начала 50-х марка начала стремительно терять свои позиции, что в конечном итоге обернулось полной остановкой производства в 1954 году, впрочем это тема другого рассказа...
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 23.07.2020 в 00:26.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (23.07.2020), carassus (23.07.2020), cuda (23.07.2020), HaruTarra (12.10.2020), james_marechal (23.07.2020), pip11 (23.07.2020), Seras (23.07.2020), toliktr (23.07.2020), Полковник (24.07.2020)
Старый 23.07.2020, 22:21   #335
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 949
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,806 раз(а) в 650 сообщениях
По умолчанию Lea-Francis Engineering Limited (1945-1950) продолжение

Брошюра Lea-Francis 14HP Saloon 1948 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: LF48-14  01.jpg
Просмотров: 0
Размер:	128.4 Кб
ID:	1200851Нажмите на изображение для увеличения
Название: LF48-14 02.jpg
Просмотров: 0
Размер:	240.8 Кб
ID:	1200852Нажмите на изображение для увеличения
Название: LF48-14 03.jpg
Просмотров: 0
Размер:	214.8 Кб
ID:	1200853Нажмите на изображение для увеличения
Название: LF48-14 04.jpg
Просмотров: 0
Размер:	155.9 Кб
ID:	1200854

Брошюра Lea-Francis 14HP Utility.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: LFU-01.jpg
Просмотров: 0
Размер:	178.9 Кб
ID:	1200855Нажмите на изображение для увеличения
Название: LFU-02.jpg
Просмотров: 0
Размер:	196.7 Кб
ID:	1200856Нажмите на изображение для увеличения
Название: LFU-03.jpg
Просмотров: 0
Размер:	249.9 Кб
ID:	1200857Нажмите на изображение для увеличения
Название: LFU-04.jpg
Просмотров: 0
Размер:	152.2 Кб
ID:	1200858

Брошюра Lea-Francis 12 & 14HP Sports
Нажмите на изображение для увеличения
Название: L-F Sport  01.jpg
Просмотров: 0
Размер:	159.6 Кб
ID:	1200859Нажмите на изображение для увеличения
Название: L-F Sport back.jpg
Просмотров: 0
Размер:	170.1 Кб
ID:	1200860
Нажмите на изображение для увеличения
Название: L-F Sport  fold 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	281.8 Кб
ID:	1200861
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 23.07.2020 в 22:50.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (24.07.2020), carassus (24.07.2020), cuda (24.07.2020), HaruTarra (12.10.2020), james_marechal (24.07.2020), Maksus (17.11.2020), Seras (24.07.2020), toliktr (26.07.2020), Полковник (24.07.2020)
Старый 23.10.2020, 23:21   #336
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 949
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,806 раз(а) в 650 сообщениях
По умолчанию Allard Motor Company Limited (1946-1950)

Всем привет. Мой очередной рассказ посвящен марке Allard - небольшому производителю спортивных и гоночных автомобилей. Несмотря на то, что Allard Motor Company Limited просуществовала менее 15 лет, а общее количество выпущенных автомобилей не достигло и 2000 штук, ей удалось оставить свой след в автомобильной истории. Именно Allard первым стал устанавливать многолитровые американские "восьмерки" на легкое спортивное шасси, что обеспечило его автомобилям выдающееся сочетание мощности и веса. Владельцами Аллардов были Кэрол Шелби, разработавший впоследствии легендарную Cobra, Зора Аркус-Дантов - отец первого Chevrolet Corvette и генерал Кёртис Лемей - глава Стратегического командования ВВС США, любивший прохватить с ветерком в перерывах между вынашиванием планов по развязыванию Третьей мировой.
Компания Allard Motor Company Limited была основана в 1946 году Сидни Гербертом Аллардом в Клэпхеме на юго-западе Лондона. Впрочем началась эта история намного раньше - в 1929 году, когда 19 летний Сидни Аллард впервые принял участие в гонках. Он выступал на трёхколесном Morgan Super Sports, однако не добился успеха. Поле неудачной гонки Сидни решил доработать свой Morgan, переделав его в четырехколесный. В 1932 году Аллард купил новенький Ford Model B и оснастил его доработанным двигателем от грузовика Ford Model BB. После доработки автомобиль заметно прибавил в динамике, что натолкнуло Алларда на мысль об использовании ещё более мощного двигателя Ford V8. В 1934 году он приобрел Ford V8 на котором довольно неплохо выступал на протяжении двух сезонов, однако мысль о постройке своего автомобиля с аналогичным двигателем не давала ему покоя. В 1936 году неподалёку от его мастерской Алларду на глаза попался разбитый в аварии Ford V8 Coupe 1935 года, который он выкупил и спустя всего пару дней начал строить из его останков гоночный автомобиль. Сидни укоротил и максимально облегчил раму автомобиля, установил переднюю часть кузова от Форда 1932 года, которая была заметно легче, а заднюю часть кузова и рулевое управление взял от Bugatti Type 51. Работа над автомобилем заняла всего 18 дней. Поначалу над творением Алларда посмеивались, однако череда успешных выступлений быстро изменила отношение публики. Сидни Аллард и его CLK 5 (официального названия автомобиль не имел, поэтому пресса дала ему имя по комбинации гос.номера) быстро стали популярны. В перерыве между сезонами 1936 и 1937 годов друг Алларда Лесли Беллами основательно поработал над передней подвеской автомобиля. Он распилил пополам балку передней оси и каждую из половинок закрепил на шарнире, таким образом подвеска из зависимой превратилась в независимую. Конструкция Беллами не была лишена недостатков, по воспоминаниям очевидцев на дорожных неровностях "автомобиль размахивал передними колесами как утка расправленными крыльями", однако прижилась, став фамильной "фишкой" Allard'ов.

Передняя подвеска разработанная Лесли Беллами.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Ballamy_swing_axle_front_suspension_conversion_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg
Просмотров: 0
Размер:	71.5 Кб
ID:	1206393

После успешных выступлений CLK 5 в сезонах 1936 и 1937 годов Сидни Аллард получил несколько предложений на постройку аналогичных автомобилей. В результате на продажу было построено 12 автомобилей, последние из которых оснащались уже не фордовским V8, а V12 от Lincoln Zephyr. По довоенным меркам стоимость автомобилей Allard была довольно высокой, хотя и не заоблачной - автомобили с моторами Ford V8 обходились заказчику в £450, а с Lincoln V12 - £570. В 1938 году Аллард начал задумываться над организацией полноценного производства, его планам помешала начавшаяся война.
В годы войны Сидни Аллард пытался предложить военным создать легкий вездеход на базе его довоенных моделей, а когда его предложение отклонили занялся ремонтом грузовиков Ford для британской армии. С окончанием войны Аллард вернулся к идее производства спортивных автомобилей, чему в немалой степени помогли деньги заработанные на военных заказах и приличный запас фордовских запчастей, ставший ненужным британской армии и проданный ему по весьма сходной цене. Послевоенные автомобили Алларда по своей конструкции были прямыми наследниками довоенных моделей. Собственно оригинальными у них были рама, штампованные профили для которой поставляла фирма Thomsons of Wolverton, алюминиевый кузов спроектированный Годфри Имхофом, и независимая передняя подвеска конструкции Беллами. Всё остальное было позаимствовано у Ford: двигатель V8 от британского Ford Pilot рабочим объемом 3622 см.куб., коробка передач, задний мост с редуктором, рулевое управление, тормоза и т.д. В качестве упругих элементов подвески, как и у Ford, использовались поперечные рессоры.
Изначально покупателям были предложены три модели: двухместный родстер Allard K с колесной базой 106 дюймов (2692 мм.), четырехместный турер Allard L с колесной базой 112 дюймов (2845 мм.) и Allard M Drophead Coupe, также построенный на шасси с базой 112 дюймов. Кроме того существовала модель Allard J с колесной базой 100 дюймов (2540 мм.), но она производилась исключительно для участия в гонках и испытаний и не предназначалась для свободной продажи. Для тех клиентов кому динамика автомобилей с британской "восьмеркой" казалась недостаточной, спустя некоторое время появилась возможность заказать автомобиль с американским V8 от Ford/Mercury рабочим объемом 3,9 литра. С середины 1948 года Mercury получили обновленную "восьмерку" объемом 4,2 литра, которая также предлагалась для Allard. В 1949 году началось производство Allard P с колесной базой 112 дюймов и закрытым двухдверным кузовом.

Allard K и его шасси
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Allard_K1-544_01.jpg
Просмотров: 0
Размер:	87.5 Кб
ID:	1206394Нажмите на изображение для увеличения
Название: Allard_K1-544_02.jpg
Просмотров: 0
Размер:	82.9 Кб
ID:	1206395Нажмите на изображение для увеличения
Название: Allard_K1-544_03.jpg
Просмотров: 0
Размер:	85.0 Кб
ID:	1206396

Allard L
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Allard_L-201_01.jpg
Просмотров: 0
Размер:	151.0 Кб
ID:	1206397Нажмите на изображение для увеличения
Название: Allard_L-201_03.jpg
Просмотров: 0
Размер:	147.5 Кб
ID:	1206398Нажмите на изображение для увеличения
Название: Allard_L-201_02.jpg
Просмотров: 0
Размер:	129.1 Кб
ID:	1206399

Allard M
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Allard_M-808_01.jpg
Просмотров: 1
Размер:	135.0 Кб
ID:	1206400Нажмите на изображение для увеличения
Название: Allard_M-808_02.jpg
Просмотров: 0
Размер:	131.7 Кб
ID:	1206401Нажмите на изображение для увеличения
Название: Allard_M-808_03.jpg
Просмотров: 0
Размер:	132.8 Кб
ID:	1206402

Allard P
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Allard_P1X_3088_01.jpg
Просмотров: 1
Размер:	161.2 Кб
ID:	1206403Нажмите на изображение для увеличения
Название: Allard_P1X_3088_03.jpg
Просмотров: 0
Размер:	75.2 Кб
ID:	1206404Нажмите на изображение для увеличения
Название: Allard_P1X_3088_02.jpg
Просмотров: 0
Размер:	142.8 Кб
ID:	1206405

Для мелкосерийного производителя Allard Motor Company Limited стартовал довольно неплохо. Ежегодно продавалось по несколько сотен автомобилей. Наиболее успешным для марки стал 1948 год, когда удалось реализовать 432 автомобиля. С экспортом, критически важным для любого британского производителя, дела также обстояли неплохо. В отличии от ряда других британских марок, для которых освоение новых рынков осложнялось необходимостью создания сервисной сети и налаживания поставок запасных частей, Allard мог обслужить практически любой сервис Ford. Однако к концу 40-х спрос начал постепенно снижаться, на фоне новых моделей конкурентов, таких как Jaguar XK120, автомобили Сидни Алларда выглядели уже не так привлекательно. Стоимость автомобилей Allard была вполне сопоставима с Jaguar XK120, который, напомню, на момент своего дебюта в конце 1948 года стоил £988 без учета налогов. Прайс-лист Allard Motor Company Limited для британского рынка в 1949 году выглядел следующим образом: шасси - £670, Allard K - £968, Allard L - £990, Allard M - £999, Allard P - £1150 (все цены без учета налога на покупку).
В 1950 году производство моделей K, L и M было прекращено, на смену им пришли обновленные модели рассказ о которых будет в рамках другой "пятилетки". Cедан Allard P выпускали до 1953 года. Всего было изготовлено: Allard J - 13, Allard K - 159 автомобилей плюс 32 шасси, Allard L - 193 автомобиля, Allard M - 499 автомобилей, Allard P - 557 автомобилей (за всё время с 1949 по 1953 год).
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 24.10.2020 в 00:04.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (24.10.2020), carassus (25.10.2020), cuda (24.10.2020), HaruTarra (24.10.2020), james_marechal (26.10.2020), Maksus (17.11.2020), Seras (24.10.2020), Полковник (25.10.2020)
Старый 25.10.2020, 19:44   #337
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 949
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,806 раз(а) в 650 сообщениях
По умолчанию Allard Motor Company Limited (1946-1950) продолжение

Рекламный буклет Allard
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	210.6 Кб
ID:	1206565Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 0
Размер:	174.5 Кб
ID:	1206572
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	188.2 Кб
ID:	1206566Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 1
Размер:	198.6 Кб
ID:	1206567
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 1
Размер:	197.3 Кб
ID:	1206568Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	245.3 Кб
ID:	1206569
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 2
Размер:	198.1 Кб
ID:	1206570Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 0
Размер:	210.5 Кб
ID:	1206571
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (25.10.2020), carassus (25.10.2020), cuda (25.10.2020), HaruTarra (25.10.2020), james_marechal (26.10.2020), Maksus (17.11.2020), Seras (13.11.2020), toliktr (26.10.2020), Полковник (25.10.2020)
Старый 13.11.2020, 10:03   #338
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 949
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,806 раз(а) в 650 сообщениях
По умолчанию AC Cars Limited (краткая предвоенная история)

Тема британского автопрома первой послевоенной "пятилетки" практически раскрыта. В меру своих сил я изложил историю всех крупных, средних и относительно небольших производителей легковых автомобилей с "туманного Альбиона". На очереди заключительная часть посвященная совсем мелким производителям, чьи объемы выпуска за весь рассматриваемый период не превысили 1000 автомобилей. Удивительно, но в их числе немало марок "переживших" 20 век, в то время как многие имена ведущих британских автопроизводителей середины прошлого века уже давно сошли со сцены.
Одним из таких производителей была AC Cars Limited, получившая широкую известность в 60-х, благодаря модели AC Cobra, запущенной в производство с подачи американского автогонщика Кэрола Шелби. Между тем, в конце 40-х до "Кобры", равно как и до широкой мировой известности было ещё далеко, хотя марка входила в число старейших автопроизводителей Британии, а её автомобили отличились в целом ряде престижных автогонок в промежутке между двумя мировыми войнами.
Компания была основана в самом начале 20 века инженером Джоном Уэллером и бизнесменом Джоном Портвайном, владельцем сети мясных лавок в Лондоне и его окрестностях. Изначально она носила название Autocar and Accessories Ltd. Первый автомобиль, носивший имя Weller, она представила в 1903 году на автосалоне в Crystal Palace. Проект оказался слишком амбициозным для молодой компании, и его серийное производство наладить так и не удалось. В следующем году Уэллер, с подачи Портвайна, спроектировал небольшой коммерческий автомобиль, названный Autocarrier (англ. автоперевозчик). Это был трицикл с двумя управляемыми колесами спереди и одним ведущим колесом сзади, в качестве силовой установки использовался одноцилиндровый двигатель. Новинка быстро стала популярна в качестве развозного транспорта у различных торговцев Лондона. В 1907 году появилась 2-местная прогулочная версия, получившая имя Sociable, которая также пользовалась неплохим спросом.

Трицыклы Autocar and Accessories Ltd коммерческий и прогулочный.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1912-auto-carrier-648cc-delivery-van1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	129.4 Кб
ID:	1207807Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_ac_sociable_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	594.2 Кб
ID:	1207808

В 1911 году компания была переименована в Auto Carriers Ltd. и переехала в местечко Темз Диттон в графстве Суррей, примерно в тоже время на автомобилях появляется эмблема с аббревиатурой "AC" вписанной в круг. Хорошие продажи трициклов позволили Уэллеру спроектировать и в 1913 году запустить в производство четырехколесную спортивную модель. Автомобиль отличался широким применением алюминиевых сплавов, благодаря чему его масса составляла всего порядка 500 кг. Другой отличительной особенностью была коробка передач установленная на задней ведущей оси, для лучшей развесовки. В качестве двигателя использовался французский 1,5-литровый Fivet, позволявший достигать максимальной скорости 45 миль/ч.
С началом Первой мировой войны производство автомобилей было свернуто и компания переключилась на производство боеприпасов. Вскоре после её окончания Auto Carriers Ltd возобновила выпуск довоенной четырехколесной модели, заменив двигатель Fivet на Anzani. Производство трициклов не возобновлялось.
Ещё в ходе войны Джон Уэллер начал проектировать собственный двигатель, первый образец которого был построен в 1919 году. Для своего времени его конструкция была чрезвычайно передовой. Новый мотор представлял собой рядную "шестерку" рабочим объемом 1991 см.куб. (диаметр цилиндра 65 мм., ход поршня 100 мм.). Двигатель относился к налоговому классу 16HP, фактическая мощность достигала 40 л.с. Блок цилиндров был легкосплавным с мокрыми чугунными гильзами, масляный поддон и клапанная крышка также были отлиты из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм был выполнен по схеме OHC с верхним расположением клапанов и распредвала. Впускные и выпускные клапаны располагались V-образно, что позволило придать камерам сгорания форму близкую к полусферической, обеспечив прекрасный газообмен и высокую отдачу при сгорании топлива. Конечно доводка столь сложного мотора заняла несколько лет, позволив полностью наладить их выпуск только в 1922 году, но игра стоила свеч. Заметно опередив время, этот двигатель с незначительными изменениями продолжал выпускаться вплоть до 1963 года, став основным силовым агрегатом автомобилей AC на четыре десятилетия.

AC 16HP Tourer одна из моделей выпускавшаяся в 20-е годы.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ac_12_hp_tourer_65_014000840be908df.jpg
Просмотров: 0
Размер:	653.0 Кб
ID:	1207809Нажмите на изображение для увеличения
Название: ac_12_hp_tourer_82_00e700000be40900.jpg
Просмотров: 0
Размер:	835.0 Кб
ID:	1207810

В 1921 году контрольный пакет акций компании приобрел бизнесмен Селвин Эдж, который вскоре занял пост управляющего директора. Отношения Уэллера и Портвайна с новым управляющим сложились далеко не лучшим образом, в результате чего оба вскоре покинули компанию. В 1922 году Эдж переименовал фирму в AC Cars Limited. Для продвижения автомобилей AC на рынке он уделял большое внимание автогонкам, в которых на протяжении 20-х годов было одержано немало славных побед, в том числе первое место на ралли Монте-Карло в 1926 году.
В 1927 году Селвин Эдж за £135 000 полностью выкупил компанию, после чего она вновь была переименована, на этот раз в AC (Acedes) Limited.
Несмотря на удачную конструкцию и спортивные успехи продажи автомобилей AC к концу 20-х годов стали падать. Какое то время Эджу удавалось поддерживать предприятие на плаву, но в 1929 году он был вынужден свернуть производство. В 1930 году компания была выкуплена братьями Уильямом и Чарльзом Херлоками, занимавшимися транспортным бизнесом. Изначально в планы семьи Херлок не входило возобновление производства автомобилей. Однако, вскоре после покупки компании, Уильям Херлок попросил собрать один автомобиль для личного пользования из старых запасов комплектующих. Машина ему понравилась, и он решил продолжить выпуск автомобилей в небольших количествах. В начале 30-х существующая конструкция автомобилей AC была подвергнута модернизации. Мощность стандартной 2-литровой "шестерки" была увеличена и достигала 56 либо 66 л.с. в зависимости от степени форсировки. Старую 3-ступенчатую коробку передач, установленную на задней оси, заменили более современной 4-ступенчатой, объединенной с двигателем. С 1933 года использовались шасси поставляемые фирмой Standard. Фактически они мало отличались от тех шасси, которые Standard предлагал для автомобилей S.S. Jaguar. Сходство автомобилей выпускаемых AC и S.S. в 30-е годы не ограничивалось использованием однотипного шасси, обе компании предлагали автомобили, по сути, одного класса - роскошные седаны и туреры со спортивным уклоном. При этом в активе S.S. Jaguar была широкая линейка двигателей рабочим объемом от 1,5 до 3,5-литров и весьма привлекательные цены. В свою очередь AC, выпускавшая автомобили в значительно меньших объемах (в среднем около 100 автомобилей в год) и не имевшая возможности вести столь же агрессивную ценовую политику, сделала ставку на эксклюзивность и максимальное удовлетворение запросов покупателей. Каждый автомобиль строился под конкретный заказ при котором учитывались все возможные пожелания клиента, в результате практически невозможно найти два одинаковых AC изготовленных в этот период. На протяжении 30-х годов конструкция подвергалась множественным изменениям, в частности мощность двигателя достигла 80 л.с., а в версии с компрессором Arnott - 90 л.с. С началом Второй мировой войны производство гражданских автомобилей постепенно прекратилось, компания перешла к выпуску авиационных комплектующих, пожарных прицепов и кузовов к пожарным автомобилям. Последний довоенный автомобиль был отгружен клиенту в июне 1940 года.

AC Ace 16/66 Drophead Coupe 1935 года. В 30-е годы AC не только использовал шасси схожие с шасси Jaguar, накапотная фигурка в виде гончей, также напоминала статуэтку прыгающей кошки, установленную на автомобилях из Ковентри.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: AC-16-66-ACE-DHC-03-1024x683.jpg
Просмотров: 0
Размер:	154.5 Кб
ID:	1207811Нажмите на изображение для увеличения
Название: AC-16-66-ACE-DHC-02-1024x683.jpg
Просмотров: 0
Размер:	147.7 Кб
ID:	1207812Нажмите на изображение для увеличения
Название: AC-16-66-ACE-DHC-17-1024x683.jpg
Просмотров: 0
Размер:	180.2 Кб
ID:	1207813

AC Six 16/80 Competition Sports 1937 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_ac_six_16_80_competition_4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	415.8 Кб
ID:	1207814Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_ac_six_16_80_competition_5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	472.7 Кб
ID:	1207815Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_ac_six_16_80_competition_3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	418.5 Кб
ID:	1207816

AC Six 16/70 Drophead Coupe 1938 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1554133821.jpg
Просмотров: 0
Размер:	126.5 Кб
ID:	1207820Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1938 AC Six 16-70 Drophead Coupe 003.jpg
Просмотров: 0
Размер:	117.4 Кб
ID:	1207821Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1938 AC Six 16-70 Drophead Coupe 002.jpg
Просмотров: 0
Размер:	97.6 Кб
ID:	1207822
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 13.11.2020 в 12:17.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (13.11.2020), carassus (13.11.2020), cuda (13.11.2020), james_marechal (17.11.2020), Maksus (17.11.2020), Seras (13.11.2020), toliktr (15.11.2020), Полковник (15.11.2020)
Старый 17.11.2020, 00:24   #339
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 949
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,806 раз(а) в 650 сообщениях
По умолчанию AC Cars Limited (1945-1950)

Ещё в середине 30-х годов в AC Cars задумались над смещением приоритетов в сторону повышения комфорта при модернизации своих моделей. Говоря современным языком компания планировала перейти от производства спорткаров к выпуску автомобилей категории гран-туризмо, которые при незначительной потере в динамике и возможно менее отточенной управляемости должны были обладать более просторным салоном и обеспечивать более высокий уровень комфорта при поездках. Начавшаяся война помешала реализации этой идеи, однако при проектировании послевоенной модели к ней вернулись.
Большинство автомобилей AC построенных в 30-е годы оснащались легкими открытыми кузовами. Количество посадочных мест зачастую ограничивалось двумя, включая водителя, а те модели которые формально считались четырехместными не могли похвастать достаточным пространством для задних пассажиров, по современным меркам их скорее можно отнести к автомобилям с посадочной формулой 2+2. Пожалуй единственным исключением была модель AC 16/60 Greyhound Saloon, которая строилась на шасси с увеличенной колесной базой (119 дюймов, против 115 дюймов у остальных четырехместных моделей и 106 дюймов у двухместок), и оснащалась закрытым четырехдверным кузовом седан. Модель появилась в 1938 году и была наиболее дорогой в линейке марки, поэтому до начала войны их было выпущено совсем немного.

Предвоенный AC 16/60 Greyhound Saloon
Нажмите на изображение для увеличения
Название: prwar_saloon_sm.jpg
Просмотров: 0
Размер:	25.7 Кб
ID:	1208217

Работая над послевоенной моделью инженеры AC Cars взяли зо основу довоенное шасси Standard и основательно его переработали. При выборе колесной базы остановились на размере 117 дюймов (2972 мм.), который позволял обеспечить необходимое пространство в салоне при сохранении приемлемой массы и управляемости. Подвеску сохранили зависимой на продольных полуэллиптических рессорах по кругу, но сами рессоры, для повышения комфорта, стали заметно мягче, а в качестве демпфирующих элементов, впервые в истории марки, применили гидравлические амортизаторы (первоначально рычажного типа, а с 1950 года телескопические). На стадии проектирования рассматривался также вариант с независимой передней подвеской, но в итоге от него отказались. Одной из причин такого решения была необходимость серьезно менять конструкцию рамы под новый тип подвески, второй причиной стали опасения длительной доводки принципиально новой конструкции. Для повышения эффективности тормозной системы на всех колесах были применены барабаны очень большого диаметра - 12 дюймов (305 мм.). Передние тормоза имели гидравлический привод, задние - механический. Четырехступенчатая коробка передач имела синхронизаторы на 2, 3 и 4 передачах. Традиционная 2-литровая "шестерка" оснащалась тремя карбюраторами SU с термостатами холодного запуска и развивала мощность 74 л.с. Требования к алюминиевым сплавам, использовавшихся для блока цилиндров и других деталей двигателя, ужесточили с целью повышения устойчивости к коррозии. Для обеспечения более низкой линии капота вспомогательные системы двигателя были перекомпонованы, в частности изменилось расположение помпы системы охлаждения.
Основным типом кузова стал 2-дверный седан, который отличался чистыми аэродинамическими формами без выступающих подножек, низкой линией капота, наклонной радиаторной решеткой, массивными обтекаемыми передними крыльями, заходящими на двери, интегрированной передней оптикой и большой площадью остекления. Имея вполне современный дизайн, кузов сохранил традиционную для британских "мелкосерийщиков" конструкцию с деревянным каркасом из ясеня и алюминиевой обшивкой. Для отделки салона использовались только высококачественные материалы: ореховое дерево, натуральная кожа, дорогое сукно, а пол покрывали ковры из овечьей шерсти. Для удобства водителя и пассажиров была предусмотрена масса приятных мелочей: рулевая колонка регулировалась по вылету, в задней части капота были предусмотрены прорези для обдува ветрового стекла теплым воздухом, широкие двери позволяли садиться на задние сиденья не откидывая передних, а под массивными наплывами на дверях, являющимися продолжением передних крыльев, располагались вместительные карманы.
Первая реклама нового автомобиля, названного AC 2-litre, была опубликована в журнале Autocar 27 апреля 1945 года, когда он находился ещё на стадии проектирования. Первый прототип с номером шасси L800 был построен в 1946 году и предназначался для ходовых испытаний. Поскольку работы над базовым кузовом седан ещё не были закончены, прототип оснастили открытым кузовом типа турер. Следующий прототип с номером шасси L801, построенный незадолго до официальной презентации модели в марте 1947 года, уже оснащался штатным кузовом. Серийное производство модели началось в октябре 1947 года. До конца года успели сделать 15 автомобилей, большинство из которых отправлены на экспорт. Стоимость на домашнем рынке составляла £999 плюс налог на покупку £278, как я уже упоминал при стоимости свыше £1000 налог на покупку вырастал вдвое (с 33,3% до 66,6%), поэтому цену всячески старались удержать на этой отметке.
Практически сразу после начала производства в конструкцию автомобиля стали вносить различные изменения. Так капот аллигаторного типа с довольно сложным механизмом открывания вскоре уступил место более традиционным боковым створкам. Переднее сиденье, изначально выполненное в виде единого дивана, заменили раздельными креслами с индивидуальными регулировками и лучшей боковой поддержкой. От тросового привода дроссельной заслонки отказались в пользу рычажного. Довольно быстро упразднили щитки на задних крыльях, прикрывающих колеса. Много изменений касалось декоративной отделки. В 1950 году задние окна стали открывающимися (начиная с номера шасси EL1318), а 17-дюймовые колесные диски заменили на 16-дюймовые с покрышками большего размера (начиная с номера шасси EL1403).
В 1948 году выл добавлен вариант с открытым кузовом Drophead Coupe. Официально он считался моделью 1949 года и предназначался исключительно на экспорт. Впрочем их выпуск был прекращен уже в 1950 году, было сделано только 15 таких автомобилей. Помимо кузовов собственного производства ряд AC 2-litre оснащался кузовами сторонних мастерских (в общей сложности около 100), наиболее известным из которых стал турер от мастерской Buckland, выпускавшийся с 1948 до 1953 года. Всего было изготовлено чуть более 70 таких автомобилей. Также на шасси AC 2-litre было изготовлено несколько автомобилей с кузовом универсал, но более подробной информации о них найти не удалось.

AC 2-litre Saloon
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ac-2-litre.jpg
Просмотров: 1
Размер:	202.0 Кб
ID:	1208218Нажмите на изображение для увеличения
Название: ac-2-litre-2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	230.1 Кб
ID:	1208219Нажмите на изображение для увеличения
Название: ac-2-litre-3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	194.6 Кб
ID:	1208220

AC 2-litre Drophead Coupe
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61285-4.jpg
Просмотров: 1
Размер:	511.7 Кб
ID:	1208221Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61285-7.jpg
Просмотров: 0
Размер:	511.5 Кб
ID:	1208222Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61285-3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	592.3 Кб
ID:	1208223

AC 2-litre Sports Tourer с кузовом от мастерской Buckland отличался оформлением передних крыльев
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ac_2-litre_sports_tourer_by_buckland.jpg
Просмотров: 1
Размер:	352.4 Кб
ID:	1208224Нажмите на изображение для увеличения
Название: ac_2-litre_sports_tourer_by_buckland_2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	328.8 Кб
ID:	1208225Нажмите на изображение для увеличения
Название: ac_2-litre_sports_tourer_by_buckland_1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	341.4 Кб
ID:	1208226

Ярые поклонники довоенных AC часто критиковали модель 2-litre за утрату былой спортивности, возросшую массу и излишне мягкую подвеску, не обеспечивавшей прежней точности управления, но реально автомобиль был весьма неплох. Да, он и правда был тяжелее довоенных моделей и не отличался столь же спортивным характером, зато обладал высочайшим уровнем комфорта и удобством управления, а ведь именно такую задачу и ставили перед собой его создатели. Если же сравнивать данную модель не с её довоенными предшественниками, а с современными ей одноклассниками, картина складывается несколько иначе. На фоне моделей-конкурентов её масса в 1320 кг. выглядит довольно скромной, а динамика вполне достойной для своего времени. Во время теста проведенного журналом Motor в сентябре 1949 года автомобиль показал максимальную скорость 80,4 мили/ч (129 км/ч), скорость в 60 миль/ч (97 км/ч) была достигнута за 19,9 секунды, а средний расход топлива составил менее 12,5 литров на 100 км. Журналистами отмечалась умеренная жесткость подвески и великолепная устойчивость автомобиля. Также они весьма высоко оценили дизайн кузова и уровень отделки и удобства салона. Были и критические замечания, в частности отмечалась недостаточная теплоизоляция между моторным отсеком и салоном, на некоторых режимах в салоне становилось жарко. Также отмечались недостаточная эффективность звукового сигнала, фар головного света и малая площадь солнцезащитных козырьков.
Среднегодовой объем выпуска AC 2-litre (в 1948-50 годах) в 250-270 автомобилей никак нельзя назвать большим, тем не менее, в сравнении с довоенными объемами это был рост в 2,5-3 раза. Основными рынками были домашний и австралийский. Другими рынками стали, в основном, страны Европы и Британского Содружества. Производство AC 2-litre продолжалось до 1958 года, но об этом позже...
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 19.11.2020 в 15:54.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (17.11.2020), carassus (17.11.2020), cuda (17.11.2020), james_marechal (17.11.2020), Maksus (17.11.2020), Seras (17.11.2020), toliktr (17.11.2020), Полковник (17.11.2020)
Старый 17.11.2020, 00:25   #340
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 949
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,806 раз(а) в 650 сообщениях
По умолчанию AC Cars Limited (1945-1950 окончание)

Брошюра AC 2-litre
Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	103.3 Кб
ID:	1208241Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	75.6 Кб
ID:	1208242Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 3.jpg
Просмотров: 1
Размер:	89.3 Кб
ID:	1208243
Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	124.9 Кб
ID:	1208244Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	116.5 Кб
ID:	1208245Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 6.jpg
Просмотров: 0
Размер:	129.6 Кб
ID:	1208246
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 17.11.2020 в 08:16.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
cuda (17.11.2020), james_marechal (17.11.2020), Maksus (17.11.2020), Seras (17.11.2020), toliktr (17.11.2020), Полковник (17.11.2020)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 08:08. Часовой пояс GMT +3.