Я не хочу говорить ничего плохого про АЗЛК (об усопших говорят либо хорошо, либо ничего), но вы посмотрите как грубо сделаны эти макеты - такое ощущение, что те, кто их лепил не верили в их будущее и вообще не любили работать
О дизайнере говорят: не проси его спроектировать лампу, а проси спроектировать освещение, или — не заказывай дизайнеру проект моста, а заказывай проект переправы.
Почему так говорят! Потому что профессиональное мышление у дизайнера (как мы говорим, художника-конструктора) не техническое, а технико-эстетическое, и — системное. Он действительно проектирует не вещь отдельно, не лампу — это дело конструктора, а средство и способ освещения, и думает над этим средством сразу во многих аспектах: рациональности производства, удобства пользования, эстетического совершенства.
Дизайн — профессия третьего тысячелетия. А до его наступления осталось чуть-чуть, 13 лет. Надо подготовиться. Надо учиться думать и работать по-новому, и, разумеется, надо по-новому преобразовывать окружающую нас предметную среду. Профессионалом в деле создания предметного мира, достойного человека будущего, и является дизайнер, который работает рука об руку с конструкторами, технологами, социологами, экономистами и делает вещи одновременно экологичными, экономичными, комфортными и эстетически полноценными.
Хотя журнал «Техническая эстетика» предназначен в первую очередь для дизайнеров, он представляет интерес также и для тех специалистов, кто имеет отношение к формированию среды жизнедеятельности человека.
Сегодня мы знакомим читателей ИРа со статьей, посвященной новой концепции массового индивидуального автомобиля.
«ЗОЛОТОЙ» КУЗОВ «ЖИГУЛЕЙ»
А. АЛИФИРЕНКО, художник-конструктор,
А. ЗВЯГИН, кандидат технических наук
(Ленинградский инженерно-строительный институт)
Установлено, что ресурс и ремонтопригодность кузова и основных агрегатов автомобилей семейства ВАЗ не одинаковы. Ресурс основных металлоемких агрегатов — двигателя, коробки перемены передач, заднего моста — до узлового ремонта составляет 120—130 тыс. км пробега (8—10 лет эксплуатации автомобиля). После ремонта ресурс этих агрегатов возрастает до 220—230 тыс. км пробега (15 лет интенсивной эксплуатации автомобиля).
Иное положение с цельнометаллическим несущим кузовом автомобилей Волжского автозавода. Первые признаки появления сквозной коррозии кузова владелец автомобиля замечает примерно через семь лет интенсивной его эксплуатации, даже при гаражном хранении. В целом можно считать, что основные металлоемкие агрегаты автомобилей семейства ВАЗ традиционной (классической) компоновки более чем в 2 раза «переживают» свой собственный кузов.
За рубежом, как правило, кузова с установившимся коррозионным процессом, а также кузова аварийных автомобилей не ремонтируются — все из-за той же высокой трудоемкости ремонтно-восстановительных работ, а также из-за подвижного характера изменений направлений моды, появления новых ярких находок в пластическом и образном формообразовании дизайна легковых автомобилей. За 16-летний срок существования Волжского автомобильного завода в стране и за рубежом эксплуатируется более 9 млн. автомобилей семейства ВАЗ.
По прогнозам специалистов ПО «АвтоВАЗтехобслуживание», к 1990 году ожидается появление крупной социально-технической проблемы кузовного ремонта, автомобилей ВАЗ классической компоновки. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло «Положение о порядке приобретения у граждан легковых автомобилей, пришедших в негодность»*.
* См. «Правда», 1987, 9 марта, «Авто без сервиса».
Однако, по нашему мнению, проблему ремонта кузовов автомобилей ВАЗ эта мера полностью не решает. Оплата владельцу за сданный (списанный) автомобиль «Жигули» составляет 400—600 руб., что в 20 раз ниже розничной цены. Высокая продажная розничная цена на легковые автомобили в нашей стране является тормозом к «списанию» личных автомобилей их владельцами, поэтому наряду с приемлемыми методами списания и в дополнение к намеченным приходится искать средства оптимального ремонта кузова автомобилей ВАЗ и утилизации работоспособных металлоемких агрегатов.
Для решения указанной «кузовной» проблемы, на наш взгляд, наиболее перспективна замена отдельных кузовных деталей или их частей на ремонтные, но неметаллические, хотя и здесь также есть свои сложности. В первую очередь: ограниченный характер использования (неметаллические, пластмассовые детали, их крепления должны «вписываться» в силовой контур несущего кузова); увеличение трудоемкости установки пластмассовой детали из-за ее меньшей пластичности по сравнению с металлической панелью; наконец, сложность совместной окраски пластмассовых и металлических панелей.
Кафедра технической эксплуатации и ремонта автомобилей ЛИСИ накопила определенный опыт в разработке методов и средств замены кузовных частей на пластмассовые. Разработана конструкторская и технологическая документация и оснастка для изготовления контактным методом из стеклопластика передних и задних крыльев автомобилей ВАЗ. Эта разработка, отмеченная тремя медалями ВДНХ СССР, уже внедрена в производство на ряде заводов страны. В настоящее время подготавливается техническая документация для выпуска кузовных панелей из полиэфирных листовых прессованных материалов (препрегов). Наконец, предложен и обоснован список кузовных деталей, которые по характеру напряжений в конструкции могли бы заменяться на пластмассовые.
Одним из интенсивных и кардинальных путей ремонта стандартного кузова автомобилей семейства ВАЗ классической компоновки является его замена на рамный кузов с навесными панелями из композиционных материалов. При этом нет необходимости дублировать несущий кузов рамным, полностью повторяя внешний вид стандартного автомобиля. Совершенно очевидно, что такой кузов для «Жигулей» может стать, что называется, «золотым».
Опираясь на многолетний опыт кафедры автомобилей в направлении ремонта кузовов автомобилей ВАЗ, дизайнеры и научные сотрудники Ленинградского инженерно-строительного института, научно-исследовательских экспериментальных мастерских ЛВХПУ им. В. И. Мухиной, комбината декоративно-прикладного искусства Ленинграда совместно с коллегами с Волжского автозавода пришли к выводу о необходимости создания отличного от стандартного кузова и автомобиля в целом с новыми потребительскими свойствами. Была разработана концепция переоборудования неремонтопригодного кузова автомобиля с повторным использованием его работоспособных агрегатов и создания «нового» автомобиля — на каркасно-рамной схеме.
Каким представляется переоборудованный автомобиль на утилизованных агрегатах? Перечислим его потребительские свойства. Это простой и конструктивном и технологическом отношениях автомобиль, неприхотливый в эксплуатации, приспособленный к безгаражному хранению. Он — не престижный и дорогой, а скромный и дешевый, «рабочий». Такой автомобиль удобен скорее не для крупного города с широкой сетью развитого общественного транспорта, а для районного центра, села, где потребность в транспортной работе (при владении личными приусадебными участками) неизмеримо выше. И еще одно важное его свойство: он не универсальный — для всех, а индивидуальный — для каждого.
Предложенная концепция модульного автомобиля включает следующие типы специализированных автомобилей для индивидуального пользования:
— автомобиль легковой общего назначения (базовый),
— грузовой автомобиль крытый,
— легковой автомобиль открытый,
— автомобиль-роспуск грузовой,
— автомобиль спортивно-молодежный,
— грузовой автомобиль особо малой грузоподъемности,
— автомобиль повышенной проходимости,
— седельный тягач особо малой грузоподъемности.
Разработка седельного тягача особо малой грузоподъемности открывает новое направление в создании прицепов и полуприцепов индивидуального пользования с широким диапазоном потребительских свойств.
Производство переоборудованных автомобилей не требует больших затрат капиталовложений. Комплектующие пластмассовые панели будут изготавливаться предприятиями, заинтересованными во внедрении товаров народного потребления; несущие элементы рам, комплектующие изделия, механическими заводами по кооперации. Кроме того, переоборудование автомобилей могло бы осуществляться на станциях техобслуживания, спецавтоцентрах АвтоВАЗа и «Автотехобслуживания» коллективами граждан, занимающихся индивидуальной трудовой деятельностью.
Такие коллективы, в соответствии с современным законодательством, могли бы арендовать помещение и оборудование СТО и Спецавтоцентров в вечернее и ночное время. При налаженном снабжении запасными частями индивидуальный труд граждан станет более продуктивным, а простои дорогостоящего оборудования станций и автоцентров по техническому обслуживанию автомобилей значительно уменьшатся,
Таким образом, появление переоборудованных автомобилей для индивидуального пользования может, с одной стороны, способствовать решению назревающей социально-технической «кузовной» проблемы, а с другой — расширить и обогатить типаж отечественных легковых автомобилей, обладающих новыми потребительскими свойствами.
Типы специализированных автомобилей на базе легкового общего назначения.
Последний раз редактировалось stoyan; 04.04.2010 в 03:40.
Добрый вечер!кто нибуть скажите что что это за грузовики,макет на столе и рисунок на стене.Может это КАЗ или ГАЗ?Есть ли у кого нечто похожее?
ГАЗ-3301 скорее всего. Поскольку на другом эскизе "Волга" А макет того же ГАЗ-3301 и возможно будущей ГАЗ-3105. А ГАЗ-3301 это перспективный грузовик 4х4 который должен был впоследствии заменить ГАЗ-66. Был построен опытный образец этой машины в 1982 году.
Линейный вид
